727匹、品牌大型高性能旅行車正式回歸，大改款BMW M5 Touring正式發表

楓恋

張旭撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/79149

繼先前不斷預告後，BMW 原廠終於在近日正式發表大改款 M5 Touring 車系，這也是繼 2010 年原廠停產 E61 世代 M5 Touring 後，時隔 14 年 M5 高性能旅行車版本再度回歸，其搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，搭配總容量 22.1kWh 電池組下，具有最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒、僅比 Sedan 慢上 0.1 秒，純電續航里程則有 67 公里，新車預計將於德國 Dingolfing 生產，並在加州 Monterey Car Week 圓石灘古董車展登場，後續於 11 月陸續在德國、英國、美國等地上市。

繼先前不斷預告後，BMW 原廠終於在近日正式發表大改款 M5 Touring 車系，這也是繼 2010 年原廠停產 E61 世代 M5 Touring 後，時隔 14 年 M5 高性能旅行車版本再度回歸，新車後續於 11 月陸續在德國、英國、美國等地上市。

BMW 原廠在 2023 年 6 月開始，就曾不斷釋出新世代 M5 Touring 預告，讓外界對於新世代 M5 Sedan、還有 M5 Tourging 的登場引頸期盼。而先前 BMW 原廠在 2024 年 6 月底發表代號 G90 的大改款 M5 高性能轎車，此次則是在 8 月中旬接續發表代號 G99 的新世代 M5 Touring。而原廠其實過去在 1988 年的 E28 世代、以及 2004 年的 E61 世代推出過 M5 Touring，但後續包含 F10、F90 世代 M5 都因銷量與開發成本等因素，未推出過旅行車版本，直到此次的 G99 世代才正式回歸。

先前 BMW 原廠在 2024 年 6 月底發表代號 G90 的大改款 M5 高性能轎車，此次則是在 8 月中旬接續發表代號 G99 的新世代 M5 Touring。

一如 M5 Sedan 一般，M5 Touring 在動力單元上採用類似 XM Label Red 的組合，搭載代號 S68 的 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 雙渦輪增壓引擎、搭配 1 具電動馬達、總容量 22.1kWh(可用容量 18.6kWh)鋰電池組構成的 PHEV 插電式油電混合 M Hybrid 動力。

一如 M5 Sedan 一般，M5 Touring 在動力單元上採用類似 XM Label Red 的組合，搭載代號 S68 的 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 雙渦輪增壓引擎插電式油電混合動力。

新一代的 M5 Touring 引擎本體可輸出 585 匹、76.5 公斤米，但油電系統的電動馬達可額外提供 197 匹馬力、28.6 公斤米扭力的輸出，搭配上 8 速 M Steptronic 手自排變速箱與 M xDrive 全時四輪驅動系統後，可讓新車輸出最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的表現，靜止加速時速 100 公里僅需 3.6 秒、比起 Sedan 車型慢上 0.1 秒，但也比起 XM Label Red 的 3.8 秒更減少 0.2 秒，加上 0~200 公里加速僅 11.1 秒，還有選配 M Driver Package 駕駛套件後極速可提升至 305 公里(未選配前限制在 250 公里)，成為加速性能最為強悍的 BMW M 市售旅行車款。

新車輸出最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的表現，靜止加速時速 100 公里僅需 3.6 秒、比起 Sedan 車型慢上 0.1 秒。

在採用插電式油電混合動力下，新一代 M5 Touring 新車的車重也來到 2,475 公斤、比起 Sedan 車型的 2,435 公斤多出 40 公斤之譜，而在新車搭載總容量 22.1kWh、可用容量 18.6kWh 的鋰電池組下，其原廠公告的 WLTP 續航里程落在 61~67 公里，稍微比 Sedan 略減 2 公里，純電模式下的極速則可來到 140 公里，並且也搭載源自 BMW M Hybrid V8 利曼賽車的能源管理系統。

新車採用 8 速 M Steptronic 手自排變速箱。

新車在傳動部分，其 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，可自由讓車主可依路況不同自由選擇 4WD、以後驅為主的 4WD Sport 模式、甚至是全然的後驅 2WD 模式，還能進一步將 DSC 穩定控制系統關閉，並搭配 M 款運動化後軸主動式差速器帶來更佳的駕馭樂趣。此外新車也配置 M 運動化排氣尾管、M Iconic Sound Electric 聲浪控制系統，帶來更具性能氛圍的聽覺饗宴。

採用插電式油電混合動力下，新一代 M5 Touring 新車的車重也來到 2,475 公斤、比起 Sedan 車型的 2,435 公斤多出 40 公斤之譜。

底盤系統則為前雙 A 臂、後五連桿架構，並且標配 M 主動式動態懸吊與電子懸吊，還搭配可轉向 1.5 度的後輪轉向系統、以及 M Servotronic 車速感應轉向輔助，提高車輛在操控的靈活度。新車亦標配 M 款複合式煞車系統，提供標準、Sport 兩種煞車模式可調整，並且還可另外選配 M 款陶瓷碳纖維煞車系統，帶來更上一層樓的制動性能。

新車亦標配 M 款複合式煞車系統，提供標準、Sport 兩種煞車模式可調整，並且還可另外選配 M 款陶瓷碳纖維煞車系統，帶來更上一層樓的制動性能。

外觀方面，相較於 i5 M60 Touring，M5 Touring 整體有更為霸氣乖張的氛圍，車頭處雖有著與 i5 M60 相仿的黑色高光澤水箱護罩搭配 M 字樣、BMW 飾光水箱護罩，但其前保桿外框、以及上方引擎蓋向上拱起的線條則更為立體，燻黑 LED 智慧光型防眩頭燈組處的塑形也更為深邃，搭配中央造型相當乖張的黑色前進氣氣壩、兩側立體的ㄈ字導流鰭孔，帶來與一般 5 Series Touring 截然不同的性能扮相。而車身前後的寬體輪拱，更為外擴的空力套件側裙，加上前 20 吋、後 21 吋的輕量化鍛造輪圈，都讓 M5 Touring 的性能化氛圍點滿。

車身前後的寬體輪拱，更為外擴的空力套件側裙，加上前 20 吋、後 21 吋的輕量化鍛造輪圈，都讓 M5 Touring 的性能化氛圍點滿。

車側部分，M5 Touring 整體維持源自 5 Series Touring 的格局，但下方空力套件都更顯其運動風格，車身左側也配有 PHEV5 專屬的充電孔設計。而車側窗框同樣有著 Hofmeister Kink 摺角，但相比於 M5 Sedan 則是少了窗框下緣的「5」字樣標記。車尾方面，就視覺上 M5 Touring 明顯比 Sedan 更為立體，除了有著上方的大型尾翼，兩側 L 型尾燈也採用燻黑處理，下方保桿則為黑色後分流器、以及雙邊雙出圓形尾管，而尾門 M5 字樣銘牌同樣是不可或缺的識別。

就視覺上 M5 Touring 明顯比 Sedan 更為立體，除了有著上方的大型尾翼，兩側 L 型尾燈也採用燻黑處理。

新一代 M5 Touring 在車內也有著專屬的科技與性能氛圍，最主要在方向盤處採用專屬的 12 點紅色標記 M 平底方向盤，並且在左右兩側盤扶上緣加入專屬的 M1、M2 紅色自定義鍵，後方更有專屬碳纖維換檔撥片，其餘部分則與 5 Series 類似，同樣有一體式懸浮曲面螢幕，由 12.3 吋數位儀表、14.9 吋中央觸控螢幕構成，並搭載 M 專屬的 BMW OS 8.5 座艙系統，中控台更有 BMW 環繞光慕貫穿，至於中央鞍座的 iDrive 旋鈕則有加入 BMW M 廠徽，座椅也為專屬的 M 字樣發光跑車座椅。此外包含手機無線充電、四區恆溫空調、雙前座加熱座椅、16 支喇叭 655 瓦 Bowers & Wilkins 音響則都在 M5 Touring 的標配之列。

M5 Touring 在空間機能則比 Sedan 突出不少，後廂容積比 M5 的 466 公升大、來到 500 公升，透過後座椅背的傾倒最大則可擴充至 1630 公升，不過新一代車型沒有前幾代的後擋獨立開啟設計，拖曳能力則為 2,000 公斤。

座椅為專屬的 M 字樣發光跑車座椅。


新一代 M5 Touring 在車內也有著專屬的科技與性能氛圍，在方向盤處採用專屬的 12 點紅色標記 M 平底方向盤，同樣有一體式懸浮曲面螢幕，由 12.3 吋數位儀表、14.9 吋中央觸控螢幕構成，並搭載 M 專屬的 BMW OS 8.5 座艙系統。


M5 Touring 在空間機能則比 Sedan 突出不少，後廂容積比 M5 的 466 公升大、來到 500 公升，透過後座椅背的傾倒最大則可擴充至 1630 公升。