完成最後測試、單圈較GT3快7秒，GMA T.50s Nikki Lauda今年開始交車

楓恋

張為揚撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/87097

由前 McLaren F1 設計師 Gordon Murray 所成立、國內總代理為永三汽車的 GMA (全名為 Gordon Murray Automotive)，在 2021 年宣布將打造 25 輛 T.50 的賽道版本：T.50s Nikki Lauda 後，終於在日前寫下較 GT3 賽車快 7 秒的單圈成績，於巴林國際賽道完成最後測試，預計今年可正式開始交付。

GMA 在 2021 年所發表的 T.50s Nikki Lauda，日前於巴林國際賽道寫下較 GT3 賽車快 7 秒的單圈成績後，完成最後測試，預計今年可正式開始交付。

特別以創辦人好友、同時也是傳奇 F1 冠軍車手為名的 T.50s Nikki Lauda，由於是不能在公路行駛的 T.50 賽道版本，所以外觀除了在車尾保留與 T.50 相同之 400mm 的大型風扇外，還加裝了極為誇張的前/後下擾流、車側導流板與大型固定尾翼，並在車身中段加上了一支寫著「NIKI LAUDA」的垂直翼片。

T.50s Nikki Lauda 外觀除了保留與 T.50 相同之 400mm 的大型風扇外，還加裝了極為誇張的前/後下擾流、車側導流板與大型固定尾翼，並在車身中段加上了一支寫著「NIKI LAUDA」的垂直翼片。


賽道專用的 T.50s Nikki Lauda (圖上)，外觀設計與標準版 T.50 擁有極為明顯的差異。

座艙內，T.50s Nikki Lauda 則是拿掉了 T.50 右側的座位、改為放置滅火器，並換上賽車用的碳纖維座椅、賽車用方向盤與 6 點式安全帶，且把所有控制按鈕都移到駕駛人右側的碳纖維控制面板之上。

T.50s Nikki Lauda 車內拿掉了 T.50 右側的座位，並換上賽車用的碳纖維座椅、賽車用方向盤與 6 點式安全帶，且把所有控制按鈕都移到駕駛人右側的碳纖維控制面板之上。

至於動力調校方面，T.50s Nikki Lauda 雖然依舊搭載由 Cosworth 所打造的 3.9 升 V12 自然進氣汽油引擎，但最大馬力已由 T.50 的 663 匹提升至 761 匹 (hp)、最大扭力則為 49.6 公斤米，且擁有高達 12,100 的最高轉速，並搭配 6 速 X-Trac 序列式變速箱，引擎最高轉速可達 12,100 轉。

T.50s Nikki Lauda 在巴林賽道跑出 1 分 53 秒 03 之單圈成績，較 GT3 賽車最快單圈紀錄快 7 秒，且在煞車與過彎時分別可達 3G 與 2.7G 之橫向加速度、極速達到時速 296 公里。

在巴林賽道跑出 1 分 53 秒 03 之單圈成績，較 GT3 賽車最快單圈紀錄快 7 秒，且在煞車與過彎時分別可達 3G 與 2.7G 之橫向加速度、極速衝刺至時速 296 公里後，四屆 Indycar 世界冠軍及三屆 Indy 500 冠軍車手 Dario Franchitti 表示：「T.50s Nikki Lauda 是我駕駛過最令人著迷的賽車，就純粹的駕駛樂趣而言，它超越了所有其他賽道用車型，超越了我最愛的超級跑車，甚至超越了我曾駕駛且贏得世界冠軍的賽車。Gordon Murray 的目標是打造史上最棒的賽道駕駛體驗，團隊的表現遠超預期，車輛的反應、性能、聲浪、視野、制動與穩定性都堪稱完美。」