CR-V e:HEV、Prelude確認6月國內發表，ZR-V e:HEV下半年初導入，台灣本田預告2026年新車規畫

楓恋

何聖堯、張宸毓撰文何聖堯、原廠提供攝影https://news.u-car.com.tw/news/article/87278

台灣本田今 ( 3/31 ) 日舉辦新春媒體活動，回顧年度銷售表現及宣示新年度目標的同時，確認 2026 年 Honda 品牌的產品規劃，活動現場再度展出臺北車展曝光的新世代跑車 Prelude，預告新車與全新油電 CR-V e:HEV 將於 6 月在臺發表，至於鎖定進口跨界休旅級距的新世代 ZR-V，據 U-CAR 掌握資訊，將在 2026 下半年初導入臺灣。

台灣本田今 ( 3/31 ) 日舉辦新春媒體活動，回顧年度銷售表現及宣示新年度目標的同時，確認 2026 年 Honda 品牌的產品規劃，活動現場再度展出臺北車展曝光的新世代跑車 Prelude。


油電 CR-V e:HEV 和 Prelude 將於 6 月在臺發表，至於鎖定進口跨界休旅級距的新世代 ZR-V，預計 2026 下半年初導入臺灣。

CR-V e:HEV 、Prelude 6 月接續上市，ZR-V e:HEV 鎖定下半年初

U-CAR 先前已報導過關於 CR-V e:HEV 的消息，如今這回台灣本田也正式預告了新車將於 6 月初來上市。雖然原廠確認了新車即將於 6 月登場，不過詳細的 CR-V e:HEV 資訊現階段皆還未公布，而就以此前環境部使用中機動車輛噪音查詢的送測名單來看，小改款 CR-V 除了提供 e:HEV 油電動力外，預計也還會擁有 1.5 升燃油的動力，不過未來產品的銷售主力還是會放在 e:HEV 版本上。

參考海外市場規格，CR-V e:HEV 採用 2.0 升 e:HEV 動力，引擎具備最大 148 匹馬力和 18.7 公斤米扭力，馬達部分則是能輸出最大 184 匹馬力和 34.2 公斤米的扭力。值得注意的是，在購買 2.0 升下小客車可減徵 5 萬元貨物稅政策之下，屆時小改款 CR-V 是否會捨棄原先客貨車認證？另外 CR-V e:HEV 能否達到貨物稅減半資格？其都影響著最終車輛的售價訂定。

雖然原廠確認了新車即將於 6 月登場，不過詳細的 CR-V e:HEV 資訊現階段皆還未公布，而就以此前環境部使用中機動車輛噪音查詢的送測名單來看，小改款 CR-V 除了提供 e:HEV 油電動力外，預計也還會擁有 1.5 升燃油的動力。 ( 圖為日規 CR-V )

至於在本次新春媒體活動中，台灣本田帶來了兩輛 Prelude，其中白色車色的 Prelude 搭載了內、外套件，至於目前在日本市場所沒有販售的「躍動珍珠藍」車色，此回也搶先在臺亮相。Prelude 採用 Civic Type R 的底盤元件結合 GT 長途高速行駛專屬調校，同時將彈簧與防傾桿以更重視乘坐舒適的設定值重新調校，並進行專用開發。

電子可變阻尼懸吊系統 （ Adaptive Damper ） 則能依不同駕駛模式，提供更貼合情境的行路質感；動力規格上採 2.0 升 e:HEV，參考海外市場動力數據，引擎具備最大 141 匹馬力和 18.6 公斤米扭力，馬達則能輸出最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力，國內能源署所公布的油耗成績為 22.4km/L。

白色車色的 Prelude 搭載了內、外套件。


目前在日本市場所沒有販售的「躍動珍珠藍」車色，此回也搶先在臺亮相。

Prelude 預計會在 6 月來上市、年度配額為 200 輛，交車時間最快可望會在 7 月；不過這次台灣本田並未公布新車的售價，但若以 Toyota GR86 的價格帶來推估，屆時 Prelude 的售價應當有機會落在 175 萬元以上、180 萬以內。另外台灣本田也將於 4 月中起舉辦 Prelude 全臺據點巡迴展，5 月中另於臺北信義區的「超跑巷」舉辦一日快閃活動，現場除展出 Prelude 拉力紅車色外，更邀請民眾拍照上傳至社群平台，並# tag Honda Taiwan FB 或 IG 官方粉絲團，即可獲得限量飛行前拆除鑰匙圈 （ 共 200 個，數量有限，送完為止 ） 。

Prelude 預計會在 6 月來上市、年度配額為 200 輛，交車時間最快可望會在 7 月；不過這次台灣本田並未公布新車的售價，但若以 Toyota GR86 的價格帶來推估，屆時 Prelude 的售價應當有機會壓在 180 萬以內。


台灣本田也將於 4 月中起舉辦 Prelude 全臺據點巡迴展，5 月中另於臺北信義區的「超跑巷」舉辦一日快閃活動。

另外與 Prelude 一同在 2026 臺北車展所亮相的 ZR-V e:HEV，原廠這回僅確認會在 2026 年上市，但並未提到確切的時程，不過據了解 ZR-V e:HEV 會在下半年初正式上市。甫於先前日本市場才推出了小改款 ZR-V，車型編成上取消了 1.5 升燃油動力，全車系都是採 e:HEV 動力，部分車型在外觀上則進行微幅修飾。ZR-V e:HEV 搭載的是 2.0 升動力，參考日規車型動力數據，引擎本體具備最大 141 匹馬力和 18.6 公斤米扭力，馬達則是能輸出最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力，WLTC 油耗落在 20.5km/L~22.1km/L。

原廠這回僅確認會在 2026 年上市，但並未提到確切的時程，但據了解 ZR-V e:HEV 會在下半年初正式上市。甫於先前日本市場才推出了小改款 ZR-V，車型編成上取消了 1.5 升燃油動力，全車系都是採 e:HEV 動力，部分車型在外觀上則進行微幅修飾。

美製車議題會是關注重點

台灣本田在此次的新春媒體活動中，訂下了 2.6 萬輛的年銷售目標，並積極布局油電動力，傳統燃油動力可望會在 2027 年開始陸續退場；此外，台灣本田宣告啟用全新「H mark」，以「從零出發」為理念。全新「H mark」將率先應用於 2027 年起的次世代四輪車款，並陸續運用於 Honda 四輪事業相關廣告、刊物等宣傳管道，針對未來的銷售網絡布局，台灣本田將自 2027 年起啟動全國四輪經銷據點品牌形象升級工程，全新「H mark」將廣泛應用於全臺 Honda Cars 經銷據點。

台灣本田訂下了 2.6 萬輛的年銷售目標，並正式宣告啟用全新「H mark」，以「從零出發」為理念。全新「H mark」將率先應用於 2027 年起的次世代四輪車款，並陸續運用於 Honda 四輪事業相關廣告、刊物等宣傳管道，針對未來的銷售網絡布局。

不過值得關注的另一點便是美製車部分，雖然這回台灣本田並未提到太多關於美製車零關稅的議題，但倘若接下來美製車零關稅立法通過並實施，台灣本田也可望迎來大批美製車款。端看到美國市場的 Honda 產品，扣除掉國內已販售或是確認將導入的車款，轎車方面有著國人很熟悉的 Accord，以及許多人在敲碗的 Civic Type R，另外亦還有四門版的 Civic 和 Civic Si。

若以動力層面來說，Accord 會是最適合導入國內的全新車款，關鍵也就在 Accord 有著油電設定，而這也符合台灣本田現階段以油電為主的布局，不僅如此，Accord 也能填補 Honda 在國內目前所沒有的中大型轎車級距，並且 Accord 對於許多國人更是有著「情懷」所在。

若以動力層面來說，Accord 會是最適合導入國內的全新車款，關鍵也就在 Accord 有著油電動力，而這也符合台灣本田現階段以油電為主的布局，不僅如此，Accord 也能填補 Honda 在國內目前所沒有的中大型轎車級距。

休旅車部分，北美市場在 CR-V 之上的還有 Passport 和 Pilot 兩款產品，前者先前也已確認會輸出至日本市場來販售；至於 MPV 產品部分則有國人同樣很熟悉的 Odyssey，不過美規 Odyssey 與過去國內所販售、甚至是目前的日規和中規版本是截然不同，美規車型車身尺碼更為寬大，同時造型風格也不太一樣。此外，不管是 Passport、Pilot 和 Odyssey，動力上都是 3.5 升 V6 自然進氣引擎，屆時在稅賦和油耗層面都會是劣勢，因此未來台灣本田若確認將導入美製車，大排量的產品將如何規畫？是否會採少批量來販售也值得關注。

休旅車部分，北美市場在 CR-V 之上的還有 Passport 和 Pilot 兩款產品，前者先前也已確認會輸出至日本市場來販售；至於 MPV 產品部分則有國人同樣很熟悉的 Odyssey。

Honda 在北美市場亦還有貨卡 Ridgeline 以及純電休旅 Prologue，不過前者產品世代明顯較舊，而後者為 Honda 與 GM 合作之下的產品，但在確認 Honda 與 GM 合作告終後，同時電動車在北美市場的銷售逐漸開始衰退之下，其也傳出 Prologue 即將要停產的消息。因此推估 Ridgeline 和 Prologue 導入機會也較前述所提到的產品還來得小。

Honda 在北美市場亦還有貨卡 Ridgeline 以及純電休旅 Prologue。

除了美製的 Honda 產品外，在北美市場還有豪華品牌 Acura，品牌車系上有著 ADX、MDX、RDX、Integra 等產品 ( 扣除掉確認將停產的 TLX ) ，因此若確定敲定美製車零關稅後，台灣本田也可望導入 Acura，亦來搶食、並強化品牌在高端層級的實力，提供消費者更多元的車款來選擇。

除了美製的 Honda 產品外，在北美市場還有豪華品牌 Acura。