建議售價439萬元起、國內預計10月與SUV同步抵臺，Porsche發表Cayenne Coupé Electric

楓恋

張旭撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/87465

Porsche 原廠先前才在 2025 年 11 月推出 SUV 身型的純電 Cayenne Electric 車系，如今原廠再發表其衍生車型–Cayenne Coupé Electric，U-CAR 先前也在受邀參與 Cayenne Electric 西班牙巴塞隆納海外試駕時搶先一睹其真面目。

其採用 800V 高壓 PPE 平台、特定情況下支援最高 400kW DC 快充，純電 E4 世代同樣仍會與 E3 世代燃油版本並行銷售，國內也公布其售價分別為標準版 439 萬、S 版 599 萬、Turbo 版為 779 萬，上述售價皆尚未含電動車貨物稅退稅 21 萬，臺灣市場預計將於 10 月同步進行 Cayenne Electric 與 Cayenne Coupé Electric 的上市發表。

Porsche 原廠先前才在 2025 年 11 月推出 SUV 身型的純電 Cayenne Electric 車系，如今原廠再發表其衍生車型–Cayenne Coupé Electric。

Cayenne Coupé Electric 建議售價

• Cayenne Coupé Electric：439 萬元起
• Cayenne S Coupé Electric：599 萬元起
• Cayenne Turbo Coupé Electric：779 萬元起
• 建議售價尚未扣除中華民國政府主管機關所公告施行之電動車貨物稅免徵稅額 (新台幣 210,000 )
  

Cayenne Coupé Electric 在外觀上有著更為跑格的外型，原廠強調其主要有著源自 Porsche 911 車系的「Flyline」飛躍線視覺，從 A 柱延伸至 B 柱、C 柱的車頂線條都更為流線，甚至原廠也指出其前擋風玻璃設計亦與 SUV 車型不同，帶來更為低趴且運動化的視覺感受。

Cayenne Coupé Electric 在外觀上有著更為跑格的外型，原廠強調其主要有著源自 Porsche 911 車系的「Flyline」飛躍線視覺。

而根據 Porsche 原廠公布的車身尺碼來看，Cayenne Coupé Electric 的長寬高為 4,985x1,980x1,650mm，軸距則維持與 SUV 車型相同的 3,023mm。而若與 SUV 車型相較，Cayenne Coupé Electric 有著同樣的 4,985mm 車長，但是其車高相對 SUV 車型的 1,674mm、 Coupé車型相較之下降低約 24mm 之譜。

若與 SUV 車型相較，Cayenne Coupé Electric 有著同樣的 4,985mm 車長，但是其車高相對 SUV 車型的 1,674mm、 Coupé車型相較之下降低約 24mm 之譜。

原廠強調在車高相比 SUV 下降 24mm 之後，其整體的風阻係數由 SUV 車型的 0.25、降低為 Coupé車型的 0.23，有著更好的空氣力學效果，還可帶來更優異的能耗與續航里程表現，Porsche 指出相比於同樣動力等級的 SUV 版本、Coupé車型相較最多可提升約 15 公里的 WLTP 續航表現。

Cayenne Coupé Electric 藉由尾部向後平行延伸的造型，相比於燃油版 Cayenne Coupé帶來更為修長的感受。更同樣標配主動式車尾擾流板。

除此之外，Cayenne Coupé Electric 也一如純電 SUV 車型，同樣採用無窗框造型設定，與燃油 Cayenne 家族為傳統門框車門的形式有很大不同，帶來更為簡潔俐落的視覺。而 Cayenne Coupé Electric 在車尾除 Coupé like 的斜背造型以外，更藉由尾部向後平行延伸的造型，相比於燃油版 Cayenne Coupé帶來更為修長的感受。

現場展示車型更搭載全車「電動車門」，能在高達 14 度的斜坡上使用，其在車門門板外緣、以及 B 柱處有啟閉按鍵，甚至除駕駛座除進入車內可由踩下煞車踏板關閉駕駛座車門外，前後排座椅更可藉由繫上安全帶、就能自動將車門關閉。

現場展示車型更搭載全車「電動車門」，能在高達 14 度的斜坡上使用，其在車門門板外緣、以及 B 柱處有啟閉按鍵，前後排座椅更可藉由繫上安全帶、就能自動將車門關閉。

而且 U-CAR 現場直擊的 Turbo 車型，更一如 SUV Turbo 版本一般，擁有後保桿兩側有可垂直伸出的主動式 Aeroblade，其上方標有「Porsche Active Aero」字樣、下方則式標誌保時捷魏薩研發中心的 GPS 座標，這組 Aeroblade 可在開啟 Launch Control 時彈出，或是在時速 55 公里以上伸出、並在車速降回 35 公里時收回。原廠更強調其提供「Lightweight Sport Package」輕量化套件，其包含輕量化的碳纖維車頂、碳纖維周邊套件、以及專屬的 22 吋輪圈與跑胎。

Aeroblade 可在開啟 Launch Control 時彈出，或是在時速 55 公里以上伸出、並在車速降回 35 公里時收回。

座艙方面，Cayenne Coupé Electric 同樣採用 Porsche Driver Experience 座艙，其核心中控螢幕為曲面 OLED Flow Display 流線顯示螢幕，無縫融入中控臺，並能夠清晰區分顯示與控制區域。並搭配 14.25 吋 OLED 技術的曲面數位儀錶、還有列為選配的 14.9 吋乘客資訊娛樂顯示螢幕，強調 3 者結合成 Porsche 品牌有史以來最大的顯示幕。

Cayenne Coupé Electric 同樣採用 Porsche Driver Experience 座艙，其核心中控螢幕為曲面 OLED Flow Display 流線顯示螢幕，無縫融入中控臺。

後座部分不同於 SUV 版本的 Cayenne Electric 擁有 18 度調整的電動傾角調整/電動後排放倒、以及 15 公分的後座電動前後滑移，Cayenne Coupé Electric 的後排座椅 4/2/4 分離放倒為手動傾倒、而非像 SUV 的電動傾倒與升起機制，不過 Cayenne Coupé Electric 在後座仍舊是標配有椅背電動調整傾角的功能，並且在後行李廂兩側有快速傾倒的釋放機構。

此外，不同於 SUV 版本的 Cayenne Electric 可搭載滑動式的啞光全景玻璃天窗，Cayenne Coupé Electric 僅能搭載固定式不可開啟的啞光全景車頂。

Cayenne Coupé Electric 的後排座椅 4/2/4 分離放倒為手動傾倒、而非像 SUV 的電動傾倒與升起機制，不過 Cayenne Coupé Electric 在後座仍舊是標配有椅背電動調整傾角的功能。圖為 Cayenne Coupé Electric 之後座。


圖為身高 178 公分筆者示範後座空間。頭部空間約有 1 拳、後座膝部約有 2 拳。


不同於 SUV 版本的 Cayenne Electric 可搭載滑動式的啞光全景玻璃天窗，Cayenne Coupé Electric 僅能搭載固定式不可開啟的啞光全景車頂。

而 Cayenne Coupé Electric 一如燃油版本一般，是標配後座雙座設定、中央為置物空間，但車主另可選配 3 座的 2+1 座設定。後廂在椅背最為直立的情況下容積為 534 公升、相比於 SUV 車型的 781 公升減少約 247 公升；而 Coupé在後排放倒下最大容積達到 1,347 公升、同樣相比於 SUV 車型的 1,588 公升少去約 241 公升。不過 Cayenne Coupé Electric 同樣還是擁有 90 公升的前行李廂容積，選配 Off-Road 越野套件下最大的拖曳能力可達 3.5 公噸。

後廂在椅背最為直立的情況下容積為 534 公升、相比於 SUV 車型的 781 公升減少約 247 公升；而 Coupé在後排放倒下最大容積達到 1,347 公升、同樣相比於 SUV 車型的 1,588 公升少去約 241 公升。

動力規格方面，全車系皆標配前後雙馬達四輪驅動、保時捷電子循跡管理系統（ePTM），採用保時捷自行開發的進化版 PPE（Premium Platform Electric）電動平台，搭載 800V 電力架構，全數搭載全新開發的 113 kWh 高壓電池，原廠強調採用雙面冷卻技術以實現最佳熱管理，一般情況的最大 DC 直流充電功率為 390 kW，在特定條件下甚至可達 400 kW，電量（SoC）從 10% 充至 80% 只需不到 16 分鐘。

Cayenne Coupé Electric 採用保時捷自行開發的進化版 PPE（Premium Platform Electric）電動平台，搭載 800V 電力架構，全數搭載全新開發的 113 kWh 高壓電池，原廠強調採用雙面冷卻技術以實現最佳熱管理。

入門車型 Cayenne Electric 在正常運行時功率為 408 匹（300 kW），在 Launch Control 啟動時可達 442 匹(325 kW）及 85.2 公斤米的扭力。S 版於前後軸各搭載一具永磁同步馬達，系統總輸出達 544 匹（400 kW）；若啟用起跑控制 （Launch Control），更可瞬間爆發 666 匹（490 kW） 的動能，而且比照旗艦車型 Turbo，S 版也於後軸電動馬達導入直接油冷技術。

Turbo 車型在開啟 Launch Control 時，可輸出高達 1,156 匹（850 kW）的最大功率和高達 153 公斤米的扭力。

Turbo 車型在後軸電動馬達採用源自賽車運動的直接油冷技術，以維持優異的持續輸出和效率 。在一般駕駛模式下，可提供高達 857 匹（630 kW）的動力。透過 Push-to-Pass 功能，駕駛只需按下按鈕，即可在 10 秒內啟動 176 匹（130 kW）的額外動力 。在啟用起跑控制（Launch Control）時，可輸出高達 1,156 匹（850 kW）的最大功率和高達 153 公斤米的扭力。

全車系均標配配備保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的主動式氣壓懸吊，Turbo 車型還配備保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus），全車系均可選配後軸轉向系統，後輪轉向角度最大可達 5 度。