[新聞] 預告2030年推出全新休旅、同步有燃油與PHEV選項，Porsche公布2024財年表現

Porsche 原廠近日公布 2024 年財年表現，集團銷售收入達 401 億歐元，營業利潤達 56 億歐元。在產品部分除了再度預告 Macan 燃油引擎車型將逐步退場、並於全球市場全面轉型為純電動車型，還有預告第 4 代 Cayenne 將以純電問世、718 後續推出純電版本，也首次公布將在 Macan 與 Cayenne 之外、推出一款全新獨立的 SUV 系列，該車系預告將在 2030 年末正式推出，並同時提供燃油與 PHEV 插電式油電選項，強調 Porsche 客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。

Porsche 原廠指出，2024 年針對 6 個車系中的 5 個進行更新，成功推出新的 Cayenne、Panamera、Taycan、911 和純電 Macan，也持續針對市場的變化調整其產品和公司規劃，以因應變化多端的市場環境。 保時捷仍然持續推出多元化的動力系統，讓客戶仍然可以在 2030 年後從燃油引擎、插電式混合動力系統、及全電動等傳動系統中做出選擇。鑑於全球向電動汽車轉型階段的時間明顯延長，Porsche 將在未來幾年擴大其產品陣容，包括配備燃油引擎和插電式混合動力系統的額外車型。

其中，911 車系預告在未來將迎來更多高收益車款及限量版車款。這款跑車界標竿將透過 Porsche Exclusive Manufaktur 推出的 Heritage 限量版車型，重現 1970 年代的風格 ——這是 Heritage Design Strategy 的 4 款收藏家車款中的第 3 款。 在中期，911 系列也將迎來一款新的旗艦車型。

Porsche 也強調，為了將 Macan 提升至更卓越的境界，Porsche 也再度重申早已決定對該車型系列進行全面電動化，並始終堅持這項策略。未來，隨著同名燃油引擎車型逐步退場，Macan 將於並於全球市場全面轉型為純電動車型。與此同時，Porsche 也將持續關注市場趨勢與客戶需求，並適時靈活調整產品策略。

在先前就已預告的 Cayenne 與 718 車系部分，Porsche 強調 2023 年現行款 Cayenne（含燃油引擎及插電式混合動力）進行品牌史上規模最大的產品升級之一，未來更將持續投入大量資源進行深入開發。受此推動，Cayenne 車系銷量於 2024 年再創新高。

同時，全新開發與設計的第 4 代 Cayenne 將以純電動車型問世，燃油與電動車型將於 2030 年代並行銷售。此外，保時捷亦計畫繼全電動 Cayenne 後，於 718 車系中推出純電動跑車。

在客製化領域，保時捷也不斷擴展個性化選擇。Porsche Exclusive Manufaktur 目前提供超過一千種客製化選項，而 「Sonderwunsch 特殊願望」計畫更能滿足客戶幾乎任何專屬需求 – 從細緻的獨特設計，到工廠打造的獨有車款皆可實現。過去五年來，每輛配備 Exclusive Manufaktur 選項的車款，其平均收入已翻倍成長。為滿足更多客戶的個人化夢想，保時捷也將大幅提升 Exclusive Manufaktur 的產能。

2025 年 2 月底，保時捷股份公司啟動董事會的長期重組計畫，由 Jochen Breckner 博士（47 歲）接任財務與資訊科技部門職務， Matthias Becker（54 歲） 則接掌銷售與行銷部門，分別取代已經協議離任的 Lutz Meschke（58 歲）與 Detlev von Platen（61 歲）。與此同時，保時捷亦推出全面性的組織規模調整計畫，預計於 2029 年前精簡約 1,900 個職務。保時捷將透過人口結構變動、自然人力流動及限制性招聘政策實現此一目標。此外，公司亦會透過自願參與的社會性措施，包含特殊部分退休計畫，以及個別情況下伴隨遣散方案的離職協議。同時，公司將透過不再續聘約聘人員的方式，再精簡額外約 2,000 個職務。除了上述立即性的措施，管理層與員工委員會亦將於今年下半年進一步協商，推出另一項結構性方案，以進一步強化保時捷在中長期的經營效率。

保時捷也持續推進其「Road to 20」計畫。該計畫於 2024 年在抵禦外部環境挑戰對公司經營業績所造成的負面影響上，已扮演重要角色。未來，該計畫更將成為保時捷實現集團長期核心目標——銷售營業利益率超過 20%的主要工具。

2024 財務年度的獲利表現，主要受到嚴峻的經濟環境以及產品陣容全面更新的影響。中國市場的緊縮情勢、全球電動車市場增長速度放緩，以及供應鏈體系的中斷，皆對營收與銷售報酬率造成影響。

Porsche 表示，集團銷售收入達 401 億歐元，僅較前一年（405 億歐元）微幅下滑約一個百分點，幾乎完全抵銷銷售數量下滑的影響。這主要歸功於客製化比例提升，以及新推出產品更具競爭力的價格定位。集團營業利潤下降至 56 億歐元（去年：73 億歐元），銷售營業利潤率則為 14.1%（去年：18.0%）。

汽車部門淨現金流量達 37 億歐元，與 2023 年（40 億歐元）相當，該數據已包含 2.5 億歐元的退休金相關現金支出。此外，汽車部門淨現金流量比率達 10.2%（去年：10.6%）。

2024 年全年度銷售數據方面，2024 財務年度，保時捷共向客戶交付 310,718 輛新車。在全球 5 大銷售區域中的 4 個區域創下銷售新高，僅中國市場受持續性市場因素影響，使得整體交車量略低於前一年（320,221 輛）。

其中，Cayenne 車系以 102,889 輛的交車量成為最暢銷車款，Macan（82,795 輛）和 911（50,941 輛）緊隨其後。此外，2024 年交付的新車當中已有 27%為電動化車型 - 包含純電動與插電式混合動力車型。其中純電動跑車約佔其中一半（12.7%）。展望未來，隨著保時捷產品陣容持續擴大，2025 年的電動化車型佔比預計將提升至 33%至 35%，其中純電動車型將達 20%至 22%。

2025 年，保時捷將額外投入共計 8 億歐元，聚焦於公司規模重整、產品陣容更新，以及軟體與電池技術的研發。藉由這項舉措，保時捷致力於在短期與中期內提升公司的獲利能力與經營韌性。Jochen Breckner 博士表示：「公司的大規模調整以及我們即將進行的投資，將對 2025 財政年度的業績產生負面影響。我們正有意識地展開全面性的企業調整，以強化保時捷未來的永續發展實力。」保時捷預期，2025 年的市場環境仍將充滿挑戰，特別是中國市場的競爭將更加激烈。此外，伴隨美國新政府的上任，地緣政治的不確定性預計也將持續。此項 2025 年的財務預測已納入當前的市場條件，但尚未計入可能出現的其他進口限制與關稅政策之影響。

根據前述假設，保時捷預期 2025 財務年度集團營運銷售報酬率將落在 10%至 12%的區間內。此審慎預測之主因在於整體銷售量可能下滑，加上價值鏈成本持續處於高水準。此外，由於近年持續大幅投資，導致高額折舊成本將持續存在。本次預測之銷售收入約為 390 億至 400 億歐元。