一如先前預告，BMW 原廠依約在臺灣時間 2026 年 3 月 18 日晚間，在德國當地正式發表 i3 車系，其雖然可視為 3 Series 的純電版本，但在平台上採用與 iX3 相同的純電 800V Neue Klasse 平台；未來燃油 3 Series 則會採用截然不同的 CLAR 平台進行升級。
i3 車系首波公布 50 xDrive 動力，除了有類似 iX3 50 xDrive 的雙馬達四驅 469 匹最大馬力表現，最驚人的是其 WLTP 續航來到 900 公里，比起 iX3 的 805 公里更為優異。另外 i3 也支援最大 400kW 的快充功率，最快可於 21 分鐘完成 10%~80%快充，更強調充電 10 分鐘即可帶來 400 公里的續航里程。新車預計 2026 年 8 月將在德國慕尼黑產線展開首批生產，臺灣市場後續導入時間仍有待總代理汎德公布。
一如先前預告，BMW 原廠依約在臺灣時間 2026 年 3 月 18 日晚間正式發表 i3 車系。圖為 BMW 現任執行長 Oliver Zipse。
此次發表原廠代號 NA0 的 i3，不同於 2013 年初代的 i3 車系、是屬於較為前衛概念性質的純電掀背小車；也不同中國 BMW 在 G20 世代 3 Series 於當地市場推出的純電 i3 L。此次的 i3 車系算是全球範圍販售的全新作品，但純電 i3 採用 800V Neue Klasse 純電平台；至於接下來發表代號 G50 大改款燃油 3 Series，將改用升級版的燃油 CLAR 平台打造，兩者之間可能大量共用內外設計元素，但在平台架構上可能有著根本的不同。
此次的 i3 車系算是全球範圍販售的全新作品，可視為純電 3 Series，但純電 i3 採用 800V Neue Klasse 純電平台；至於接下來發表代號 G50 大改款燃油 3 Series，將改用升級版的燃油 CLAR 平台打造。
BMW 原廠在今日(3/18)於德國的發表活動，特別強調與過往歷代 3 Series 的連結。
i3 車系在外觀造型部分，同樣導入稱為 BMW Iconic Glow 的 BMW 飾光水箱護罩，其結合水箱護罩外框與內部照明，而且不同於 iX3 採用較為垂直的雙腎水箱護罩，i3 則是採用較為水平的雙腎視覺、並與兩側的四眼式垂直晝行燈組結合，帶來相當科技化的風貌。而一如 iX3 一般，i3 在車頭處也採用中央下凹式的前蓋設定，只是 i3 是將廠徽與前保桿結合，iX3 則是將廠徽置於前行李蓋之上。
前保桿則依 M Sport 套件等車型有不同的妝點造型視覺。新世代 i3 也一如 iX3，成為品牌再次回歸導入前行李廂設計的 BMW 純電車款，前行李廂提供有 31 公升的容積、相比 iX3 的 58 公升有所縮減。
車身尺碼方面，BMW i3 的長寬高設定為 4,760x1,865x1,480mm，軸距為 2,897mm，前軸輪距為 1,606mm，後軸輪距為 1,614mm。
i3 導入稱為 BMW Iconic Glow 的 BMW 飾光水箱護罩，其結合水箱護罩外框與內部照明，而且不同於 iX3 採用較為垂直的雙腎水箱護罩，i3 則是採用較為水平的雙腎視覺。
新世代 i3 也一如 iX3，成為品牌再次回歸導入前行李廂設計的 BMW 純電車款，前行李廂提供有 31 公升的容積、相比 iX3 的 58 公升有所縮減。
車側部分，i3 採用彈出式隱藏車門把手，並且在車身的 C 柱窗框，以全新的造型詮釋 Hofmeister Kink 折角，折角處造型主要是藉由 C 柱的鋼琴烤漆飾板呈現。M Sport 車型則有車側下方的黑色飾板與空力套件妝點，足下最大可搭載 21 吋的 1067 M 型星輻式輪圈組，帶來相當強烈的視覺張力。
車側部分，i3 採用彈出式隱藏車門把手，並且在車身的 C 柱窗框，以全新的造型詮釋 Hofmeister Kink 折角，折角處造型主要是藉由 C 柱的鋼琴烤漆飾板呈現。
i3 足下最大可搭載 21 吋的 1067 M 型星輻式輪圈組，帶來相當強烈的視覺張力。
車頂上方配有全景車頂搭配高效隔熱玻璃，車身右後側搭載電動開闔充電蓋。i3 車尾則類似 iX3 採用橫置尾燈組，只是不同於 iX3 的橫置尾燈搭配其內多層次垂直光條處理，i3 車系改採 BMW 轎車慣用的 L 型尾燈輪廓，並且藉由簡約的立體切割，讓 i3 整體車尾造型更顯俐落，中央廠徽則與車頭前後呼應、結合尾廂蓋中央下凹的立體造型，牌照框則是於下方尾廂蓋處。M Sport 車型在後保桿處也藉由黑色分流器等材質，塑造出相當動感的氛圍。
i3 車系改採 BMW 轎車慣用的 L 型尾燈輪廓，並且藉由簡約的立體切割，讓 i3 整體車尾造型更顯俐落，中央廠徽則與車頭前後呼應、結合尾廂蓋中央下凹的立體造型。
i3 的車內座艙，一如先前登場的 iX3 一般，最大的重點是採用新世代 Operating System X 作業系統，以 SDV 軟體定義車款概念打造，並且採用原廠稱為「BMW Panoramic iDrive(BMW 全景 iDrive)」的全新座艙介面。
其最主要取消過去標誌性的 iDrive 實體旋鈕，並搭配 17.9 吋中央平行四邊形中控螢幕、BMW 全景數位儀表與 BMW 3D 車況抬頭顯示器等多組介面。原廠強調藉由 BMW 全景數位儀表與 BMW 3D 車況抬頭顯示器的無縫整合，可帶來全新的數位駕駛體驗。
一如先前登場的 iX3 一般，最大的重點是採用新世代 Operating System X 作業系統。採用原廠稱為「BMW Panoramic iDrive(BMW 全景 iDrive)」的全新座艙，搭配 17.9 吋中央平行四邊形中控螢幕、BMW 全景數位儀表與 BMW 3D 車況抬頭顯示器等多組介面。
原廠指出「BMW 全景數位儀表」投射面積涵蓋整片前擋風玻璃，投影面積高達 40 吋、並且為 4K 畫質，可不受強光或光線不足環境干擾，並且在中央區域與副駕駛座可提供自訂的個性化功能快捷、還有訊息顯示。
至於全新的 3D 車況抬頭顯示器能顯示立體的四周環境，並整合導航資訊與駕駛輔助，強化即時路況資訊與路線引導，塑造絕佳的沉浸式駕駛操作。
i3 在中央鞍座同樣配置線傳式排檔桿，並整合音量鍵等操作，但取消過往 BMW 車款常見的 iDrive 旋鈕。
BMW Operating System X 除了支援更加快速的 OTA（Over-the-Air）遠端升級能力與速度，AI 智慧語音助理強化主動偵測並提供建議與自動化設定，還升級聲紋辨識功能，快速予以回應，並可輕鬆存取導航、通訊、娛樂和車輛操作；客製化選項更豐富，還能下載第三方 App 進行擴充。My Modes 行車模式則可進行更深度的客製化，不再僅限調整環艙氛圍燈，更能調整車內氣氛燈顏色、燈光與聲音。
i3 依據車型等級搭載 Veganza 透氣皮質座椅。
中控螢幕更能顯示多車道的道路虛擬實境顯示，呈現豐富的虛實整合。全新方向盤則採用觸覺回饋技術，按下時其會以振動回饋。至於 BMW Interaction Bar 互動光條則會貫穿中控與門板之間，並將車內的傳統按鍵減少。後座藉由純電平台導入，有著純平的果嶺地板，讓後座活動空間更為放大。配備方面，i3 高階的車型將會搭載三區恆溫空調、harman kardon 音響。
全新方向盤則採用觸覺回饋技術，按下時其會以振動回饋。
BMW Interaction Bar 互動光條則會貫穿中控與門板之間，並將車內的傳統按鍵減少。
後座藉由純電平台導入，有著純平的果嶺地板，讓後座活動空間更為放大。
駕駛輔助部分，BMW 原廠強調與科技公司 Qualcomm 高通深度合作，採用全球首發的 Snapdragon Ride Pilot 平台，整體資訊處理速度比起現行車款快上 20 倍之多，還支援新一代的 AI 輔助駕駛功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系統，其除了能在中控螢幕顯示多車道的道路虛擬畫面，還能自動辨識紅綠燈在都會中自動煞車與起步，而且可在高速公路實現 Hands Free 放手駕駛。甚至駕駛還可無須事先打方向燈，只要搭配眼神向左右看、並微微轉動方向盤，就能執行自動變換車道。
i3 同樣支援 4/2/4 分離後座傾倒機能，後廂容積尚未公布。
動力規格與充電電氣性能部分，搭載 800V 電壓 Neue Klasse 平台的 i3，採用品牌第 6 代 eDrive 技術下，其高壓電池組改採圓柱狀設計，能量密度相比現行車款提升 20%，並且其逆變器等也配置 SiC 碳化矽功率半導體，續航里程與能耗將比現行世代車款提升 30%。首波公布動力為 50 xDrive 雙馬達四驅車型，除了 BMW 全新的 ESSM 後驅勵磁同步馬達外，前軸也為品牌首度採用 ASM 非同步馬達，全數都未有採用稀土原料。並且也採用 SiC 碳化矽逆變器。
i3 首波公布動力為 50 xDrive 雙馬達四驅車型，除了 BMW 全新的 ESSM 後驅勵磁同步馬達外，前軸也為品牌首度採用 ASM 非同步馬達，全車最大馬力為 469 匹、最大扭力為 65.8 公斤米。
i3 50 xDrive 全車最大馬力為 469 匹、最大扭力為 65.8 公斤米，WLTP 續航最高來到 900 公里，受惠於轎車身型與重量有著更佳的能耗，比起同樣動力等級 iX3 50 xDrive 的 805 公里、多出達 95 公里；至於美國 EPA 模式測定的續航也高達 708 公里(440 英里)。
i3 50 xDrive 車型的確切電池容量，原廠尚未公布，但相同動力的 iX3 50 xDrive 配置總容量 113.4 kWh、可用容量 108.4kWh 的圓柱鋰電池組。i3 的 DC 最大充電功率為 400kW，此次也揭示其 10~80%快充最快僅需 21 分鐘，並強調充電具有高原式曲線，10 分鐘最快可補進 400 公里續航。
i3 50 xDrive 的 WLTP 續航最高來到 900 公里，受惠於轎車身型與重量有著更佳的能耗，比起同樣動力等級 iX3 50 xDrive 的 805 公里、多出達 95 公里；至於美國 EPA 模式測定的續航也高達 708 公里(440 英里)。
目前臺灣市場第三方快充業者如 U-POWER 超高速充電服務，就已陸續在國內配置最大 480kW 快充設備，屆時 iX3 抵臺後將可對應 i3 車輛支援最大達 400kW 的充電功率，實現原廠宣稱快充 10 分鐘補進 400 公里的情境。
i3 還搭載 V2L 車外供電、V2H 車外供電給家戶、V2G 車外反向供電給電網等功能，其中 V2L 功能在歐洲市場規格可最高輸出 3.7kW、讓車輛變為大型行動電源向吹風機/電視等供電；V2H 則可讓 iX3 成為家用儲能裝置；V2G 則是能將車輛剩餘電量反向供給電網。
BMW 原廠預告 2027 年前總計將推出 40 款新車。
「Heart of Joy」動力控制系統、臺灣市場稱為「Heart of Joy 駕趣核心」，也列為 i3 的標準配備。「Heart of Joy」動力控制系統將整合駕駛、煞車、動能回收、轉向功能，透過資訊處理直接對電動馬達提供控制，實現車輛靈活性與穩定性，相關的控制與處理速度比起現行車款快上 10 倍，並可利用煞車能量再生技術，一般約 98%的道路環境都是透過動能回收減速，制動效率也相較現行車款提升 25%，讓車輛擁有平穩制動力的同時，兼具一慣的駕駛樂趣。
今日發表活動的最終，BMW 原廠還特別首度透過剪影，預告 i3 車系後續還會追加 Touring 旅行車型。
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