推出增加駕馭樂趣的S+ Shift模擬換檔功能、首搭Prelude身上，Honda發表新世代e：HEV油電動力

楓恋

何聖堯撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/82240

Honda 原廠於近期舉辦關於 e：HEV 油電科技的發布會，重點就在於發表新世代的 e：HEV 動力，包括針對系統中的引擎、馬達和其他控制元件進行改進，同時一大亮點更在於推出了名為「S+ Shift」的模擬換檔功能，主要就是帶給駕駛行車時更有趣的體驗，其能精確控制引擎轉速，在加速和減速時實現直接的驅動反應和敏捷的模擬換檔，而這套 S+ Shift 駕駛新功能將會先配置在 Prelude 身上，後續新世代的 e：HEV 車型也都會擁有。此外，Prelude 也確認會在 2025 年於日本上市，北美地區則是 2025 年尾左右，至於歐洲開賣時間落在 2026 年初。

Honda 舉辦關於 e：HEV 油電科技的發布會，重點就在於發表新世代的 e：HEV 動力，同時一大亮點更在於推出了名為「S+ Shift」的模擬換檔功能，而這套 S+ Shift 新功能將會先配置在 Prelude 身上，後續新世代的 e：HEV 車型也都會擁有。


Prelude 也確認會在 2025 年於日本上市，北美地區則是 2025 年尾左右，至於歐洲開賣時間落在 2026 年初。


新世代 e：HEV 動力系統登場

Honda 目前主打的油電系統 e：HEV，其也運用在自家絕大多數車款上，具備 3 種不同模式的駕駛情境，包括僅使用電池電力行駛的「EV 驅動模式」、利用引擎發電並由馬達驅動的「混合驅動模式」，以及將引擎與離合器直接連接以驅動的「引擎驅動模式」；國內部分包含 Civic、Fit 也都搭載了 e：HEV 動力，未來預計 HR-V 和 CR-V 也會擁有，而就在近期原廠更是推出了新世代的 e：HEV 技術，原廠表示將在小型和中型系統中對引擎、驅動單元等組件及控制技術進行革新，旨在進一步減少對環境負擔和行駛性能。

近期 Honda 推出了新世代的 e：HEV 技術，原廠表示將在小型和中型系統中對引擎、驅動單元等組件及控制技術進行革新，旨在進一步減少對環境負擔和行駛性能。

首先，Honda 表示將新開發 1.5 升和 2.0 升直噴阿特金森循環引擎、前驅動單元及整合冷卻系統，並結合下一代中型平台，目標是提高 10%以上的燃油效率；另外原廠提到，在考量未來全球環境法規的同時，其不降低輸出的情況下，將實現從日常行駛到高速公路等需要強大加速的情形下，在所有方面達到理想的空燃比 ( 在燃燒汽油時，氧氣與燃料的比例達到最有效率的理想混合比狀態 ) ，兼顧輸出性能與低油耗。此外，1.5 升引擎在扭矩與轉速的平衡上，將引擎燃燒效率高效區域擴大超過 40%，實現顯著的油耗提升。

Honda 表示將新開發 1.5 升和 2.0 升直噴阿特金森循環引擎、前驅動單元及整合冷卻系統，並結合下一代中型平台，目標是提高 10%以上的燃油效率。 ( 圖為小型 e：HEV 系統 )

另外 Honda 提到，前驅動單元實現了小型化和高效率，此外，通過最大限度地利用中小型驅動單元的共用部件，大幅降低成本。原廠還強調，其將致力於各種駕駛模式下引擎和馬達的高效率化，在引擎驅動模式中，除了提高引擎直接連接時的扭矩傳遞效率外，還通過在行駛過程中利用電池輔助，擴大高速巡航時引擎驅動模式的應用範圍，以提高燃油效率。此外，對於 EV 驅動模式和混合驅動模式，也會提升電力轉換和引擎效率，1.5 升和 2.0 升引擎的都實現了最高的燃燒效率。

對於 EV 驅動模式和混合驅動模式，也會提升電力轉換和引擎效率，1.5 升和 2.0 升引擎的都實現了最高的燃燒效率。 ( 圖為中型 e：HEV 系統 )


新世代小型和中型 e：HEV 系統特點。

S+ Shift 功能推出，讓駕駛更有趣

新世代 e：HEV 油電系統的另一個重點就在於 S+ Shift 模擬換檔功能，亦在增添不少駕馭樂趣。首先，透過兩個馬達與主動聲音控制系統的聯動，根據引擎轉速發出聲音，激發駕駛者的興奮感，儀表板也會與主動聲音控制系統聯動，增強與車輛為一體的感受。另外 S+ Shift 能根據駕駛狀況和行駛環境模擬進行升檔和降檔。

S+ Shift 功能透過兩個馬達與主動聲音控制系統的聯動，根據引擎轉速發出聲音，實現敏銳的模擬換檔感受。

而在模擬換檔的狀態下，通過維持與駕駛狀態相符的最佳引擎轉速，最大限度地將再加速時引擎發電的電力轉化為驅動力，如此一來，當踩下油門時，馬達初始的回應時間大幅縮短，帶來更直接與線性的駕馭感受。不僅如此，即便 e：HEV 油電系統並沒有機械變速結構，但當 S+ Shift 功能啟用時，也能透過換檔撥片進行模擬變檔。

在換檔的狀態下，通過維持與駕駛狀態相符的最佳引擎轉速，最大限度地將再加速時引擎發電的電力轉化為驅動力，如此一來，當踩下油門時，馬達初始的回應時間大幅縮短，帶來更直接與線性的駕馭感受。


S+ Shift 功能作原理。

Honda 還表示，新世代 e：HEV 車型將採用可與電動車共用的電動 AWD 單元，不僅如此，原廠提到隨著次世代 e:HEV 系統的進化，混合動力的中型平台也將全面更新，其採用高操控穩定性和輕量化的新車身剛性管理，並使用新的操控穩定性指標來控制輪胎負載，實現輕快且舒適的駕駛體驗。此外，通過採用新設計方式和新輕量化骨架車身，將重量比現行型號減輕約 90 公斤。

另外透過實現各種型號的高共用率的模組化架構概念，將引擎和許多共通部件或其他等獨特地方分開來開發，目標是在採用此平台的車輛中實現 60%以上共用化，在控制成本的同時高效地生產獨特和多樣化產品。

混合動力的中型平台也將全面更新，其採用高操控穩定性和輕量化的新車身剛性管理，並使用新的操控穩定性指標來控制輪胎負載，此外，通過採用新設計方式和新輕量化骨架車身，將重量比現行型號減輕約 90 公斤。