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[新聞] 為了加大馬力強化散熱? YAMAHA YZF-R7 新散熱系統專利圖曝光

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發表於 2024-5-25 20:44:04 |只看該作者 |倒序瀏覽
Ziv  2024/05/16

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最近 YAMAHA 可是動作頻頻,繼先前傳出全新 YZF-R9 正在籌備中,現在又有眼尖的車迷發現了疑似是改款 YZF-R7 的專利文件,雖然現行款 R7 在 2022 年才問世,但近期頻頻冒出的更新消息,實在令人遐想翩翩,再加上 R6 已經宣告退休,R1 也可能步入後塵,YAMAHA 是不是正在策劃運動跑車的世代交替呢?

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已經謠傳相當長一段時間的YZF-R9,預計將在今年底正式登場!

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這次曝光的專利文件提出了兩個針對相同概念的散熱方案,那就是全新設計的散熱器風扇蓋,其巧妙之處在於可以將氣流向上導出,有效降低引擎汽缸的溫度。 有趣的是,這兩份專利文件都附上了側面外型的設計圖,一看就知道是基於現行款 R7 所繪製的。

將專利圖與現行款 R7 的照片疊加來看,可以發現許多相同的元素,例如車頭整流罩、油箱、車尾以及傳動系統的部分細節。 最明顯的差異在於側邊整流罩的延伸,一直拉長到後避震器的上部固定處。

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外媒挖出的YZF-R7專利,針對散熱系統更新,並且在整流罩部分也做出對應的小修改

雖然專利文件中的兩款設計都採用了相似的散熱器,但在風扇蓋的設計上卻略有不同。 首先,新款式的散熱器本身就與現行款R7 的不同,原先的設計是將冷卻液儲罐和進出口軟管設置在散熱器頂部和底部,而新的設計則將它們放置在散熱器的側面。

第一種風扇蓋的設計在兩側都留有多個通風口,每個通風口都帶有導流葉片,可以將氣流向上並且稍微向外引導排出。 文件當中編號 #67 的較大通風口設置在散熱器蓋的後方,主要負責將氣流向左側引導,接著會撞擊到編號 #69 的導流板,使其向下排出;第二種風扇蓋的設計就顯得更加簡潔明快了,它去掉了後方的通風口,只保留了左右兩側的通風口。

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專利圖中展示兩種不同的散熱系統改良方案

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向上導流的設計概念勢必會需要全新的整流罩造型,也就是說比起現行款開口朝向正面的設計,新款的整流罩需要更大的開口才能讓氣流順利排出。 有趣的是,新的整流罩通風口造型反而更像?YZF-R6 的設計,而非現行款的 YZF-R7。

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看到這裡,車友們一定會好奇,YAMAHA 為什麼要費盡心思去改善散熱系統呢? 誠然,更棒的散熱表現絕對是利大於弊的,但這次的改變或許是為了應付引擎潛在的性能提升;雖然現行款的 R7 在技術上符合 WSBK Supersport 級別的下一代規則,但它並沒有經過認證可以參加比賽。 老實說,以它目前的表現來看,也很難跟 YZF-R6 或 Ducati Panigale V2 等車款匹敵。

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散熱系統的改良也讓人聯想到YAMAHA是否準備對CP2引擎的73匹馬力進行提升!

即將推出的全新 YZF-R9 則被定位在WSBK Superbike?的級別,因此 YAMAHA 想讓 YZF-R7 能在 WSBK Supersport 級別賽事中佔有一席之地也合情合理;就跟大多數的專利文件一樣,我們並不能保證這些概念最終都會變成實車;不過,如果其中一個方案真的被採用的話,我們推測 YAMAHA肯定會將 YZF-R7 的更新跟備受矚目的 YZF-R9 一起發表。

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