2023年4月份臺灣機車市場銷售報告，251c.c.以上檔車篇

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何聖堯撰文  2023年5月17日


隨著進入到 4 月份，由於與 3 月相比工作天數少了有 7 天之多，加上經過 3 月的銷售高峰期後，使整體市場的領牌數有著 29.3%大幅下滑，總市場掛牌數為 52,192 輛，並且與去年同期相比也有 10.1%的衰退，雖然受工作天數較少因素所致，但絕大多數車廠表現明顯不如去年，其買氣情況並未那麼熱絡。而在黃紅牌檔車部分同樣也有著不小衰退，下滑比例來到 26.5%，相比去年同期則是些微的 2.6%退步，領牌數為 1,404 輛。其中該級距的龍頭 Honda 較 3 月有著 46.9%跌幅，相較去年 4 月則是 37.1%的衰退，也使過往市佔率都能突破 5 成大關的 Honda，4 月市占率也掉落至 4 成左右。至於第 2 名則是經歷了第一季低潮的 Kawasaki，在車輛逐漸到港下也繳出今年度最佳成績，成功擠下山葉 Yamaha。


隨著進入到 4 月份，由於與 3 月相比工作天數少了有 7 天之多，加上經過 3 月的銷售高峰期後，使整體市場的領牌數大幅下滑，而黃紅牌檔車衰退比例來到 26.5%，相比去年同期則是些微的 2.6%退步，領牌數為 1,404 輛。

雖然機車總市場表現在 4 月份明顯有所萎縮，但卻還是能見到此份榜單多數車廠較 3 月份有顯著成長，其主因還是在於該級距車款是以進口之姿導入來販售，在車輛到港數較沒那麼穩定下，也造成兩個月份之間或是跟去年同期有著巨大落差，而大家所熟悉的 SYM 三陽和 Kymco 光陽則不在此名單內。比較有趣的一點是，此份 Top 10 名單中，雖然大多車廠相比去年同期都呈現進步，但整體銷量卻還是有所下滑，其原因也是 Honda 所影響，由於該品牌市占比例較高，明顯退步下也拉低該級距市場的銷量表現。


此份 Top 10 名單中，雖然大多車廠相比去年同期都呈現進步，但整體銷量卻還是有所下滑，其原因也是 Honda 所影響，由於該品牌市占比例較高，明顯退步下也拉低該級距市場的銷量表現。


251c.c.以上檔車車廠 Top 10

在連續兩個月車輛大幅到港、掛牌數破千後，4 月份 Honda 到港數較少的情形下，領牌數僅 565 輛，但即便銷量明顯下滑，市占率從 55.7%退步至 40.2%，卻依然能保有第 1 名的席次，與第 2 名的 Kawasaki 有著超過 250 輛的差距，也凸顯 Honda 在該級距中強大的銷量實力。Honda 在國內的車款銷售主要是以黃紅牌檔車為主，該級距 4 月掛牌數占品牌總銷量約 47.8%，而台灣本田重機所引進的車款範圍涵蓋多種類型，但品牌銷量最突出卻是貿易商導入的 CB350 車系，關於此車款的特點會在新聞後半段來說明。


在連續兩個月車輛大幅到港、掛牌數破千後，4 月份 Honda 到港數較少的情形下，領牌數僅 565 輛，但即便銷量明顯下滑，市占率從 55.7%退步至 40.2%，卻依然能保有第 1 名的席次。

第一季表現不甚理想的 Kawasaki 在 4 月份有所回溫，在車輛到港下交出 306 輛的掛牌成績，市占率從 7%上升至 21.8%，也一雪連續 3 個月排名在第 3 名的前恥，成功晉升至亞軍的席次。即便與龍頭 Honda 還有著一段差距，但作為國內 251c.c.以上檔車的銷量主力品牌，Kawasaki 的表現也占有舉足輕重影響力，其提供包括仿賽車、街跑車和經典復古等車型；若以 2022 年的銷量巔峰來看，主要是落在 7 月以後的時間，主要也是暑期的購車潮間接促進領牌數。


第一季表現不甚理想的 Kawasaki 在 4 月份有所回溫，在車輛到港下交出 306 輛的掛牌成績，市占率從 7%上升至 21.8%，也一雪連續 3 個月排名在第 3 名的前恥，成功晉升至亞軍的席次。

山葉 Yamaha 黃紅牌檔車今年度的表現明顯優於去年，雖然較 3 月份有著 32.1%的下滑，市占率小幅滑落至 10.4%，但若相比去年同期則是 64%的成長，尤其是在黃牌檔車上進步幅度更為顯著。國內民眾所熟悉的 Yamaha 車款主要是白牌速克達，4 月份 251c.c.以上檔車僅占總品牌約 1.5%銷量，雖然該級距並不是品牌的主戰力，但以現有山葉 Yamaha 的陣容來看，其代表著街跑系列的 MT 家族和仿賽車 YZF 在國內皆有一定知名度，並以 YZF-R7 最為熱銷。


山葉 Yamaha 黃紅牌檔車今年度的表現明顯優於去年，雖然較 3 月份有著 32.1%的下滑，市占率小幅滑落至 10.4%，但若相比去年同期則是 64%的成長。

第 4 名和第 5 名依舊是 Triumph 和 BMW，但雙方間僅有 1 輛差距，而兩家車廠其進退步的狀況相仿，都較 3 月份有著超過 20%衰退，但卻跟去年同期都有翻倍的成長；作為國內歐系車廠的代表，Triumph 和 BMW 車輛的價格帶也相對較日系車款還來得高，雖然 Triumph Trident 660 在 4 月的 11 輛掛牌並不理想，但該車型為今年品牌最熱銷的車款，紅牌中排量和 43.5 萬元的價格也受到許多民眾青睞。至於 BMW 最暢銷的車型則是 G 310 車系，最大的因素也是價格為該品牌最為親民的車型。


第 4 名和第 5 名依舊是 Triumph 和 BMW，但雙方間僅有 1 輛差距，而兩家車廠其進退步的狀況相仿，都較 3 月份有著超過 20%衰退，但卻跟去年同期都有翻倍的成長。

第 6 名~第 10 名依序是 Harley-Davidson、KTM、Husqvarna、Ducati 與 Aprilia，排名其呈現大洗牌的情形。在 Harley-Davidson 於 2 月發表新年式車型後，4 月的掛牌數來到今年新高，同樣的 Ducati 領牌數也為今年最高；至於 KTM 在經過 3 月的掛牌高峰後，4 月銷量也有所衰退，此情形也發生在 Husqvarna 身上。




251c.c.以上檔車車款 Top 10

車款銷量部分，Honda CB350 車系雖然掛牌數較 3 月掉了超過一半，但 116 輛的領牌依舊蟬聯銷售榜首，並且為今年度黃紅牌檔車銷量排名第 2 高的車型。CB350 車系一直是國內 251c.c.以上檔車的熱銷車款，其最大的優勢還是在於價格部分，不到 20 萬元的售價也吸引到許多消費者，對比台灣本田重機導入的 CB300R 22.9 萬元，也凸顯 CB350 車系的賣點，但其車輛整體動態性能的表現也受到許多車主詬病，包括在動力輸出、車重及操控性等部分。


Honda CB350 車系雖然掛牌數較 3 月掉了超過一半，但 116 輛的領牌依舊蟬聯銷售榜首，並且為今年度黃紅牌檔車銷量排名第 2 高的車型。

第 2 名的 Honda CB650R 新車在 2 月份大量到港後，近兩個月到港數也逐漸遞減，但今年度累計 728 輛銷售為目前該級距冠軍。以街跑車定位的 CB650R，與仿賽車兄弟 CBR650R 在今年皆有不錯的表現，後者同樣在 2 月大批車到港後，領牌數也呈現遞減情況，但以總銷量來看，街跑車型的 CB650R 較受到消費者青睞，除了在價格上少了 2 萬元之譜，騎乘坐姿、駕駛習性與外觀偏好也受到許多民眾喜愛。而同品牌的美式重機風格 Rebel 1100 車系，3 月份迎來今年度首批大量到港後，4 月份則衰退至 91 輛，其風格設定主要也是鎖定 Harley-Davidson 車款，但價格則比 Harley-Davidson 親民許多，售價為 48.8 萬元~55.8 萬元。


第 2 名的 Honda CB650R 新車在 2 月份大量到港後，近兩個月到港數也逐漸遞減，但今年度累計 728 輛銷售為目前該級距冠軍；而仿賽車兄弟 CBR650R 在今年也有不錯的表現。


Honda 美式重機風格 Rebel 1100 車系，3 月份迎來今年度首批大量到港後，4 月份則衰退至 91 輛，其風格設定主要也是鎖定 Harley-Davidson 車款，但價格則比 Harley-Davidson 親民許多。

拜於 Kawasaki Ninja 400 和 Z 650RS 新車到港下，也成功將品牌銷量向上推高，前者交出 99 輛、後者為 93 輛；Ninja 400 其為 Kawasaki 主力銷售車型，壓在 30 萬元以內的價格、搭配黃牌中排量設定，仿賽車型也是鎖定年輕族群；至於有著經典復古外型的 Z 650RS 自 2022 年 7 月底導入後，便引起諸多的討論，綜觀該級距整體市場，有著相仿排氣量的車型，但街跑復古外觀的車款卻比較少見，這點也是 Z 650RS 其特點所在。


拜於 Kawasaki Ninja 400 和 Z 650RS 新車到港下，也成功將品牌銷量向上推高，前者交出 99 輛、後者為 93 輛。

第 7 名~第 10 名依序為 Yamaha YZF-R7、Honda CB300R、Kawasaki Z 900RS 和 Honda CBR500R，其中兩款 Honda 車型掛牌數為今年新低，而 YZF-R7 今年度已累積 259 輛掛牌為品牌該級距最佳，至於隨著 Kawasaki 在 4 月份新車逐漸到港下，Z 900RS 也繳出 2023 年最佳的領牌數。



綜觀該級距這兩個月的銷售情形來看，撇開銷量有所下滑外，最大的改變在於 Kawasaki 車輛到港下也成功爬升至第 2 名，但考量到進口車每個月到港數較不穩定的情形下，接下來的月份 Kawasaki 要維持第 2 名位置並不容易，其與 Yamaha 之間的名次也存有較大浮動性。若以 2022 年來看，Kawasaki 整年度繳出 2,209 輛掛牌，Yamaha 則是 1,619 輛，但截至今年 4 月 Kawasaki 則落後給 Yamaha 93 輛，主要也是 Kawasaki 第一季表現並不理想，相反的 Yamaha 銷量則較為亮眼，而接下來兩家車廠的競爭情況也值得來觀察。


若以 2022 年來看，Kawasaki 整年度繳出 2,209 輛掛牌，Yamaha 則是 1,619 輛，但截至今年 4 月 Kawasaki 則落後給 Yamaha 93 輛，主要也是 Kawasaki 第一季表現並不理想。