雙B電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ挑戰年販4,000輛

楓恋

高英凱撰文
編輯部、原廠提供攝影

台灣賓士龍年一開春，就接連在電動車發動積極攻勢，Mercedes-EQ 旗下三箭震撼連發：小改款 EQA 售價不變但配備獲大幅強化、小改款 EQB 新增 222 萬元的 EQB 250+入門車型與 EQE SUV 車系追加 299 萬元接單價的 EQE 300 SUV 車型，不論是車型配備強化，或者擴增入門車型達到壓低售價門檻，成功讓 Mercedes-EQ 在電動車銷售話題增溫。

台灣賓士 2024 年龍年開春就立刻釋出小改款 EQA 與 EQB 產品規格與售價調整訊息，引爆電動車市場震撼彈。

關於小改款 EQA、EQB 與 EQE 300 SUV 的訊息，U-CAR 其餘早在 2023 年第四季就持續掌握經銷端流出的訊息，但是隨著售價揭露後，外界才清楚意識到台灣賓士對於電動車的銷售策略與態度，已經做出關鍵性的重大轉變，值得 U-CAR 在此彙整小改款 EQA、EQB 與 EQE 300 SUV 這三支箭所的重點，甚至，順著台灣賓士的策略思維來推估，應該還有第 4 支箭蓄勢待發！最後，U-CAR 更可以預估，在台灣賓士積極出招後，不僅德系豪華品牌電動車競爭將空前白熱化，台灣賓士 EQ 電動車 2024 年販目標可望翻倍成長！

EQE 300 SUV 預接單價格壓低至 299 萬元，甚至比 GLC 300 還要便宜。

最低調第 1 支猛箭！價格不變?小改款 EQA 250 實質降價近 40 萬元

如果你單純看售價不變，覺得 EQA 只是外觀內裝造型小改款的話，那肯定會忽略這支小改款 EQA 猛箭的真正實力！因為若進一步仔細盤點 EQA 小改款追加哪些配備？肯定會恍然大悟，這次價格維持不變的小改款 EQA，更貼近是實質大降價！

小改款 EQA 250 乍看之下價格不變，但是隨著小改款推出，台灣賓士追加豐富的標準配備，若以原先選配價格表來推估已近 40 萬元之多。

• 小改款前 EQA 選配表 (2023 年 10 月版本)
• AMG-Line 全車外觀與內裝套件 (+16.4 萬元)
• 19 吋 AMG 輪圈 (+3.3 萬元)
• 全景電動玻璃天窗 (+6.6 萬元)
• EQA 專屬配備套件 Plus / Burmester 環場音響系統 (+3.9 萬元)
• MBUX HUD 抬頭顯示器 (+6.3 萬元)
• 選配總計 36.5 萬元
  

盤點一下這次台灣賓士隨著小改款 EQA 推出，改列標配的重點配備對照小改款前的選配價格 (2023 年 10 月版本)，包括 AMG-Line 全車外觀與內裝套件 (+16.4 萬元)、19 吋 AMG 輪圈 (+3.3 萬元)、全景電動玻璃天窗 (+6.6 萬元)、EQA 專屬配備套件 Plus / Burmester 環場音響系統 (+3.9 萬元)、MBUX HUD 抬頭顯示器 (+6.3 萬元)，雖然小改款前後選配價格與細節可能有些微差異，但是光就上述主要追加的重點配備，在舊款 EQA 250 選配要價 36.5 萬元，加上車價已經突破 250 萬元，一來一往等於小改款 EQA 250 車主，用同樣的 217 萬元入手 EQA 小改款時，已直接省下近 40 萬元的選配套件價格！

甚至橫向比對車格設定相近的燃油車 GLA，動力規格與配備等級不僅遠超過 222 萬元的 GLA 200，甚至比起旗艦車型 M-AMG GLA 35 4Matic 也完全不遜色。

小改款 EQA 標配 AMG-Line 全車外觀與內裝套件，同時也將 MBUX HUD 抬頭顯示器列為標配。

這還沒算上 EQA 250 在續航效能的提升，小改款 EQA 250 雖然維持搭載可用容量 66.5 kWh 電池組，DC 直流快充功率也維持 100kW，但是在原廠針對動力系統效能提升後，WLTP 續航里程由原本 496 公里增至 528 公里，這也是小改款 EQA 的另一項魅力加分。

7 人座優勢的第 2 支箭，222 萬元 EQB 250+大幅降低車系門檻

不管是燃油車家族的 GLB，或者電動車家族的 EQB，最核心的產品競爭力來自 5+2 的 7 人座設定，不僅放在 4.6 米車長的中型 SUV 休旅車級距已屬少數，在新興的電動車領域更是稀少，這也讓對乘載人數有更高需求的消費者，對於 EQB 車系感到興趣，但是原本 EBQ 只提供四輪驅動的 EQB 300 4Matic 版本，突破 250 萬元級距的 267 萬元售價設定，對於有 7 人乘載數需求的客層拉高購買門檻，直接影響到 EQB 的銷售競爭力。

222 萬元 EQB 250+不僅大幅降低 EQB 車系的入手門檻，7 人座更是當前豪華電動車級距仍屬稀少的設定。

現在，藉由小改款的機會，台灣賓士順勢新增前驅單馬達與續航里程提升的 EQB 250+版本，雖然相較於 EQB 300 4Matic 少了雙馬達四驅設定，但是，改為單馬達前驅設定後，搭配電池由 66.5kWh 放大到 70.5kWh，創造出 WLTP 534 公里的續航里程，比起 EQB 300 4Matic 的 WLTP 447 公里增加 87 公里，對於續航實用性更具吸引力。

更重要的是，台灣賓士針對 EQB 250+開出 222 萬元的售價，一口氣相較於 EQB 300 4Matic 壓低高達 45 萬元，甚至比起汽油版本 GLB 200 7 人座的 238 萬元還便宜！EQB 250+對於 EQB 車系編成的結構性改變，不只徹底讓 EQB 的販售戰力煥然一新，作為 200 萬元級距豪華品牌電動車，獨一款 7 人座設定的 EQB 250+，極有可能改變 200 萬元上下級距電動車市場結構。

EQ 主將 299 萬元炙熱火箭，EQE 300 SUV 點燃 300 萬元 LSUV 新局

不同於 EQA 與 EQB 屬於沿用 NGCC 平台轉為電動化的設計，EQE SUV 是採用 Mercedes-EQ EVA 純電平台所打造的中大型電動休旅車，車長 4,863mm 的車身尺碼，比起 Mercedes-Benz 燃油車家族 C 級距中型休旅 GLC 的 4,721mm 大上一號，更接近於屬於 D 級距中大型休旅 GLE 的 4,924mm 尺碼設定。

也因此，當售價 358 萬元的 EQE 350 SUV 4Matic，努力扛起台灣賓士電動車的銷售主戰力時，2023 年底傳出將新增後驅入門車型的 EQE 300 SUV，在經銷端釋出接單規格資訊後就受到各界關注，而在開春後 EQE 300 SUV 的 299 萬元預接價格終於揭曉，比起 EQE 350 SUV 4Matic 大幅壓低 59 萬元價格設定，猶如射出一支炙熱火箭，橫空點燃 300 萬元級距的豪華休旅電車新戰局！

車格屬於 D 級距中大型 LSUV 的 EQE SUV，這次追加推出 299 萬元的 300 SUV，將直接點燃 300 萬元 LSUV 全新戰局。

儘管台灣賓士也預告 EQE 350 4Matic SUV 與 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV，後續售價與配備設定將有所調整。

但不管如何，EQE SUV 車系新增的入門單馬達後驅車型 EQE 300 SUV，299 萬元的價格設定，不僅低於 GLE 300 d 4Matic 的 337 萬元，甚至比車格更小 GLC 300 4Matic 的 311 萬元還要便宜，不僅顛覆以往的想像，台灣賓士此次的價格設定，更是再次確認讓電動車比燃油車價格便宜，甚至還能比車格低一階的燃油車更便宜！

現行車格較 EQE 300 SUV 小一號的 GLC 300 4Matic，售價是 311 萬元還比 EQE 300 SUV 的 299 萬元多出 12 萬。

接著，快速看一下 EQE 300 SUV 的電氣規格，高壓電池可用容量從 89kWh 微幅增加至 90.56kWh，達到跟以往 Mercedes-AMG EQE 43 4Matic SUV 相同的水準，245 匹最大馬力及 56.1 公斤米最大扭力、採後輪驅動單一永磁電動馬達、靜止加速至時速 100 公里 7.6 秒可完成、WLTP 測試規範 587 公里續航里程與 DC 直流快充最大功率 170kW 等。

不同於 EQE 350 4Matic 搭載的 AMG 外觀與內裝套件，EQE 300 SUV 座艙改採 Electric Art 內裝套件。

由先前所掌握的資訊顯示，EQE 300 SUV 採用 Electric Art 外觀套件與 9 吋五輻雙肋式鋁圈，跟 EQE 350 4Matic 搭載的 AMG 外觀與內裝套件、20 吋 AMG 鋁圈做出區隔，座艙則改採 Electric Art 內裝套件 ，取消 EQE 350 4Matic 擁有的全景式天窗、Burmester 3D 環繞音響、跑車型座椅、登車踏板與 AMG 腳踏墊等配備。

不過，EQE 300 SUV 仍標配涵蓋真皮多功跑車方向盤、雙區恆溫空調、主動環景式內裝照明、舒適型座椅、雙前座電調含記憶及加熱機能、新世代 MBUX 系統、MBUX 擴增實境導航功能、12.3 吋寬螢幕數位儀表、12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕以及手機無線充電裝置等。安全配備標配進階智慧駕駛輔助套件，包含主動側撞防護以及智能停車輔助含 360 度環景攝影等列為車型標準配備。後續台灣賓士若完整釋出 EQE 300 SUV 產品資訊，U-CAR 也將更新在新車頻道資訊。

編按 U-CAR 本篇文章於 2 月 22 日上午上線後，台灣賓士於 2 月 22 日下午公布 EQE SUV 車系編成資訊，U-CAR 整理車系編成圖後更新至本文。

https://news.u-car.com.tw/news/article/77573

第 4 支箭蓄勢待發，EQE 300 停賣改推 EQE 350 系列？

U-CAR 在先前的文章有提及，在台灣賓士這一輪電動車銷售編成調整後，現行轎車版 EQE 300 處境顯得尷尬，搭載跟 299 萬元的 EQE 300 SUV 相同動力系統，價格現在卻定錨在 326 萬元，就顯得不夠有產品魅力。

若回頭來看台灣賓士對於現行 EQE 車系的規劃，就可以看到訂價是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。

但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。

電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。

1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，臺灣售價落在 350 萬元級距，跟以往燃油車的馬力與售價規則迥然不同。

顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在電動車比油車貴與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。

回頭觀察上述 3 箭的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略，那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，大膽推測動力規格高一階的 EQE 350，將會是取代 EQE300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。

在 EQE 300 停售之後，最有機會取代的車型家族將是更高一階的 EQE 350 系列，目前原廠共有 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic 等豐富車型。

藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350 動力規格導入，將可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，選擇搭配在 EQE 350 個別車型等級上。

最後，產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 萬至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，也可以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其是 i5 eDrive40 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。

2023 年底上市的 BMW i5，將是 EQE 直接的對手，也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。

豪華級距將最早實現電車比油車便宜，2025 年雙 B 可望攻下 1.5 萬輛電車銷售

在台灣賓士接連射出 EQ 開春之箭後，可以確認的一點，是隨著 BMW 與 Mercedes-Benz 兩大豪華車廠在電動車戰略的調整，包括德系雙 B 在內的電動車競爭將更趨白熱化，而在這波烽火燎原之後，國內豪華車級距將最早實現電車比油車便宜的市場生態。

同時，2023 年在電動車銷售僅繳出 1,942 輛的台灣賓士，在調整 EQ 電動車陣容與銷售策略後，可望在多條戰線齊發下拉抬電動車銷量，2024 年達到電動車銷售量翻倍至 4,000 輛的成績，加上已先行走衝刺電車銷售路上的 BMW，2025 年甚至能展望在德系雙 B 品牌合攻下，攜手創造 1.5 萬輛的電動車銷售成績！

高英凱總編輯

評論 天時地利臺灣極適合推展電車，更是各家輸不起的一級戰場海島型的臺灣，不論是天候地形與環島距離，以及都市化發展程度，都極度適合電動車使用環境。這也讓近幾年宣示積極推展電動車的全球各大車廠，無法忽視臺灣在電動車銷售競爭，所代表的指標性市場地位。在各家都有輸不起的壓力下，品牌電動車銷售量與市占率，當然也成為原廠賦予在臺主管的重要任務與績效指標。尤其是豪華電動車級距，仍屬於平行輸入廠商甚少涉略的領域，因此更凸顯原廠檢視實打實硬戰的特性。