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[新車發表] 寶馬給你一對翅膀。 BMW Motorrad S1000RR在台上市!

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發表於 2023-3-23 16:47:02 |只看該作者 |倒序瀏覽
TopGear Taiwan

這對翅膀不是要帶你飛上藍天,目的卻是助你在賽道上穩穩貼住地面。
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去年秋天發布小改款的S1000RR很快地在新一年春暖花開之際正式於台灣上市。在外觀上各位可以很直接地發現車頭多了一副定風翼組件,造型上對空力的著墨甚至對比小改前的M1000RR可說是有過之無不及,不僅在翼面最前端做出多角度迎風設計,在車體表面翼有突出的小鰓設計。這組橫跨車頭的空力套件能在加速時產生空氣下壓力,藉此對前輪施加負載,因而可以抑制因為猛爆動力而躍躍欲試的車頭,並且增加轉向時的穩定性。同時新款S1000RR也換上了更高角度的風鏡、下三角台也經過重新設計,以提升空力性能。看來從motoGP到市售車,各廠對於空氣力學的琢磨可是越來越深。
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看到車尾後方,重新設計的車尾與牌照架顯然在視覺感受上更加精簡,同時內部線組亦經過重新分配,使進出賽道的拆裝更加得心應手。說到拆裝,此車也在後軸、後煞車處進行倒角處理及重新設計,對於一般車主來說可能較無感,但對於需要時常拆裝後輪的技師及車隊Pit Crew來說意味著後輪可以更意於拆裝,可是福音一件吶。
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除了外觀上的改動之外,連接前傾32度直四引擎的鋁製壓鑄車架亦經過優化:在側邊區塊鑿出多處開孔後,新款S1000RR在處理橫向受力上更具韌性,處理彎道顯然將更加靈活。為此BMW還增加了0.5度的前傾角、同時減少3mm的三角台偏移量等周邊設計配合。針對不同賽道特性與騎乘風格的不同,S1000RR還可在搖臂樞軸處進行細微的調節,透過後搖臂角度與軸距的變化來改變車輛的操控特性。
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神奇的樞軸調節機構在此。 在引擎本體上,新款引擎峰值輸出來到了210hp/13750rpm,比起舊款多出了三匹馬力,峰值轉速也延後250轉;同時此車在11000rpm時有著11.5kgm的最大扭力。雖然帳面上的差異不大,但新款車型顯然具有更加寬裕、飽滿的轉速範圍─此車的最高轉速錶底設在14600rpm。 硬體說得差不多之後來談談軟體吧。這次BMW在新款S1000RR上為DTC動態牽引力控制系統帶來的新武器是具備滑動控制功能。這啥?簡單來講就是在加速出彎時,透過傾角感應器的協助,允許車輛在一定傾角內保有滑動的空間,從而使車輛進行滑胎出彎;當傾角到達一定程度時才會進行動力限制等介入。這下,更新過後的DTC讓激烈操駕下不須將電控系統全關,也能在操作自由度與安全輔助之間兼而得之。 至於BMW汎德這次引進S1000RR帶來三個車型版本:一共是具有進階排檔輔助、ABS Pro以及M版計時器、輕量電池的標準版。更上一階的豪華版具有M耐力鍊條、鈦合金排氣管等Race Package,還有囊括DDC動態阻尼系統、定速器、加溫握把與胎壓偵測的豪華版;至於最頂級的M版本就如各位圖中所見,具有專屬塗裝、M運動座墊、一大堆M碳纖維部件以及摺疊拉感與護弓等等。 至於售價則為標準版109.9萬、豪華版135.9萬、M版162.9萬。
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好大一支管。
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碳纖維輪框與搶眼的BMW M三色,分不出誰才是主角
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