跳脫傳統駕駛思維，1+1座輕代步預計2025年投產─Lean Mobility Lean3產品體驗

楓恋

張宸毓撰文
張宸毓攝影U-CAR 先前透過 [U 指數 ] 調查網友對於多元車款在臺上路的看法，其中高達 94％的網友表示「支持多元類型車款上路」，並希望政府修訂相關法規，提升海外車款導入的可能性 ; 而「二輪以上機車」議題中，受到高度關注的 Lean Mobility Lean3，以臺灣企業投資、日本團隊研發、3 輪小型電動車作為亮點，預計以臺灣為首發市場，目標在 2025 年中上市販售。

[U 指數 ] 調查中，94％的網友表示「支持多元類型車款上路」，受到高度關注的 Lean Mobility Lean3，以臺灣企業投資、日本團隊研發、3 輪小型電動車作為亮點，目標 2025 年中上市。



Lean3 受到網友高度關注，希望價格區間與原廠定價相符

Lean Mobility 預告將在臺量產旗下首款作品 Lean3，計畫新車將對應國內 L5 車輛的法規規範，同時宣佈新車售價將落在新臺幣 20 至 30 萬區間，在 [U 指數 ] 調查中，達 87%的網友表示對 Lean3 有興趣，其中 66%網友表達有意願購買，預期售價部分，則有 73%的網友希望落在 20 至 30 萬區間，與原廠預計的定價相符。

Lean Mobility Lean3 計畫將對應國內 L5 車輛的法規規範，同時宣佈新車售價將落在新臺幣 20 至 30 萬區間，與 [U 指數 ] 調查 73%的網友希望價格區間相符。

Lean3 產品體驗，預告下半年新車暖身，規劃雙車型編成

在網友高度關注之下，U-CAR 特別與 Lean Mobility 商借，帶來 Lean3 的產品開箱體驗，值得關注的是，本次體驗的車型並非正式量產版本，現階段仍停留在原型車的階段，因此部分用料選材仍與最終版本存在落差。

據 U-CAR 掌握資訊，國內關於 L5 車輛的法規規範，預計在下半年進行修訂，因此未來將有望在國內看到更多元的「二輪以上機車」產品現身。產品方面，據原廠透露，Lean3 現階段仍以 2025 年中量產、上市為目標，不過車輛相關資訊、上市前暖身活動，最快 2024 下半年就會陸續展開，車型編成方面，未來預計將提供雙車型選擇，並在配備等方面規劃差異，定位較入門的等級，正式售價將有望落在新臺幣 25 萬元。

U-CAR 特別與 Lean Mobility 商討，帶來 Lean3 的產品開箱體驗，據掌握消息指出，新車資訊、上市前暖身活動，最快 2024 下半年陸續展開，車型編成將提供雙車型選擇。

實車吸睛程度十足，猶如太空艙的輕代步體驗

對比先前官方公佈的車輛素材，Lean Mobility Lean3 實車在比例與造型上更顯協調，獨特前二後一的三輪配置，搭配猶如外星太空艙的輪廓，確實吸睛程度十足。車身尺碼部分，長寬高分別為 2,470 x 970 x 1,570 mm，軸距則為 1,800 mm，原廠稱 Lean3 的體積約一般中小型掀背車的二分之一，而實際體感而言，則是比國內消費者日常生活熟知的機車稍稍放大。

Lean Mobility Lean3 長寬高分別為 2,470 x 970 x 1,570 mm，軸距則為 1,800 mm，實際體感而言，比國內消費者日常生活熟知的機車稍稍放大。

本次 U-CAR 進行產品體驗的 Lean Mobility Lean3，並非未來正式量產版本，因此在配備、選材，甚至是塗裝上，原廠表示仍有調整的空間 ; Lean3 全車搭載的燈系均採用 LED 光源，車頭以環形晝行燈包覆遠近頭燈，方向燈置於兩側如翅膀向上延伸，與一般機車相似，需透過手動調整的後視鏡，則位於方向燈上方。

Lean Mobility Lean3 全車搭載的燈系均採用 LED 光源，車頭以環形晝行燈包覆遠近頭燈，方向燈置於兩側如翅膀向上延伸。


Lean Mobility Lean3 擁有造型立體的車頭，整格燈組、散熱導流設計與負責車輛轉向的前輪組。


Lean Mobility Lean3 與一般機車相似，需透過手動調整的後視鏡，位於方向燈上方。

車側透過窗框、鈑件雕塑豐富的輪廓，前葉子板配有 Lean Mobility 以心電圖為靈感發想的廠徽，充電孔位於車身左後側，使用 TES 公規插孔，前後均採 14 吋配胎規格 (前 90/90 R14、後 140/70 R14)，前輪鋁圈依循市場主流，使用雙色切削塗裝處理，車尾上方整合車身散熱結構，飾黑 LED 尾燈為雙邊四圓樣式，下方後車輪與車身間透過設計營造簍空視覺。

Lean3 前葉子板配有 Lean Mobility 以心電圖為靈感發想的廠徽。


Lean Mobility Lean3 車側透過窗框、鈑件雕塑豐富的輪廓，充電孔位於車身左後側，使用 TES 公規插孔。


Lean Mobility Lean3 前後均採 14 吋配胎規格 (前 90/90 R14、後 140/70 R14)，前輪鋁圈依循市場主流，使用雙色切削塗裝處理。


Lean Mobility Lean3 除了擁有狹長的前檔風玻璃，車頂更搭載獨立不可開啟的玻璃車頂，提供更寬廣的乘坐視覺體驗。


Lean Mobility Lean3 車尾上方整合車身散熱結構，飾黑 LED 尾燈為雙邊四圓樣式。


Lean Mobility Lean3 車尾下方後車輪與車身間透過設計營造簍空視覺。

https://news.u-car.com.tw/news/article/78789

駕駛介面靠攏汽車，觸控螢幕整合儀表及空調系統

Lean3 車門僅能透過單側開啟，簡約設計的座艙融入部分雙色處理，提升車室質感，駕駛視角與一般汽車相近，透過大面積三角窗、前移後視鏡塑造開闊的視野，方向盤左側配置車輛啟動鍵、雙閃警示燈，傳統撥桿位置維持雨刷、遠近光燈與方向燈操作，右側觸控螢幕則整合時速、檔位顯示、剩餘電量以及車內空調的設定介面，可針對溫度、風量、內循環及車窗開啟等細項調整，至於換檔方式，則是在觸控螢幕下方，透過按鈕方式切換 R、N、D 共 3 個檔位。

Lean Mobility Lean3 車門僅能透過單側開啟，簡約設計的座艙融入部分雙色處理，駕駛視角與一般汽車相近，透過大面積三角窗、前移後視鏡塑造開闊的視野。


Lean Mobility Lean3 內裝右側觸控螢幕整合時速、檔位顯示、剩餘電量以及車內空調的設定介面，可針對溫度、風量、內循環及車窗開啟等細項調整。


Lean Mobility Lean3 方向盤前方配有獨立凹槽，可提供駕駛者擺放導航、行動裝置等設備。


Lean Mobility Lean3 的排檔方式採用獨立按鈕式設計，在內裝右側螢幕下方，透過實體鍵按壓方式切換 R 檔、N 檔、D 檔。


Lean Mobility Lean3 內裝左側配置車輛啟動鍵、雙閃警示燈，方向盤後側則配有方向燈撥桿，同時整合雨刷功能。


Lean Mobility Lean3 的駕駛方式接近一般汽車，電門及煞車使用踏板操控，駐煞車則在踏板左側使用腳踢方式操作。

薄型化座椅配置，空間表現適用一大一小

前座薄型化座椅可進行基本的前後、椅背傾角 4 向手動調整，以一般成年人乘坐舒適度來說，足以應付短途通勤代步，至於後座部分，同樣使用薄型化座椅設定，空間感較為侷促，筆者認為實際使用上更適合兒童、身材嬌小的青少年乘坐。值得一提的是，Lean3 的後座支援 ISOFIX 兒童安全座椅的固定功能，契合產品在設計之初，瞄準父母短程接送小孩的使用需求。

Lean Mobility Lean3 前座薄型化座椅可進行基本的手動調整，成年人乘坐足以應付通勤代步，後座同樣使用薄型化座椅，空間感較為侷促，實際使用上更適合兒童。


Lean Mobility Lean3 後座支援 ISOFIX 兒童安全座椅的固定功能，契合產品在設計之初，瞄準父母短程接送小孩的使用需求。

單馬達後驅極速 80 公里，原廠稱目標續航 100 公里

動力方面，據原廠初步公開的數據顯示，Lean3 搭載容量 8.1 kWh 的磷酸鐵鋰離子電池，使用後輪輪轂馬達驅動，車輛的最高時速將設定在 80 公里，受到市場關注的續航里程，原廠表示在 WLTC 規範下，開發中的目標值設定在 100 公里 ; 至於充電性能部分，使用 AC 100V 情境充電，約 7 小時可以將車輛充滿，若使用 AC 200V 情境充電，則可在 5 小時將車輛充飽。

據原廠公開的數據顯示，Lean3 搭載容量 8.1 kWh 的磷酸鐵鋰離子電池，使用後輪輪轂馬達驅動，車輛的最高時速將設定在 80 公里。


原廠表示，Lean3 的續航里程在 WLTC 規範下，開發中的目標值設定在 100 公里，使用 AC 100V 情境充電，約 7 小時可以將車輛充滿。

車體式乘坐空間、方向盤操控帶給駕駛熟悉感

受限體驗時間，以及本次並非正式量產車型等因素，Lean Mobility Lean3 的產品體驗，僅在原廠規劃的封閉場地內進行。以駕駛介面來說，操控方式與汽車相近，並不會有明顯的落差感，因此筆者認為 Lean3 更接近「單人/雙人使用的微型車輛」，擁有車體式的乘坐空間，並透過方向盤操控，並非國內市售二輪、二輪以上機車的握把騎乘方式。

Lean Mobility Lean3 以駕駛介面來說，操控方式與汽車相近，並不會有明顯的落差感，設定上契合「單人/雙人使用的微型車輛」。

搭載主動式車身傾角控制系統，操駕體驗漸入佳境

不過正因為駕駛方式使用「方向盤」並非「握把」，搭配 Active Lean System 主動式車身傾角控制系統，Lean3 在過彎、甚至是挑戰繞錐關卡時，車身的傾斜慣性與駕駛習慣的反作用力方向顛倒，因此實際行駛的流暢度與信心，仍需駕駛者與車輛多多培養默契，才能漸入佳境，並從中找到貼近機車騎乘樂趣，兼具汽車舒適代步的駕馭體驗。

Lean Mobility Lean3 搭配 Active Lean System 主動式車身傾角控制系統，在過彎、甚至是挑戰繞錐關卡時，車身的傾斜慣性與駕駛習慣的反作用力方向顛倒。


Lean Mobility Lean3 實際行駛的流暢度與信心，仍需駕駛者與車輛多多培養默契，才能漸入佳境。

QA 大問哉，揭曉 Lean Mobility 與 Lean3 發展秘辛

由多元車輛議題探討，初步了解 Lean Mobility Lean3，到實際進行產品體驗，讓 U-CAR 對於新世代運具在國內發展有了更深入的發想，所以編輯部也特別彙整關於 Lean Mobility 品牌、Lean3 產品量產，甚至是入門級距電動車發展等議題，詢問品牌執行長谷中 壯弘先生，並透過簡單 Q&A 的方式，為廣大讀者解答 Lean Mobility 與 Lean3 的發展秘辛。

U-CAR 編輯部彙整關於 Lean Mobility 品牌、Lean3 產品量產，甚至是入門級距電動車發展等議題，詢問品牌執行長谷中 壯弘先生,透過 Q&A 解答 Lean Mobility 與 Lean3 的發展秘辛。

• Q1：谷中壯弘先生作為 Toyota i-Road 計畫研發的關鍵角色，對於 Toyota 最終尚未將類似輕型代步運具量產化，有什麼看法？是什麼原因讓 Toyota 決定暫緩相關計畫的量產？
  

谷中 壯弘作為獨立公司，我們無法替豐田發表評論。豐田有許多新的商業計畫與經營思路，執行過程難免遇到需要解決的問題。所以我們認為他們還在審慎評估各項計畫的優先順序。

• Q2：延續此議題，谷中壯弘先生看到甚麼契機，決定創立 Lean Mobility 持續推動 i-Road 由概念到 Lean3 的量產化？
  

我很看好電動三輪車的前景，而自己創立 Lean Mobility 不僅能讓開發速度加快，同時在決策方面也能更加有彈性。也希望透過自己量產 Lean3，進一步推動電動三輪車產業的發展。

• Q3：與 Toyota i-Road 擁有緊密關係的 Lean Mobility Lean3，有哪些技術源自 Toyota ？目前 Toyota 仍有技術支援或協助 Lean Mobility 嗎？
  

Lean Mobility 採部分小型車輛技術，具體細節無法公開說明。而目前豐田沒有提供直接技術支援，但我們希望今後能與豐田繼續維持良好合作關係。

• Q4：Lean Mobility Lean3 即將在臺灣投產，Lean Mobility 在桃園設立辦事處，生產基地是否將選址於桃園？與 Toyota 擁有緊密關聯，因此在生產資源上，是否可獲得國瑞汽車的協助？另外主要投資者中的冠和投資，屬六和機械的子公司，在生產資源上，是否可獲得福特六和的協助？
  

目前仍在與台灣供應商就 Lean Mobility 生產線合作進行協商中。

• Q5：面對中國低價入門級距電動車搶市，例如：五菱繽果 (測試車先前曾現身國內)，Lean Mobility 有什麼看法？未來是否規劃相關產品對應？
  

雖然價格是重要考量，但移動載具往往是綜合元素構成。我們認為消費者會全面性考慮用途、使用環境、偏好等因素後，做出最後選擇： 1. 「小」的優勢：車身寬度小於 1 公尺，一般停車位可容納兩台車。
2. 駕駛樂趣與具未來感的設計。
3. 配備空調：駕駛過程更舒適，也不用擔心外面颳風下雨。 綜合來看，不同於低價小型車或是沒有座艙的三輪機車，Lean 3 是一款實現新理念的跨時代產品。未來，我們也將會繼續開發平價並具有吸引力與價值的產品。