主導 Ford Territory 開發之母廠，中國江鈴福特科技退場清算

楓恋

蘇佑倫撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/87544

由 Ford 與中國江鈴汽車合資成立的江鈴福特，近期確認已進入停止營運狀態，並展開清算程序。這家成立僅約四年的合資企業，曾被視為福特中國「2.0 戰略」的重要拼圖，如今走向退場，反映出近年中國市場競爭與產業結構劇烈轉變。

由 Ford 與中國江鈴汽車合資成立的江鈴福特，近期確認已進入停止營運狀態，並展開清算程序。

江鈴福特的退場並非突發事件。早在 2025 年 9 月，江鈴汽車即公告該公司將啟動清算並停止新業務，至今正式進入債務清償與註銷階段。回顧其成立背景，江鈴福特科技於 2021 年成立，由江鈴持股 51%、福特持股 49%，肩負整合 Ford 全球技術與中國製造優勢的任務，主攻 SUV 與越野市場，並透過「Ford Beyond 福特縱橫」建立全新通路體系。

在產品布局上，江鈴福特科技曾導入包含 Ford Ranger 遊騎俠、Ford Bronco 烈馬、Ford Equator Sport 領睿（即國內 Territory）等多款車型，橫跨貨卡、硬派越野與家用 SUV 領域。

Ford Equator Sport 領睿

其中 Ranger 憑藉產品力與價格優勢，在中國貨卡市場站穩腳步，維持相對穩定銷量；Bronco 則在上市初期話題性十足，但隨著新能源越野車崛起，銷量快速下滑；至於主打平價中型 SUV 的 Equator Sport，雖以空間與配備取勝，但受限於動力配置與車系品牌辨識度，始終未能打入主流市場。

Ford Bronco 烈馬

從銷售數據來看，江鈴福特科技始終未能跨越規模門檻。根據中國媒體統計，2022 至 2025 年銷量分別為 4.8 萬、3.9 萬、3.5 萬與 3 萬輛，呈現逐年下滑趨勢，距離年銷 10 萬輛的規模經濟仍有明顯落差。在此情況下，虧損逐漸擴大也成為必然結果，2025 年全年淨損已達人民幣 7.51 億元，累計虧損超過 16 億元。

根據中國媒體統計，江鈴福特 2022 至 2025 年銷量分別為 4.8 萬、3.9 萬、3.5 萬與 3 萬輛，呈現逐年下滑趨勢，距離年銷 10 萬輛的規模經濟仍有明顯落差。

面對持續虧損與市場壓力，福特中國也展開調整，於 2025 年成立全資子公司，接手中國乘用車與貨卡的銷售與服務體系。原江鈴福特科技旗下產品與通路，也全面移轉至新公司營運。對既有車主而言，售後與維修體系得以延續，影響相對有限。