追加iX2 eDrive20單馬達與i5 xDrive40雙馬達車型、國內暫未獲原廠供應，BMW 2024春季更新

楓恋

張旭撰文

BMW 原廠除發表小改款 4 Series 與 M4 外，近日也同步揭露全品牌的 2024 春季更新內容，其中最大的重點就是 i5 車系追加一般版的 xDrive40 雙馬達四驅車型，其輸出比起現行 eDrive40 的 340 匹更大、來到 394 匹，WLTP 續航為 538 公里。而 iX2 原廠也同步追加 eDrive20 單馬達車型，其同樣配置 64.78kWh 電池組、WLTP 續航為 478 公里。此外，原廠也將在 5 Series 率先搭載的部分路段放手 Highway Assistant 駕駛輔助，也將搭載在 7 Series、iX、X5、X7、XM 等旗艦車款。

臺灣市場部分，總代理汎德目前指出由於原廠尚未將 iX2 eDrive20、i5 xDrive40 開放供應給國內市場，因此短期內上述 2 款 BMW i 新車型尚未有導入臺灣的規劃。

BMW 原廠除發表小改款 4 Series 與 M4 外，近日也同步揭露全品牌的 2024 春季更新內容。

BMW i5 車系最早於 2023 年 5 月發表時，當時首波推出 eDrive40 單馬達後驅、M60 雙馬達四驅共 2 款車型，雙車型皆採用總容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組，其中 eDrive40 單馬達後驅提供馬力 340 匹、靜止加速破百 6 秒、WLTP 續航里程 582 公里；M60 雙馬達四驅車型則為 601 匹、靜止加速破百 3.8 秒、WLTP 續航 516 公里，雙車型 DC 最高充電功率 205kW。

BMW i5 車系最早於 2023 年 5 月發表時，當時首波推出 eDrive40 單馬達後驅、M60 雙馬達四驅共 2 款車型。

i5 追加 xDrive40 雙馬達四驅車型

而此次原廠追加的 i5 xDrive40 雙馬達四驅車型，則是維持同樣的總容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 鋰電池組，搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下，其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米，馬力與扭力相較 eDrive40 車型各別多出 54 匹、16.3 公斤米，靜止加速破百為 5.4 秒、相較之下也快上 0.6 秒，車輛最高極速則為 215 公里。但其 WLTP 續航里程由 eDrive40 車型的 582 公里、縮減 44 公里來到 538 公里。

i5 xDrive40 搭配前後軸各 1 具勵磁同步馬達下，其最大馬力來到 394 匹、最大扭力為 60.2 公斤米。

充電與電氣性能則同於其他車型，其最大 DC 充電功率為 205kW，原廠強調 10%~80%快充最快僅需 31 分鐘，並可在 10 分鐘內補充 156 公里的續航里程，並且提供 Plug & Charge 即插即充功能。

而除新動力的加入外，新年式 i5 也追加諸多新車色，包含 BMW Individual Frozen Portimao Blue 藍色、BMW Individual Malachite Green 綠色，另外 BMW Individual 也提供多達 150 種特殊客製化車漆可選。車內部分，新年式 i5 也可選擇包含 Dark Violet 紫/Atlas Grey 灰、或是 Taupe Grey 灰/Atlas Grey 灰兩種全新雙色內裝。新年式 i5 以及 i5 xDrive40 車型則預計 2024 年 3 月開始生產。

iX2 追加 eDrive20 單馬達前驅車型，X2 增 xDrive20d 柴油車型

而一如 iX1 車系，iX2 入門純電跑旅先前在 2023 年 10 月發表時，首波推出搭載前後雙勵磁同步馬達 xDrive30 車型，其採用實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構，搭載總容量 66.5kWh、可用容量為 64.78kWh 鋰電池組，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速至 100 公里為 5.6 秒，極速為 180 公里、WLTP 續航為 449 公里。

此次 iX2 則追隨 iX1 車系，追加 eDrive20 單馬達車型，其仍舊維持 66.5kWh、可用容量為 64.78kWh 鋰電池組，但僅為改於前軸單一勵磁同步馬達，擁有 204 匹的最大馬力和最大扭力 25.2 公斤米，靜止加速破百為 8.6 秒，相較四驅版慢上 2.9 秒，極速則略為減少至 140 公里，WLTP 續航則為 478 公里、比四驅版增加約 29 公里。DC 充電功率部分也維持 130kW，原廠強調充電 10 分鐘可增加 120 公里續航，10%~80%快充最快僅需 29 分鐘。

iX2 則追隨 iX1 車系，追加 eDrive20 單馬達車型，擁有 204 匹的最大馬力和最大扭力 25.2 公斤米的輸出。

除了 iX2 eDrive20 新車型外，在燃油版本 X2 車系部分，原廠也追加 X2 xDrive20d 柴油動力車型，其採用 2.0 升直列 4 缸柴油渦輪引擎、以及 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，並且搭載 ISG 48V 輕油電系統，輕油電系統可在急加速時輸出 14kW/19 匹、5.6 公斤米，引擎本體則輸出 150 匹、40.8 公斤米，車輛綜效最大馬力則為 163 匹，靜止加速至時速 100 公里為 8.6 秒，車輛急速為 207 公里。上述 2 款車型也同樣在 2024 年 3 月起生產，新年式還將追加提供 Frozen Black metallic 黑色新車色。

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而先前報導過的 XM 入門動力-XM 50e，也將正式在 2024 年供應，但已確認不會引進臺灣市場，其改搭為與 750e 相同的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎本體搭配馬達組，並採用 22.1kWh 鋰電池組，電動馬達的輸出為 145kW/197 匹，PHEV 系統的最大綜效輸出為 350kW/475 匹、以及綜效扭力 71.4 公斤米。 靜止加速至時速 100 公里為 5.1 秒，相較一般版 XM 的 4.3 秒、Label Red 版本的 3.8 秒，則是增加了約 0.7 秒至 1.3 秒，綜效馬力也減少 178 匹至 273 匹不等。

先前報導過的 XM 入門動力-XM 50e，也將正式在 2024 年供應。

此外，先前在海外 5 Series 與 i5 推出的「動眼」切換車道等高階 Highway Assistant 駕駛輔助功能，也將在 2024 年春季起，陸續搭載在 iX、XM、X5、X6、X7 等車系上，其可在部分高速路段讓駕駛「放手」由車輛接管轉向、加速、減速，這樣放手的功能車速最高可達到 135 公里，並且透過眼神可確認是否讓車輛自動變換車道、僅需看一眼車外後視鏡確認就能執行，但其仍舊屬於 SAE 工程學會認定的 Level 2 駕駛輔助。

先前在海外 5 Series 與 i5 推出的「動眼」切換車道等高階 Highway Assistant 駕駛輔助功能，也將在 2024 年春季起，陸續搭載在 iX、XM、X5、X6、X7 等車系上。

https://news.u-car.com.tw/news/article/77421

在 BMW OS 系統部分，2024 春季更心也有所升級，在搭載 BMW OS 9 系統的車款上，駕駛可在連接 iPhone 的狀態下，直接透過 Hey Siri 啟用 Siri 聲控助理，無需像過去還需透過方向盤按鈕啟用；iDrive 系統如今在德國等國家也能直接從車內之付停車費、加油費等費用。

另外基於雲端更新資訊的 BMW Maps 導航功能，現在除可顯示各充電站資訊外，還能險是充電站的圖像、以及使用者給予的 0 到 5 顆星評分。My BMW App 則可與 BMW Digital Key Plus 數位鑰匙結合，並且提供更佳的導航與充電路徑，甚至在 My BMW App 中，BMW 原廠也會根據燃油車主的行駛路徑規劃，建議車主是否可評估轉換購買 BMW i 純電車款。