2025年1月臺灣亮相、售價約2,000萬，Maserati GT2 Stradale亞洲首發東京直擊

楓恋

張為揚撰文
張為揚、Maserati 提供攝影https://news.u-car.com.tw/news/article/81062

儘管預計 2025 年 1 月，Maserati 總代理就會在臺發表甫於 2024 年 8 月圓石灘 Monterey Car Week 全球首演、以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，但是編輯部今日 (11/28) 依舊應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！

臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

編輯部應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！


臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

從賽道走入公路

馬上就要抵臺、售價預估約新臺幣 2,000 萬元起的 GT2 Stradale，既是 MC20 的強化競技版本，也可以算是自家參戰 FIA GT2 組別賽事之賽車：GT2，以及原廠僅生產 62 輛之限量賽道專屬超跑：MCXtrema 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有誇張程度恰好介於 MC20 與 GT2/MCXtrema 的空力套件，且提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種車色。

Maserati GT2 賽車於 2023 年 10 月的初登場，不但拿下桿位且站上頒獎台，2024 年還在 Fanatec GT2 歐洲系列賽的開幕賽奪下首冠，創下歷史性的勝利。


MCXtrema 則是同樣以 MC20 為基礎進行開發、也是搭載「海王星」引擎，但採單座設定的賽道專屬超跑，每輛售價約 100 萬美元，全球僅生產 62 輛並早已完售。

外觀部分，與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，雖然也搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)，但是同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，不僅已換上與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色後視鏡與更大的後分流器，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑。

GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的前保險桿，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋。


圖為 GT2 Stradale 碳纖維前廂蓋開啟示意。


與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)。


GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的後保險桿、更大的後分流器。

此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門銘牌亦換成了「GT2 Stradale」字樣，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽。


GT2 Stradale 前葉子鈑的車門銘牌換成了「GT2 Stradale」字樣。


GT2 Stradale 車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。


圖為 GT2 Stradale 後置物空間、引擎室上掀開啟示意。

於是在穿上競技風衣後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較標準鈑 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤)、有著非常顯著的提升。

戰鬥化設定卻不失實用性

雙座規劃的空間裡，由於定位上屬公路競技超跑，所以 GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，並沒有完全犧牲掉實用性，除了車頭還是擁有 100 公升的行李空間外，Alcantara 類麂皮包覆的儀表則可避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。

雙座規劃的空間裡，GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，配置 Alcantara 類麂皮包覆的儀表，可避免擋風玻璃反光，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。


GT2 Stradale 車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代。

所以 GT2 Stradale 車內駕駛人的前方，可見到與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 搭載與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕。

不過，為了滿足下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配了兩張由義大利 Sabelt 生產、能搭配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅 (亦可選擇電調運動舒適型座椅)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，且可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統。

GT2 Stradale 簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框。

廣  告



海王星引擎再發威

傳動配置部分，GT2 Stradale 雖然搭載的是與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但在重新設定渦輪增壓與電腦，並修改排氣系統設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力。

GT2 Stradale 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 640 匹 (hp) 最大馬力和 73.4 公斤米最大扭力。


GT2 Stradale 搭載導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但渦輪增壓、電腦、排氣系統設計均經過重新設定。


圖為 GT2 Stradale 引擎室實拍示意。

搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里

GT2 Stradale 與 MC20/MCXtrema 性能比較
車型	MC20	GT2 Stradale	MCXtrema
建議售價 (新臺幣：元)	1,280 萬起	約 2,000 萬	約 100 萬美元 (62 輛已完售)
傳動設計	3.0 V6 雙渦輪增壓「海王星」汽油引擎
驅動方式	後驅
動力輸出(匹/公斤米)	640/73.4	630/74.4	730/74.4
變速箱設計	8 速雙離合自手排		6 速序列手排
車重 (公斤)	1,475	1,415	1,250 (單座)
0~100km/h (秒)	2.9	2.8	未提供
0~200km/h (秒)	未提供

此外，雖然 GT2 Stradale 目前並沒有售價與定位完全對應的同級對手，但是無論與甫停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO，或是國內能見度最高的「公路競技版」跑車：Porsche 911 GT3 RS 相比，作為挑戰者的 GT2 Stradale，在性能表現上都擁有壓倒性的優勢！

Maserati GT2 Stradale 與近期同質對手比較
車型	Maserati GT2 Stradale	Lamborghini Huracán STO	Porsche 911 GT3 RS
建議售價 (新臺幣：元)	約 2,000 萬	1,990 萬起 (已停產)	1,320 萬起
傳動設計	3.0 V6 雙渦輪增壓 汽油引擎	5.2 V10 自然進氣 氣油引擎	5.2 V10 自然進氣 氣油引擎
驅動方式	後驅
動力輸出(匹/公斤米)	640/73.4	640/57.6	525/47.4
變速箱設計	8 速雙離合 自手排	7 速雙離合 自手排	7 速雙離合 自手排
車重 (公斤)	1,415	1,339	1,450
0~100km/h (秒)	2.8	3.0	3.0
0~200km/h (秒)	未提供	9.0	未提供
極速 (km/h)	324	310	296
駕駛模式	GT、WET SPORT CORSA (賽道)	STO (街道) TROFEO (賽道) PIOGGIA (雨戰)	Normal、Sport Track (賽道)

此外，由於已從賽道走上公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且還為專業駕駛人提供選配的「Performance 高性能套件」、帶來能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 4 段可調賽道模式。

GT2 Stradale 搭載競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇。

而且 GT2 Stradale 駕駛模式的切換方式亦改成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並能搭載完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (選配)，且提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能供準車主選配，不但可提供賽道駕駛所需的激情與樂趣，亦能滿足公路走行的實用性，將是 2025 年開春之後，或將改寫國內超跑生態的第一顆震撼彈！