更壞 更叛逆的假面騎士。2024 YAMAHA MT-09賽道評測

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Ziv  2024/06/26



YAMAHA在2023年10月底在海外正式發表全新世代的2024 MT-09車型，這台有著CP3三缸引擎的運動街車，在外型上再次進化，武士般的新車頭讓人一眼難忘，除了外型進化之外，YAMAHA更在全新的MT-09身上，加入超多的細節改革，繼先前公布建議售價54.8萬元後，YAMAHA總代理台灣山葉今(6/26)日也正式在麗寶卡丁車賽道舉辦媒體試乘會，究竟全新的MT-09在賽道上會有什麼樣的表現呢？快跟著我們一起來看看吧！



全新世代MT-09正式登台


購車優惠只到2024年7月底止


口球異形變身面具武士！裸露機械配俐落線條，營造濃厚日式神秘感
首先還是帶大家回顧一下2024 YAMAHA MT-09的全新外型設計，YAMAHA MT-09每一代外型承襲自Dark Side of Japan的設計語彙，全新的2024 MT-09上也一樣有濃厚日式神秘感，車頭削弱了大家常說的口球造型，改以融合瓦力頭的左右雙燈搭配方形中央單燈設計，車頭看去頗有罩上面具的神秘感。

車身中段，則是承襲2020年改款時，大量裸露機械架構的風格，配合上採用全新製造工藝Press-Molded的油箱，營造出更俐落、更好挾持的車身曲線。

車尾部分，依舊維持前幾代運動感十足的收束、上翹線條，同時YAMAHA也替MT-09微調了副車台將其收窄，並將尾燈組重新設計，整體造型更為簡潔。



2024 MT-09車頭造型，就像是戴上面具的神秘人物感


車尾體積縮小，副車架也經過重新設計變得更簡潔


可調騎姿允文允武、聲浪直灌腦門！更舒適、更熱血澎湃的運動街車
2024 YAMAHA MT-09本次改革的一大重點，在於整體騎乘姿勢，以及引擎聲浪的傳達方面，騎乘姿勢方面，YAMAHA導入可調式冠座、腳踏，讓騎士可以根據自己的需求，微調騎乘位置，原廠設定的把手位置較前代更低，腳踏也向後30.6mm、提高9.5mm。



腳踏位置更戰鬥，同時原廠也直接提供兩段鎖點可調，換取更戰鬥的騎乘姿勢

握把的舵角角度也從28度增加至32度，在移動操作時更輕鬆便利，還記得幾年前在花蓮試乘上一代MT-09時，當時有如跑車的舵角可是相當痛苦...；坐墊也比前一代在左右兩側各縮減了6mm寬度（座高825mm），換取更好的雙腳貼地性與高速時更容易固定身體；另外YAMAHA更導入全新的空濾盒設計，透過共振連通管，將引擎聲浪從油箱上的類音響結構直接傳達到騎士身上，如此巧妙的設計，也讓人不得不佩服，YAMAHA果然是做樂器起家的品牌。



車身收窄外，油箱挾持面積也變得更大！


油箱兩側的擴音孔號稱可以傳達美妙的聲浪，YAMAHA果然是做樂器起家的公司呀

除了這些明顯的改變之外，YAMAHA MT-09的細節更是被打磨至完美，像是更薄的換檔踏板、後照鏡視線優化、後腳踏角度/外型修改提升舒適度、兩段式方向燈(一段閃三下、二段頻閃)等等。


細節處也全面進行升級，甚至連後照鏡角度都經過調整


CP3三缸依舊、懸弔重新調校、Brembo直推總泵上身！
2024 YAMAHA MT-09在引擎部分，則是維持2020年改款時的890c.c.並列三缸引擎設定，台規版本的最大馬力為73.4 PS @?6,000 rpm，最大扭力為8.7 kg-m @?6,000 rpm，想找回海外版本的119匹？你可能要研究一下電腦該怎麼調整...；懸弔部分，前懸弔採用41mm的全可調倒立式前叉，後懸弔為全可調的中置單槍後避震，懸弔原廠也經過重新調校，換上更硬的前後彈簧，阻尼也經過調整重新平衡前後負重，擁有更好的後輪循跡性。



前後皆為可調避震器

煞車部分，前輪使用289mm雙碟配上對向四活塞卡鉗，後輪為245mm單碟配上單活塞卡鉗，本次改款中，YAMAHA也替MT-09升級Brembo直推總泵和可調拉桿；車重部分為193公斤，座高則為825mm。


前總泵升級Brembo直推款式，視覺效果相當加分


台灣版本與歐規之間的差距「就在電腦」，聰明的就懂


5吋TFT儀表、手機連線功能！更細緻、更豐富的電控系統導入
配備方面，2024 YAMAHA MT-09採用5吋TFT儀表，並且具備藍芽連線功能，可以接聽電話、閱讀訊息等，另外可透過額外App導航，該項服務免額外收費，相當佛心！並且在握把開關換上全新的設計，讓儀表操作變得更直覺；另外具備有USB-C充電孔、ESS緊急煞車雙閃燈等提供便利性和安全性的配備。


把手開關導入十字鍵大幅提昇操作便利性、儀表具有四主題更換、可另外下載App直接使用Garmin導航且投影至儀表（免費）






電控部分，承襲上一代改款時導入的IMU系統，具備有四種騎乘模式(運動、街道、雨天和自定義)、TCS循跡、ABS防鎖死煞車、SCS側滑控制、LIF防浮舉控制、BC煞車控制以及定速巡航等系統之外，本世代增加的電控系統則有三段可調的第三代快排系統（可減速時進檔/加速時退檔），以及兩段可調的BSR後輪滑動抑制（低檔位 高轉速狀況下，透過調整引擎煞車力道降低滑動離合負荷，避免後輪鎖死）。





更細緻的三缸猛獸 靈活動態 運動感再升級
實際坐上MT-09與拍攝過程中短暫的移車取景，首先最大的感受點絕對是足著性提升與舵角終於變回一台正常的運動街車，搭配裝備重僅193公斤優異表現，確實在低速移動與牽行時大幅降低壓力感，進入賽道會感受到本世代YAMAHA MT-09依舊保持靈活緊湊的動態表現，即便高轉馬力因為環保法規被剝奪殆盡，但面對小麗寶或者山道這類低速多彎的環境下，890 c.c.按耐不住的低轉動力，依舊在小賽道上讓我們開心不已。



隨著速度提高MT-09在騎乘姿勢改動後，重心更往車頭的特性讓我們面對賽道的U Turn相當輕鬆，車輛相當積極的轉過彎角，並且在本次座椅削窄、油箱挾持面積加大，側掛可以相當穩固卡住下半身，重煞車時更可以有效提供支撐，對比部分運動街車受限於造型或車架設定影響挾持表現，這次改款後的MT-09可是奪下超級高分。




而在初代，二代MT-09動力輸出相當野蠻的特性，其實已經在上代車型被明顯改善，這次在2024年MT-09上也是如此，微開油門的動力輸出現在被修飾得更細膩，提供騎士更順暘得出彎表現，想要猛爆加速？立直車身後大灌油門，加大油門開度後MT-09依舊完整釋放這顆CP3引擎動力。



同時還是要讚賞一下YAMAHA工程師，過往騎乘YAMAHA高階車款例如上代09時，動力模式、循跡控制等電控細項總用ABC/1234...等複雜字母與數字搭配出 77 49 種組合，2024 MT-09終於給你Rain/Road/Sport/兩組使用者自訂模式，讓我們今天試乘時直接無腦切進Sport模式開始體驗，大幅降低車主學習成本，加上電控優化、騎乘姿勢與挾持感的精進，都可以感受出2024 MT-09更成熟且注重細節的日本職人精神，與壞壞的CP3引擎呼應Dark Side of Japan的車系精神。










車輛規格表

引擎型式　　　　　DOHC 4V 水冷四行程三缸

排氣量　　　　　　890?c.c

最高馬力　　　　　73.4PS @ 6,000RPM

最大扭力　　　　　8.7kg-m?@ 6,000RPM

傳動方式　　　　　六速鍊條傳動

前懸弔　　　　　　41MM 全可調倒立式前叉

後懸弔　　　　　　多連桿單槍中置避震器，全可調

前煞車　　　　　　298mm雙碟盤，對向四活塞卡鉗，ABS

後煞車　　　　　　245mm單碟，單向單活塞卡鉗，ABS

座高　　　　　　　825mm

長Ｘ寬Ｘ高　　　　2,090?x 820?x 1,145?mm

前輪　　　　　　　120/70 ZR 17M/C (58W)

後輪　　　　　　　180/55 ZR 17M/C (73W)

軸距　　　　　　　1,430mm

車重　　　　　　　193?kg