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吳加男撰文
寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性，以及更廣泛的應用平台，預計最快 2025 年就能試產、2027 年商用化量產。
寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性。(圖片為示意)
就地球資源的蘊含量來說，鈉比鋰的豐富度更高，因此鈉離子電池的製造成本比鋰離子電池更低，理論上有利於壓低電動車生產成本；不過寧德時代於 2021 年推出的初代鈉離子電池的缺點是能量密度太低，甚至比同時期的 LFP 磷酸鐵鋰電池還低，最終未獲大規模採用。 https://news.u-car.com.tw/news/article/81013
寧德時代發表的最新第 2 代鈉離子電池，單電芯能量密度據稱提升到 200Wh/kg 以上的水準，已追上 LFP 磷酸鐵鋰電池，雖然仍比鋰離子電池低，不過差距已經拉近。寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。
寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。
根據寧德時代的資料，鈉離子電池在充放電過程中，釋出的熱能較少，因此降低了電池熱失控的風險，同時由於廢熱更少、車輛電池散熱系統的設計需求也會跟著減少。最後，鈉離子電池的特性，也很適合應用於儲能系統，可跨越電動車與商業儲能等多元平台。
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