成本減半、耐用性增加超過1倍，2027年正式量產，Honda新一代燃料電池模組登場

楓恋

何聖堯撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/82792

Honda 過去對於燃料動力車早有著墨發展，從 Clarity Fuel Cell 所搭載的第 1 代燃料電池，一直到近期大家可能較為熟悉的 CR-V e:FCEV，其是採用與 GM 通用汽車共同開發的燃料電池。在近期於日本所舉行的第 23 屆氫能與燃料電池展中，Honda 也首度展出了新一代燃料電池模組，而此次亮相的次世代燃料電池模組，是與 GM 共同開發的現行模型的下一代，為 Honda 獨立開發的燃料電池模組，原廠表示，對比現行的燃料電池成本降低一半、並且耐用性增加，預計會在 2027 年開始量產。

近期於日本所舉行的第 23 屆氫能與燃料電池展中，Honda 首度展出了新一代燃料電池模組，原廠表示，對比現行的燃料電池成本降低一半、並且耐用性增加，預計會在 2027 年開始量產。

持續發展燃料電池系統

Honda 在 2024 年 2 月底時在北美發表了 CR-V e:FCEV，是以與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平台打造，以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎，動力上搭載一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，WLTC 標準下有著 61 公里的純電續航，而在加滿氫及電池滿電情況下，能實現 621 公里的行駛里程。

Honda 在 2024 年 2 月底時在北美發表了 CR-V e:FCEV，是以與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平台打造，動力上搭載一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力，WLTC 標準下有著 61 公里的純電續航。

CR-V e:FCEV 目前僅有在北美和日本來登場，同時是屬於高單價定位，僅提供租賃的方式來入手，整體來說是以試驗性質為重、並不是主要販售車型，不過在第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車頒獎典禮中，CR-V e:FCEV 是獲得了年度技術獎的殊榮，其也肯定了 Honda 在氫燃料技術上的表現。

就在近期 Honda 也帶來了新一代燃料電池，其具備 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 的最大輸出，同時原廠也提到，與現行燃料電池相比，其製造成本減半、耐久性提升到兩倍以上；此外，透過將容積輸出密度提高 3 倍以上以實現小型化，並且搭載佈局的自由度也有所提升。Honda 也提到，藉由擴大次世代燃料電池模組的搭載及應用範疇與銷售地區，進一步為可持續能源做出貢獻。

近期 Honda 也帶來了新一代燃料電池，其具備 150kW 的最大輸出，同時原廠也提到，與現行燃料電池相比，其製造成本減半、耐久性提升到兩倍以上；此外，透過將容積輸出密度提高 3 倍以上以實現小型化，並且搭載佈局的自由度也有所提升。

除了亮相新一代燃料電池之外，Honda 也帶來了固定式燃料電池系統，預計會在 2026 年來投產，其是利用了 CR-V e:FCEV 所搭載的燃料電池，將為工廠和商業區等大型設施提供來自氫氣的電力，是一種固定型儲電系統。固定式燃料電池系統透過優化冷卻系統和內部佈局設計，實現精巧的尺寸，能靈活適應客戶的安裝環境；此外，為了迅速提供可靠的備用電源，原廠強調能在啟動 10 秒內馬上來供電。

Honda 也帶來了固定式燃料電池系統，預計會在 2026 年來投產，其是利用了 CR-V e:FCEV 所搭載的燃料電池，將為工廠和商業區等大型設施提供來自氫氣的電力，是一種固定型儲電系統。