駕艙機車上路成挑戰？量產版/原型車捉對─Lean Mobility Lean3產品體驗

楓恋

張宸毓撰文張宸毓、謝瑞軒攝影https://news.u-car.com.tw/news/article/87408

2 月份交通部預告修正「道路交通安全規則」部分條文草案，並增列「駕艙機車」相關規則事項，讓有望成為首款在臺上路的駕艙機車「Lean Mobility Lean3」，再度成為網友關注的焦點。

交通部預告修正「道路交通安全規則」部分條文草案，並增列「駕艙機車」相關規則事項後，駕艙機車「Lean Mobility Lean3」，再度成為網友關注的焦點。

Lean3 個人版預購展開，預售價 32.8 萬

繼先前展開 Lean3 企業版預購之後，Lean Mobility 於 2026 年 4 月 8 號宣佈，同步在臺展開 Lean3 個人版的預售，在相仿的配備與規格架構下，提供白色、銀色、黃色 (需加價選配) 的塗裝選擇，預購訂金為新臺幣 5,000 元，Lean3 個人版的預售價為新臺幣 32.8 萬，較第 2 階段企業版車型的預售價增加 1 萬元。

Lean Mobility 在臺展開 Lean3 個人版的預售，在相仿的配備與規格架構下，提供白色、銀色、黃色的塗裝選擇，預售價為新臺幣 32.8 萬。



Lean3 量產版搶先體驗，聚焦與原型車配備與駕駛感受的差異

Lean3 個人版正式展開預售後，近日 U-CAR 收到 Lean Mobility 的邀請，前往位於新竹湖口的安駕中心，搶先為讀者帶來 Lean3 個人量產版的產品體驗，除了更新 Lean3 的產品資訊、預計交付時程之外，更將深入解析 Lean3 原型車、量產版兩者之間在造型、配備與駕駛感受之間的差異。

Lean3 個人版正式展開預售後，近日 U-CAR 收到 Lean Mobility 的邀請，前往位於新竹湖口的安駕中心，搶先為讀者帶來 Lean3 個人量產版的產品體驗。


U-CAR 搶先帶來 Lean3 個人量產版的產品體驗，深入解析 Lean3 原型車、量產版兩者之間在造型、配備與駕駛感受之間的差異。

三輪封閉式車體架構，個人量產版提供白/銀/黃車色

Lean3 個人量產版的造型，延續過去亮相原型車、採用前二輪、後一輪的封閉式車體架構，車身尺碼長寬高分別為 2,470 x 970 x 1,570 mm，軸距為 1,800 mm ; 本次亮相的量產版車身採用亮面白色烤漆塗裝，與原型車採用的消光黃塗裝不同，據瞭解，後續上市提供加價選配的黃色將為亮面烤漆，並非消光烤漆，現階段尚未公告車色的選配金額。

Lean3 個人量產版的造型，延續過去亮相原型車、採用前二輪、後一輪的封閉式車體架構，車身尺碼長寬高分別為 2,470 x 970 x 1,570 mm，軸距為 1,800 mm。


本次亮相的 Lean3 量產版車身採用亮面白色烤漆塗裝，與原型車採用的消光黃塗裝不同，據瞭解，後續上市提供加價選配的黃色將為亮面烤漆，並非消光烤漆，現階段尚未公告車色的選配金額。

Lean3 量產版/原型車外觀造型差異捉對

Lean3 量產版的正車頭同樣採用 LED 環形晝行燈搭配 LED 遠近光燈組，兩側配有 LED 方向燈，量產版前保桿造型微調，中央與下方兩側的黑色進氣口，造型較原型車稍稍放大，車頭上半部同樣配有擋風玻璃及雙骨架單一雨刷的設計，而後視鏡模組安裝的位置、造型也較原型車略有調整。

Lean3 量產版的前保桿造型微調，中央與下方兩側的黑色進氣口，造型較原型車稍稍放大，車頭上半部同樣配有擋風玻璃及雙骨架單一雨刷的設計。


Lean3 量產版的正車頭同樣採用 LED 環形晝行燈搭配 LED 遠近光燈組，兩側配有 LED 方向燈。


Lean3 量產版的後視鏡模組安裝的位置、造型也較原型車略有調整。

Lean3 量產版考量實用性，最終取消車頂玻璃車頂的配置，改由普通封閉式車頂取代，右側 (車門開啟側) 上半部考量空調系統散熱，在量產版加入立體散熱孔造型，車門把手由同車身色塗裝改為黑化烤漆處理，同步加入實體鑰匙插孔，前葉子板上方 Lean Mobility 的品牌廠徽，則由單純心電圖線條改為全新圓形識別取代。

Lean3 量產版右側 (車門開啟側) 車門把手由同車身色塗裝改為黑化烤漆處理，同步加入實體鑰匙插孔，前葉子板上方 Lean Mobility 的品牌廠徽，則改為全新圓形識別取代。


Lean3 量產版右側 (車門開啟側) 上半部考量空調系統散熱，在量產版加入立體散熱孔造型。

Lean3 量產版板件輪廓大致延續與原型車相同的設計，僅前葉子板下緣改為更立體的線條取代，並維持前後 14 吋的胎圈配置，不過槍色鋁圈樣式與過去雙色切削樣式不同 ; TES 公規充電插孔同樣位於車門後方，開孔及角度與稍微調整，車身右側的變動幅度不大，僅新增上方空調散熱孔，並取消右下側導風口及葉子板上方的廠徽。

Lean3 量產版板件輪廓大致延續與原型車相同的設計，僅前葉子板下緣改為更立體的線條取代。


Lean3 量產版維持前後 14 吋的胎圈配置，不過槍色鋁圈樣式與過去雙色切削樣式不同。


Lean3 量產版搭載的 TES 公規充電插孔同樣位於車門後方，開孔及角度與稍微調整。


Lean3 量產版車身右側的變動幅度不大，僅新增上方空調散熱孔，並取消右下側導風口及葉子板上方的廠徽。

車身導風口/鋁圈樣式差異，全新品牌徽飾及後土除

Lean3 量產版的正車尾，上半部保留黑色空調系統的散熱設計，雙環 LED 尾燈組整合煞車燈、小燈及方向燈的配置，中央新增全新「Lean3」字樣識別，牌照框新增牌照燈照明，不過兩側導風口造型在量產版改為取消，由立體板件造型取代，下半部提供 LED 倒車燈、反光片，同時新增具有實際抗污功能的後土除。

圖為 Lean3 原型車 (消光黃色)、Lean3 量產版 (亮面白色) 正車尾對比。



Lean3 量產版的正車尾上半部保留黑色空調系統的散熱設計，本次試駕車型另外選配倒車影像輔助系統。


Lean3 量產版的雙環 LED 尾燈組整合煞車燈、小燈及方向燈的配置，中央新增全新「Lean3」字樣識別，牌照框新增牌照燈照明。


Lean3 量產版車尾的兩側導風口造型在量產版改為取消，由立體板件造型取代，下半部提供 LED 倒車燈、反光片，同時新增具有實際抗污功能的後土除。

全新 4 幅式方向盤/品牌廠徽，新增 USB-C 充電插孔

進入 Lean3 量產版的車室，單側開啟的車門上方除了開啟手把之外，額外新增上鎖/解鎖功能鍵，座艙保留黑灰色調搭配，材質選用仍以硬質塑料為主，僅前方手機支架凹槽等細部設計重新調整 ; 全新設計的 4 幅式方向盤上方配置新式樣品牌廠徽，整體造型融入中控面板，左側配置車輛啟動鍵、雙閃警示燈，傳統撥桿式雨刷、遠近光燈及方向燈，下方新增 2 組 USB-C 充電插孔及 4 個空白預留按鍵。

Lean3 量產版的車室保留黑灰色調搭配，材質選用仍以硬質塑料為主，僅前方手機支架凹槽等細部設計重新調整 ; 全新設計的 4 幅式方向盤上方配置新式樣品牌廠徽。


Lean3 量產版採用單側開啟的車門，上方除了開啟手把之外，額外新增上鎖/解鎖功能鍵。


Lean3 量產版的方向盤左側配置車輛啟動鍵、雙閃警示燈，傳統撥桿式雨刷、遠近光燈及方向燈，下方新增 2 組 USB-C 充電插孔及 4 個空白預留按鍵。

搭載直立式觸控儀表、按鍵式排檔，標配冷氣空調功能

方向盤右側配置直立式觸控儀表，整合時速/檔位顯示、剩餘電量、車內空調溫度/風量、電動窗升降等設定介面，Lean3 量產版將冷氣列為標準配備，暖氣則規劃為選配 (現階段尚未公告選配價格)，側面配有角度可調式出風口，車輛檔位維持按鈕方式切換，包含 R、N、D 共 3 種檔位，若需要停止車輛，則需切換至 N 檔搭配足踏式駐車煞車，排擋控制下方配有凹槽式收納空間。

方向盤右側配置直立式觸控儀表，整合時速/檔位顯示、剩餘電量、車內空調溫度/風量、電動窗升降等設定介面，Lean3 量產版將冷氣列為標準配備。


Lean3 量產版的檔位維持按鈕方式切換，包含 R、N、D 共 3 種檔位。


Lean3 量產版若需要停車，需切換至 N 檔搭配足踏式駐車煞車，排擋控制下方配有凹槽式收納空間。

值得注意的是，Lean3 量產版在取消玻璃車頂設計後，重新加入前方遮陽板的配置，而本次試駕車型更額外選配升級倒車影像輔助功能，不過現階段原廠尚未公告選配升級的費用。

Lean3 量產版在取消玻璃車頂設計後，重新加入前方遮陽板的配置，而本次試駕車型更額外選配升級倒車影像輔助功能，不過現階段原廠尚未公告選配升級的費用。

薄型化座椅對應短途通勤代步需求，提供 ISOFIX 功能

Lean3 量產版配置的薄型化座椅可進行前後、椅背傾角 4 向手動調整，標準身型的成年人乘坐，可應付短途通勤代步使用，後座空間感較壓迫，僅適合兒童、身材嬌小的青少年乘坐，此外，量產版車型的後座依舊保留 ISOFIX 兒童安全座椅的固定功能。

Lean3 量產版配置的薄型化座椅可進行前後、椅背傾角 4 向手動調整，標準身型的成年人乘坐，可應付短途通勤代步使用，後座空間感較壓迫，僅適合兒童、身材嬌小的青少年乘坐。


Lean3 量產版後座保留 ISOFIX 兒童安全座椅的固定功能。

8.1 kWh 磷酸鐵鋰電池後驅設定，極速 80 公里

回顧 Lean Mobility Lean3 的動力規格，量產版車型同樣搭載容量 8.1 kWh 的磷酸鐵鋰電池，採後輪輪轂電動馬達驅動，原廠並未對外溝通車輛的馬力性能，僅公佈最高時速將設定在 80 公里 (試駕量產版受限場地，極速僅 50 公里)。

Lean3 量產版搭載容量 8.1 kWh 的磷酸鐵鋰電池，採後輪輪轂電動馬達驅動，原廠並未對外溝通車輛的馬力性能，僅公佈最高時速將設定在 80 公里。

WLTC 續航 100 公里，AC 200V 充電約 5 小時充滿電

Lean Mobility 表示，在 WLTC 規範下，Lean3 的續航里程為 100 公里 ; 充電效能部分，使用 AC 100V 情境充電，約 7 小時可以完成充電，若使用 AC 200V 情境充電，則可在 5 小時將車輛充飽。

Lean Mobility 表示，在 WLTC 規範下，Lean3 的續航里程為 100 公里 ; 充電效能部分，使用 AC 200V 情境充電，可在 5 小時將車輛充飽。

封閉場地淺嚐 Lean3 量產版，動力反應趨於輕快/線性

試車組在封閉場地內，淺嚐 Lean3 量產版的性能表現，動力較原型車稍稍解封之下，發揮電動馬達輸出的特性，讓車輛起步、再加速過程趨於輕快，與過去試駕原型車動力略顯重拖的感受不同，不過依舊保有線性的電門踏板回饋，值得注意的是，Lean3 量產版並未提供行車模式、動能回收段數的調整，當電門踏板在鬆開、車輛滑行的瞬間，會產生較明顯的減速感。

試車組在封閉場地內，淺嚐 Lean3 量產版的性能表現，動力較原型車稍稍解封之下，發揮電動馬達輸出的特性，讓車輛起步、再加速過程趨於輕快。


筆者認為，Lean3 量產版與原型車動力略顯重拖的感受不同，不過依舊保有線性的電門踏板回饋。


Lean3 量產版並未提供行車模式、動能回收段數的調整，當電門踏板在鬆開、車輛滑行的瞬間，會產生較明顯的減速感。

動態回饋展現轉向精準度，車身傾斜慣性仍需學習成本適應

動態感受部分，Lean3 量產版同樣搭載「Active Lean Technology 主動式車身傾角系統」，可依據轉向操作、車速，整合控制車體傾角與動態反應 ; 在駕駛型態接近一般汽車 (方向盤控制) 的設定下，並不會產生難以上手的心理障礙 ; Lean3 在時速 40 至 50 公里區間，展現水準以上的轉向精準度，不過面對彎道、連續過彎等情境，車身傾斜的慣性與駕駛習慣的反作用力方向顛倒，仍需花費時間成本習慣與適應。

動態感受部分，Lean3 量產版同樣搭載「Active Lean Technology 主動式車身傾角系統」，可依據轉向操作、車速，整合控制車體傾角與動態反應。


在駕駛型態接近一般汽車 (方向盤控制) 的設定下，Lean3 量產版並不會產生難以上手的心理障礙 ; Lean3 在時速 40 至 50 公里區間，展現水準以上的轉向精準度。


Lean3 量產版面對彎道、連續過彎等情境，車身傾斜的慣性與駕駛習慣的反作用力方向顛倒，仍需花費時間成本習慣與適應。

量產版綜合表現升級，質感與駕駛回饋仍存在落差

總結本次短暫體驗的 Lean Mobility Lean3 量產版，在產品面向，筆者認為量產版車型的用料選材、組裝品質與駕駛感受，雖然較原型車版本有所提升，但從靜謐性、行路質感與駕駛回饋的觀點切入，Lean3 量產版的表現仍與預期存在落差。

總結本次短暫體驗的 Lean Mobility Lean3 量產版，在產品面向，筆者認為量產版車型的用料選材、組裝品質與駕駛感受，雖然較原型車版本有所提升。


從靜謐性、行路質感與駕駛回饋的觀點切入，筆者認為 Lean3 量產版的表現仍與預期存在落差。

Lean3 在臺上路、價格設定成挑戰？最快 8 月後交車

Lean Mobility Lean3 在國內市場上路的時程逼近，然而面對道路使用者的接受度、對應車輛法規的適用性，以及潛在車主對於企業版/個人版車型開價的接受程度，都將成為 Lean3 推出必須面對的挑戰 ; 據掌握資訊，Lean3 企業版維持 2026 年 8 月後展開交付的計畫，至於個人版車型，交車時間則規劃落在 2027 年第一季 ; 關於 Lean3 及駕艙機車上路的相關議題，後續 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

Lean Mobility Lean3 在國內市場上路的時程逼近，然而面對道路使用者的接受度、對應車輛法規的適用性，以及潛在車主對於企業版/個人版車型開價的接受程度，都將成為 Lean3 推出必須面對的挑戰。


Lean3 企業版維持 2026 年 8 月後展開交付的計畫，至於個人版車型，交車時間則規劃落在 2027 年第一季。