15.28萬人民幣、WLTC純電續航85公里，上汽大通Maxus G50 PHEV預售展開

楓恋

何聖堯撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/82926

原先可望在 2024 下半年導入、由中華汽車所主導的大通 Maxus 品牌，由於在國產車新制自製率的規範下，使得 Maxus 這個品牌進入到國內充滿許多變數，若未來能順利進入到臺灣市場，屆時是否會改以 MG 之姿來登場也不是沒有可能。

此前國內已送測多個新車審驗機構單位的 G50 Plus，有望會是品牌進入臺灣後的首款產品，不過先前在中國市場已進行改款工程，包括換上更具質感、流線的外觀，同時車內部份也有所更新，新車名字也改成 G50 Max；此外，近期 G50 也展開了 PHEV 車型的預售活動，預售價為 15.28 萬人民幣 ( 約新臺幣 64.6 萬元 ) ，WLTC 標準下純電續航成績為 85 公里。

近期大通 Maxus G50 也展開了 PHEV 車型的預售活動，預售價為 15.28 萬人民幣，在 WLTC 標準下純電續航成績為 85 公里。

G50 車系導入電能化科技

先前 Maxus G50 車系進行了改款工程，並且命名為 G50 Max，動力部分則維持 1.5 升渦輪搭配 7 速雙離合器變速箱。相較於更新之前，新款 G50 Max 擁有更有新穎的外觀設計，包含頭燈更加纖細銳利，並且水箱護罩的造型截然不同、變得更為簡約，保險桿的樣貌也展現出運動感氛圍；走進車內，可以發現到採用了全新的方向盤，並且相連的雙 12.3 吋數位儀表以及中央資訊螢幕也增添不少質感。不過值得注意的是，目前 Maxus G50 車系在中國市場依然保留了改款前的入門手排版車型。

Maxus G50 Max 擁有更有新穎的外觀設計，包含頭燈變得更加纖細銳利，並且水箱護罩的造型截然不同；走進車內，可以發現到採用了全新的方向盤，並且相連的雙 12.3 吋數位儀表已及中央資訊螢幕也增添不少質感。


圖為改款前的 G50 Plus。

看到這次展開預售的 PHEV 插電式油電 G50，原廠也取名為「G50 混動」，外觀與內裝上也延續 G50 Max 的設定，車身尺碼依序是車長 4,825mm、車寬 1,825mm、車高 1,778mm、軸距 2,800mm，足下輪圈為 16 吋，車輛為 2+2+3 的 7 人座布局配置，原廠表示後車箱容積可從基礎的 406 公升，在將第 3 排座椅倒平後可擴展至 1,162 公升。不過值得注意的是，不管是 G50 Max 或是 G50 混動，現階段都僅有 1 個車型，並且都未搭載 ADAS 輔助系統。

看到這次展開預售的 PHEV 插電式油電的 G50，原廠也取名為「G50 混動」，外觀與內裝上也延續 G50 Max 的設定，車身尺碼依序是車長 4,825mm、車寬 1,825mm、車高 1,778mm、軸距 2,800mm，足下輪圈為 16 吋。


G50 PHEV 為 2+2+3 的 7 人座布局配置，原廠表示後車箱容積可從基礎的 406 公升，在將第 3 排座椅倒平後可擴展至 1,162 公升。

看到動力規格部分，G50 PHEV 引擎部分採用的是 1.5 升設定，具備 72kW ( 約 98 匹馬力 ) 的輸出和 13.3 公斤米扭力，至於馬達方面則是擁有 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出和 28.6 公斤米扭力，為單馬達前驅設定。至於磷酸鐵鋰電池組容量為 18.65kWh，同時也具備電池熱管理與充電加熱功能，在 WLTC 標準下純電續航為 85 公里，CLTC 標準下則是 105 公里，WLTC 綜合油耗表現為 70.4km/L。

G50 PHEV 引擎部分採用的是 1.5 升設定，具備 72kW(約 98 匹馬力)的輸出和 13.3 公斤米扭力，至於馬達方面則是具備 160kW ( 約 218 匹馬力 ) 的輸出和 28.6 公斤米扭力。磷酸鐵鋰電池組容量為 18.65kWh，在 WLTC 標準下純電續航為 85 公里。