越野跨界新物種─SYM ADXTG試駕

楓恋

何聖堯撰文何聖堯、原廠提供攝影

近幾年 SYM 三陽新車的開發及設計融合了動物元素，從有生命的物體中汲取靈感，賦予無機生命體嶄新意象，包括近期化身「龍」的 2 代 DRGBT、採「蜂鳥」為靈感的 CLBCU、擁有「曼巴」血性的 MMBCU、以及以「麒麟」為出發意象的 KRNBT 等等，確實將機車注入動物的元素後，能為車輛創造更多的話題及噱頭。而這回三陽的仿生系列有了新突破，過去大多以白牌速克達為主，此次則鎖定了黃牌速克達級距，其為在 2023 米蘭車展亮相、以「劍齒虎」為設計發想的 ADXTG。

近幾年 SYM 三陽新車的開發及設計融合了動物元素，包括近期化身「龍」的 2 代 DRGBT、採「蜂鳥」為靈感的 CLBCU、擁有「曼巴」血性的 MMBCU、以及以「麒麟」為出發意象的 KRNBT 等等。


這回三陽的仿生系列有了新突破，過去大多以白牌速克達為主，此次則鎖定了黃牌速克達級距，其為在 2023 米蘭車展亮相、以「劍齒虎」為設計發想的 ADXTG。

說到「劍齒虎」會聯想到甚麼？筆者首先會想到的是動畫電影《冰原歷險記》系列裡的「狄亞哥」！「狄亞哥」雖然外表看似凶狠、冷酷，但內心卻是溫柔、具有憐憫心，甚至非常顧及到夥伴。那 ADXTG 呢？藉由「劍齒虎」的意象，充滿殺氣外貌下能滿足輕度越野的需求，同時也兼具一定水準的操駕性能，在懷抱著樂趣駕馭之時，作為代步工具也相當適合，同時更是目前機車市場上少見的本質是「越野」、跨界到「大羊」。

說到「劍齒虎」會聯想到甚麼？筆者首先會想到的是動畫電影《冰原歷險記》系列裡的「狄亞哥」！ ( 圖片取自冰原歷險記：笑星撞地球預告 )

在三陽發表 ADXTG 之時，同時也舉行了新車媒體試駕活動，並且特別安排非鋪裝道路來給我們體驗，為的就是一嚐 ADXTG 越野性能，不過由於當天時間較緊湊、媒體們只有短暫的時間可以試駕，但確實在非鋪裝路面上能展現它應有的實力；而這次我們也特別再借 ADXTG 出來體驗，主要也是更貼近一般騎乘的型態，在市區、山路及快速道路來行駛，透過較長時間的騎乘細細來品味 ADXTG。

在三陽發表 ADXTG 之時，同時也舉行了新車媒體試駕活動，並且特別安排非鋪裝道路來給我們體驗，而這次我們也特別再借 ADXTG 出來，主要也是更貼近一般騎乘的型態。

外貌殺氣十足，展現越野應有的姿態

放眼望去 ADXTG，會明顯感受到車輛的氣勢相當有份量，尤其是車頭那猶如劍齒虎就盯著你的感覺，陣列三睛的 LED 頭燈設計相當吸引人，搭配上劍齒虎最大辨識度的銳牙定位燈，宛如劍齒虎即將獵捕眼前的動物；車頭殼上方強硬的線條搭配著兩段手動可調風鏡 ( 調整行程 92mm ) ，而不能忽的就是 41mm 倒立式前叉及鋁合金雙三角臺設計，並將前叉簧下質量進行輕量化，進而提升車輛的操控靈活度，三角臺同樣也進行輕量化工程，而視覺上拉長前叉的設計也呼應越野定位，最後甫以的是足下前 120/70-15 胎組設定、275mm 前碟盤。

放眼望去 ADXTG，會明顯感受到車輛的氣勢相當有份量，尤其是車頭那猶如劍齒虎就盯著你的感覺，陣列三睛的 LED 頭燈設計相當吸引人，搭配上劍齒虎最大辨識度的銳牙定位燈，宛如劍齒虎即將獵捕眼前的動物。


車頭殼上方強硬的線條搭配著兩段手動可調風鏡 ( 調整行程 92mm ) 。


不能忽的就是 41mm 倒立式前叉及鋁合金雙三角臺設計，並將前叉簧下質量進行輕量化，進而提升車輛的操控靈活度，三角臺同樣也進行輕量化工程，而視覺上拉長前叉的設計也呼應越野定位。


足下前 120/70-15 胎組設定、275mm 前碟盤。

ADXTG 側邊線條設計宛如劍齒虎緊實、肌肉感十足的體態，不可少的就是濃厚魄力感線條搭配，並以雙色姿態來呈現，與之相配的是粗壯龍骨設計，而側面多項設計更是具備探險能力；首先就是排氣口的提高，可以看到排氣尾管向上翹的角度相當大，同時包括 CVT 進氣口和空濾吸氣口位置同樣也往上拉高，不僅如此 ADXTG 的後鋁合金搖臂長度更是有所加長，並保有輕量化的設計。

ADXTG 側邊線條設計宛如劍齒虎緊實、肌肉感十足的體態，不可少的就是濃厚魄力感線條搭配，並以雙色姿態來呈現，與之相配的是粗壯龍骨設計。


側面多項設計更是具備探險能力；首先就是排氣口的提高，可以看到排氣尾管向上翹的角度相當大，同時包括 CVT 進氣口和空濾吸氣口位置同樣也往上拉高。


ADXTG 的後鋁合金搖臂長度更是有所加長，並保有輕量化的設計。

ADXTG 設計的一大特點便是採用固鎖式引擎車架，目的也是增加車體剛性並使重心更集中，再搭配上中置六連桿避震，多重變化且較大的槓桿比，使碎震吸收能力及支撐性更加，避震作動時對車體的影響較小，能提供更佳的騎乘穩定度。車尾的設計相較車頭則內斂一些，LED 尾燈以俐落、類似 M 字形來呈現，後輪尺寸為 150/70-14，鍊條傳動的設計能讓動力傳遞上更直接，前後輪更是都配有 Bosch 10.3 代 ABS/TCS 煞車系統。

ADXTG 設計的一大特點便是採用固鎖式引擎車架，目的也是增加車體剛性並使重心更集中，再搭配上中置六連桿避震，多重變化且較大的槓桿比，使碎震吸收能力及支撐性更加，避震作動時對車體的影響較小，能提供更佳的騎乘穩定度。


車尾的設計相較車頭則內斂一些，LED 尾燈以俐落、類似 M 字形來呈現，後輪尺寸為 150/70-14，鍊條傳動的設計能讓動力傳遞上更直接，前後輪更是都配有 Bosch 10.3 代 ABS/TCS 煞車系統。

龍骨設計、座高較高需適應

ADXTG 車身尺碼長寬高為 2,166x920x1,460mm、軸距 1,535mm、座高 790mm，離地高度 160mm，整備重量則是 213 公斤，看似座高並沒有很高，但在較粗壯的龍骨設計下，雙腳落地的距離也稍有被打折，以筆者 179 公分的身高來看，雙腳無法平整完全的貼地，腳尖還必須微微的顛起才行，較高的設計這點也是需要來適應，畢竟心理層面上若車輛停止時，兩腳能完全貼合地面勢必對安定感會有所增加；另外龍骨的設計目前在市場上並未到很普遍，若是首次接觸到這類車款的民眾來說，在跨坐上同樣也需花點時間適應。

ADXTG 看似座高並沒有很高，但在較粗壯的龍骨設計下，雙腳落地的距離也稍有被打折，以筆者 179 公分的身高來看，雙腳無法平整完全的貼地，腳尖還必須微微的顛起才行，較高的設計這點也是需要來適應。

ADXTG 在科技配備上筆者認為表現算是中規中矩，LCD 高反差儀表板主要能顯示時速、油量、里程和時間等基本訊息，並未有其他較先進的功能，但儀表上端有著遮陽板也是相當貼心的設計；而車輛配備了 OneTouch 免鑰匙啟動系統，透過中央簡單明瞭的按鍵 (引擎啟動、椅墊開啟、油箱蓋開啟 ) 即能來操作，使用上也相當便利，並且下方還有 USB 充電孔。

Smart 感應鑰匙具備近程感應備援啟動功能，當鑰匙沒電時靠近儀表板下方感應處，即可利用感應方式啟動車輛，並且鑰匙還擁有遠端尋車，遙控坐墊開啟，低電量警示等功能。行李箱容積來到 32 公升，放下一頂全罩式安全帽基本上綽綽有餘，整體的置物空間表現算是相當不錯，同時內裡還有實用的照明燈。

ADXTG 在科技配備上筆者認為表現算是中規中矩，LCD 高反差儀表板主要能顯示時速、油量、里程和時間等基本訊息，並未有其他較先進的功能，但儀表上端有著遮陽板也是相當貼心的設計。


ADXTG 左右把手功能按鍵。


車輛配備了 OneTouch 免鑰匙啟動系統，透過中央簡單明瞭的按鍵 (引擎啟動、椅墊開啟、油箱蓋開啟 ) 即能來操作，使用上也相當便利，並且下方還有 USB 充電孔。


Smart 感應鑰匙具備近程感應備援啟動功能，當鑰匙沒電時靠近儀表板下方感應處，即可利用感應方式啟動車輛，並且鑰匙還擁有遠端尋車，遙控坐墊開啟，低電量警示等功能。


行李箱容積來到 32 公升，放下一頂全罩式安全帽基本上綽綽有餘，整體的置物空間表現算是相當不錯，同時內裡還有實用的照明燈。

越野調性十足，代步通勤也很可以

ADXTG 搭載三陽全新 399c.c.水冷「AAE 自適應引擎」 ( Auto Adaptive Engine ) ，擁有 35 匹/7000 轉最大馬力及 3.8 公斤米/5500 轉的充沛性能之外，更具備能適應不同引擎運轉狀況，在不同騎乘情境下快速反應的特性；其「AAE 自適應引擎」以雙平衡軸結構設計，有效抑制引擎震動提升舒適性，首次導入雙閥式節溫器達成引擎在冷熱車不同狀態下，啟動不同的冷卻循環方式，大幅提升引擎溫度控制效率，面對多地形騎乘時的路面起伏。

此外，「AAE 自適應引擎」搭載全新雙機油泵設計，克服因騎乘地形坡度變化，機油液面改變造成引擎潤滑不足的困境，雙機油泵設計確保穩定供給機油給引擎潤滑，展現多地形騎乘時的適應能力。

ADXTG 搭載三陽全新 399c.c.水冷「AAE 自適應引擎」 ( Auto Adaptive Engine ) ，擁有 35 匹/7000 轉最大馬力及 3.8 公斤米/5500 轉的充沛性能之外，更具備能適應不同引擎運轉狀況，在不同騎乘情境下快速反應的特性。

三陽表示，「AAE 自適應引擎」除了面對本身運轉的狀況自適應能力外，也可適應騎士在不同騎乘情境所需的動力反應，透過全新 Hyper VVS 可變汽門系統，進行高低速進氣凸輪搖臂切換，原廠強調低速域性能最大提升 7%，高速域性能最大提升 11%，引擎全速域的性能提升。且相較一般可變汽門技術，Hyper VVS 可變汽門除了轉速以外，增加多重參數判斷切換時機 ( 轉速、引擎溫度、引擎負載 ) ，更能適應不同情境所需的動力特性。

三陽表示，「AAE 自適應引擎」除了面對本身運轉的狀況自適應能力外，也可適應騎士在不同騎乘情境所需的動力反應，透過全新 Hyper VVS 可變汽門系統，進行高低速進氣凸輪搖臂切換。

當跨坐上 ADXTG 後，整體的坐姿、握把的設計角度確實和一般速克達感受不太一樣，而當發動引擎、聲浪傳遞至耳朵時，有種要即將冒險的氛圍；而當我們騎上非鋪裝道路時，足下的碎石更考驗著車輛掌握度，每前進一步都存在著不確定性，要征服這樣的路況，我們就必須更信賴車輛的性能，而 ADXTG 的確讓筆者更有信心去騎乘，或者是說帶來嶄新的「樂趣」體驗。

當我們騎上非鋪裝道路時，足下的碎石更考驗著車輛掌握度，每前進一步都存在著不確定性，要征服這樣的路況，我們就必須更信賴車輛的性能，而 ADXTG 的確讓筆者更有信心去騎乘，或者是說帶來嶄新的「樂趣」體驗。

騎在非鋪裝道路面上時，從腳下傳遞上來那滔滔不絕的震動、抖動，只有兩顆輪子的機車稍有不穩就會摔倒，但 ADXTG 穩健重心消弭了這樣的擔憂，可以感覺到車輛懸吊的紮實度、車體結構的剛性，前叉的應對性恰如其分；另外就是固鎖式引擎車架設計，將整體重心往前挪移，也讓後軸的發揮、自由度來得更大，更能充分來面對這樣的路況，會感覺說車輛的「屁股」更為輕巧、靈敏度更為出色，「Q 彈」的回饋性相當有意思，進而造就更大限度的操控範圍。

騎在非鋪裝道路面上時，從腳下傳遞上來那滔滔不絕的震動、抖動，只有兩顆輪子的機車稍有不穩就會摔倒，但 ADXTG 穩健重心消弭了這樣的擔憂，可以感覺到車輛懸吊的紮實度、車體結構的剛性，前叉的應對性恰如其分。

雖然只有試騎了幾趟非鋪裝道路，但能感受到這確實是 ADXTG 的主戰場，不過這終究只是特定的路段，還是得要回歸現實面，騎乘在一般公路上也考驗著這輛車的整體均衡性。這邊首先要說的是，ADXTG 車重其實不輕，不管是牽車、或是要稍微挪移的過程中都能感受到車輛很「沉」，尤其座高不低的情形下，坐上車用腳往前滑移也都有點辛苦，也提醒讀者們需格外注意安全才行。

車輛超過 210 公斤之下，若在加上一個成人的重量，騎乘時的總重幾乎是要逼近到 300 公斤，不過當催下油門的那剎那，卻沒有想像中的那麼沉重，油門的輸出相當線性，在起步時其實動力未那麼強勢、猛烈，畢竟 ADXTG 的設定本來就不是在競速層面，而到了中速域時才會感受到較飽滿的動力。

車輛超過 210 公斤之下，若在加上一個成人的重量，騎乘時的總重幾乎是要逼近到 300 公斤，不過當催下油門的那剎那，卻沒有想像中的那麼沉重，油門的輸出相當線性。

當騎乘在市區時，即便處在車水馬龍、下班車潮的環境中，ADXTG 依舊能展現靈巧的動態操控，雖然當下速度沒有很快，但龍頭的轉動帶動車輛轉彎、搭配上舒暢的動力輸出，確實整體駕馭上相當容易，並且腳踏的範圍也相當大，使騎乘上能有愜意的感受。切換至山路上，筆者認為 ADXTG 也展現出不俗的實力，這點也必須要再提到一點就是車重，即便有著 213 公斤，但卻在彎道上格外靈敏，絲毫感覺不出來它的「重」，車身左右擺的協調性確實很舒暢，沒有太多笨重、不順的調性，以整體均衡性來說 ADXTG 確實做了很好的拿捏。

切換至山路上，筆者認為 ADXTG 也展現出不俗的實力，這點也必須要再提到一點就是車重，即便有著 213 公斤，但卻在彎道上格外靈敏，絲毫感覺不出來它的「重」，車身左右擺的協調性確實很舒暢，沒有太多笨重、不順的調性。

會感覺到好騎的一大關鍵也在於固鎖式引擎車架搭配中置六連桿避震，因為它將整體的重量做了集中的動作，更能達到「穩」的效果，同時進而釋放了後軸的最大能力，不管是在非鋪裝路面亦或是山路上，更能將 ADXTG 的潛能給激發出來，不過筆者認為 ADXTG 還是有一些進步的地方，其就在動力的層面。

其實就單以一個人騎的狀態，這組動力的設定還可以應付得來，但當多載了一個人後明顯就感受到有點小吃力，尤其是在山路、爬坡路段上就較為明顯，用力催油下去會覺得速度沒有達到預期，若在快速道路時也有同樣情況，中高速時再加速的力道也不太夠，整體來說雙載的情況下、也就是重量推疊上去時，也讓 ADXTG 動力輸出感受打折了不少。另外在煞車、制動性則偏向柔和一些，筆者覺得可以再強勁一點。

會感覺到好騎的一大關鍵也在於固鎖式引擎車架搭配中置六連桿避震，因為它將整體的重量做了集中的動作，更能達到「穩」的效果，同時進而釋放了後軸的最大能力。

國內少見越野跨界大羊定位，確實令人耳目一新

或許有些人會拿 Honda ADV350 與 ADXTG 來比較，畢竟在排氣量與許多設定層面上也些雷同，不過 ADV350 的本質是在「大羊」、跨界到「越野」，而 ADXTG 則是從「越野」跨界來「大羊」，兩輛車要來捉對廝殺說真的並不是說很公平，畢竟在本體造車的出發點就不太一樣；而就以 ADXTG 來說，其也是目前市面上少有擁有越野本質的車款，這也代表者它能帶來更多、不一樣的樂趣，是可以來輕度「越野」的車款。

但相對的，ADXTG 價格層面確實也高了一些，尤其以國產車款、400c.c.排氣量的產品來說，開出其 27.8 萬元的建議售價 ( 目前優惠價 24.8 萬元 ) ，不過三陽近期在高階旗艦車款都斬獲不錯的佳績，包括 MMBCU 與 Jet SL+以及 2 代 DRGBT 等等都是，未來 ADXTG 能否延續這股氣勢，相信也是後續關注的重點之一。

就以 ADXTG 來說，其也是目前市面上少有擁有越野本質的車款，這也代表者它能帶來更多、不一樣的樂趣，是可以來輕度「越野」的車款。


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