朝向電氣化發展為主軸，未來台灣本田可能會導入哪些新車？

楓恋

何聖堯撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/82354

台灣本田在 2023 年帶來兩款全新產品，首先是重返市場的 Civic 車系，另外就是在國內市場有著相當重要地位的 CR-V，其迎來了大改款車型；而來到 2024 年，若以產品更新的進程來看，Fit 應當會有小改款車型，不過最終未有該規劃，也讓 Honda 的在 2024 年沒有新車的推出。即將步入到 2025 年之際，以目前的計劃來說，將會導入兩款小改新車，包括 Civic 和 HR-V，後者預計也將擁有 e：HEV 動力，至於會不會有其他新車目前還未有進一步消息。

即將步入到 2025 年之際，以目前的規劃來說，將會導入兩款小改新車，包括 Civic 和 HR-V，後者預計也將擁有 e：HEV 動力。 ( 以上皆為日規車型 )

以目前 Honda 原廠對於新車的未來發展來看，其將重心放在油電與純電兩塊，前者也就是我們較熟悉的 e：HEV 動力，先前原廠也發表了新世代 e：HEV 系統，至於後者則是 Honda 最新推出的純電子品牌「0 Series」，相較於「e：N」或是「燁」是偏向中國市場規劃，0 Series 是朝向全球發展，也是 Honda 對於純電產品相當重要的推展，也代表著 0 Series 有相當高機會進入到國內。

以目前 Honda 原廠對於新車的未來發展來看，其將重心放在油電與純電兩塊，前者也就是我們較熟悉的 e：HEV 動力，先前原廠也發表了新世代 e：HEV 系統，至於後者則是 Honda 最新推出的純電子品牌「0 Series」。

以目前檯面上產品來看，會先導入的新車是？

0 Series 的新車預計要到 2026 年才會正式發表，並且規劃了量產版 Saloon、1 輛中型 SUV 以及 1 輛入門 SUV 共 3 款新車，台灣本田是否會在當年度很迅速的導入還不得而知，這也會取決到 0 Series 是在年初、年中還是年尾來登場，若先不看 0 Series 的產品，就以目前 Honda 的產品線來說，那最有可能先導入的新車會是什麼？而這之中是否有左駕版本會是很重要的關鍵，另外像是美國、中國的一些產品，其也是針對當地專屬來開發，因此這兩個地區部分車款導入機會也不高。

0 Series 的新車預計要到 2026 年才會正式發表，並且規劃了量產版 Saloon、1 輛中型 SUV 以及 1 輛入門 SUV 共 3 款新車，台灣本田是否會在當年度很迅速的導入還不得而知，這也會取決到 0 Series 是在年初、年中還是年尾來登場。

首先，大家很期待的應當就是 ZR-V 這款車，這輛車最早是以美規 HR-V 之名在 2022 年亮相，而在歐、日和中國等地都是稱為 ZR-V，其也是原廠目前很重要的全球戰略作品之一。ZR-V 的車身尺碼落在車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm，其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV，以原廠的產品級距規劃來說，就是介於 HR-V 與 CR-V 之間，同時劍指的車款也會是國內熱銷產品 Corolla Cross。

ZR-V 的車身尺碼落在車長 4,570mm、車寬 1,840mm、車高 1,620mm，其是以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV，以原廠的產品級距規劃來說，就是介於 HR-V 與 CR-V 之間，同時劍指的車款也會是國內熱銷產品 Corolla Cross。

ZR-V 在海外擁有左駕版本，同時也具備了 e：HEV 動力，並且台灣本田先前也申請註冊了 ZR-V 的商標，更增添不少導入國內的可能性，不過若未來要導入的話，定價部分或許是 ZR-V 的關鍵，對照 Civic e：HEV 139.9 萬元的價格，ZR-V 要如何開出極有吸引力的價錢，也都考驗著台灣本田的規劃。

ZR-V 在海外擁有左駕版本，同時也具備了 e：HEV 動力，並且台灣本田先前也申請註冊了 ZR-V 的商標，更增添不少導入國內的可能性。

除了 ZR-V 之外，另一款大家可以期待車款就是即將在 2025 年發表的 Prelude，也宣告 Honda 過去經典的車系正式復活；作為品牌最新開發的產品，Prelude 也將是首款搭載新世代 e：HEV 的新車，包括擁有名為「S+ Shift」的模擬換檔功能，也增添不少駕馭樂趣。

Prelude 目前的規劃來看其也是全球性的產品，包括美國、日本和歐洲都確定會上市，而先前原廠也舉行了 Prelude 原型車試駕活動，邀請許多日本媒體來體驗，並且車輛是為左駕版。國內部分，據 U-CAR 側面了解 Prelude 導入的機會相當大，同時台灣本田此前也申請了 Prelude 商標。

另一款大家可以期待車款就是即將在 2025 年發表的 Prelude，也宣告 Honda 過去經典的車系正式復活；作為品牌最新開發的產品，Prelude 也將是首款搭載新世代 e：HEV 的新車，包括擁有名為「S+ Shift」的模擬換檔功能，也增添不少駕馭樂趣。


先前原廠也舉行了 Prelude 原型車試駕活動，邀請許多日本媒體來體驗，並且車輛是為左駕版。國內部分，據 U-CAR 側面了解 Prelude 導入的機會相當大，同時台灣本田此前也申請了 Prelude 商標。

0 Series 可望會是國內 Honda 未來的純電主力

將在 2025 年 1 月所舉行的 2025 CES 消費性電子展中，Honda 將帶來兩款 0 Series 的原型車，其中一款就是 Saloon，另一款則是 SUV，而來到 2026 年將會一口氣發表 3 款 0 Series 的產品，也展現原廠在純電領域的企圖心。就以國內來說，台灣本田已經申請註冊了 0 Series 和全新廠徽的申標，不過若未來導入的話，會是以進口的身分還是國產目前也還不得而知，這也會牽扯到政府對關稅的規範、以及國內產能調整等因素。

同時在 Honda 與 Nissan 已經簽署 MOU 合作備忘錄，雙方將會朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進後，不管是 Honda 或是 Nissan，還是有可能也加入的 Mitsubishi，未來這些品牌的新車在國內發展都會是關注重點。

將在 2025 年 1 月所舉行的 2025 CES 消費性電子展中，Honda 將帶來兩款 0 Series 的原型車，其中一款就是 Saloon，另一款則是 SUV，而來到 2026 年將會一口氣發表 3 款 0 Series 的產品，也展現原廠在純電領域的企圖心。


在 Honda 與 Nissan 已經簽署 MOU 合作備忘錄，雙方將會朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進後，不管是 Honda 或是 Nissan，還是有可能也加入的 Mitsubishi，未來這些品牌的新車在國內發展都會是關注重點。

電氣化進程下一步應當就是 CR-V，遺珠之憾、低機率導入的車款有哪些？

隨著台灣本田積極布局電氣化，現有的 Fit、Civic 都具備 e：HEV 動力，而小改款 HR-V 也預計將擁抱電能科技，那下一步要導入電氣化動力的產品莫過於當家銷售主力 CR-V。CR-V 的 e：HEV 動力模組是和 Civic 相同，而若以原廠的規劃來看，CR-V 很可能會照著 HR-V 的節奏，在小改款之時導入 e：HEV，進一步為車輛帶來更佳的燃油效率，至於會不會有 eHEV 動力則還不得而知，目前來看，CR-V eHEV 主要是在中國和歐洲地區銷售。

CR-V 的 e：HEV 動力模組是和 Civic 相同，而若以原廠的規劃來看，CR-V 很可能會照著 HR-V 的節奏，在小改款之時導入 e：HEV，進一步為車輛帶來更佳的燃油效率。 ( 圖為泰規車型 )

ZR-V、Prelude、CR-V e：HEV 和 0 Series 可望會是未來台灣本田新產品或是新動力的規劃，不過其實也有幾款車或許是大家很期待，但現階段導入機會並不大的。首先就是曾在國內很熱銷的 MPV 產品 Odyssey，在本田狹山工廠於 2021 年底關閉後，國內部分也在 2022 年告別了 Odyssey，不過來到 2023 年，日本 Honda 透過中國製、廣汽本田生產逆輸入的方式引進日本，宣告 Odyssey 重回日本地區。

在本田狹山工廠於 2021 年底關閉後，國內部分也在 2022 年告別了 Odyssey。不過來到 2023 年，日本 Honda 透過中國製、廣汽本田生產逆輸入的方式引進日本，宣告 Odyssey 重回日本地區。

因此，大家也會期待說 Odyssey 有沒有機會能回歸國內市場，但礙於日本販售的 Odyssey 是中國製身分，目前要引進國內難度相當大，這之中國產車自製率的新制規範更降低引進機會。不過還有另一個選擇是美規 Odyssey，但考量到 Odyssey 的尺碼更大、動力採用的是 3.5 升 V6 引擎，整體定位其也和國內市場的需求相悖，導入美規 Odyssey 或許不是很適合的選擇。

日本販售的 Odyssey 是中國製身分，目前要引進國內難度相當大，而另一個選擇是美規 Odyssey，但考量到 Odyssey 的尺碼更大、動力採用的是 3.5 升 V6 引擎，整體定位其也和國內市場的需求相悖，導入美規 Odyssey 或許不是很適合的選擇。

至於還有兩款車其是相當適合國內市場，一款是 Freed 車系、其也是劍指到 Toyota Sienta，新世代 Freed 在日本當地相當受歡迎，並且更是拿下第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車，另外一款則是 MPV 產品 Step Wgn。Freed 與 Step Wgn 都具備 e：HEV 動力，確實很符合台灣本田規劃以及國內民眾的需求，不過較可惜的是兩款車現階段僅有右駕身分，若能有左駕版本，其也能增加導入國內的機會。

Freed 與 Step Wgn 都具備 e：HEV 動力，確實很符合台灣本田規劃以及國內民眾的需求，不過較可惜的是兩款車現階段僅有右駕身分，若能有左駕版本，其也能增加導入國內的機會。

另外在日本地區還有 WR-V 這款新世代車款，其是中小型休旅的設定，與 HR-V 相比，WR-V 是設定在較入門的產品，因此並沒有 e：HEV 油電動力，價格上也來得比較親民，不過 WR-V 目前也未有左駕版本。

隨著 Civic 的回歸，或許大家期待會期待說 Accord 有沒有機會重返國內，畢竟 Accord 過去也在臺灣深耕已久，對許多國人來說都是回憶，但考量到現實面，Accord 要回歸國內的機會並不高；首先就在於中大型房車這個市場版圖太小，再來就是價格設定部分，即便有左駕版本、又有 e：HEV 動力，但要重返國內的難度實在是不小。

日本地區還有 WR-V 這款新世代產品，其是中小型休旅的設定，與 HR-V 相比，WR-V 是設定在較入門的產品，因此並沒有 e：HEV 油電動力，價格上也來得比較親民，不過 WR-V 目前也未有左駕版本。


隨著 Civic 的回歸，或許大家期待會期待說 Accord 有沒有機會重返國內，但考量到現實面，中大型房車這個市場版圖太小，再來就是價格設定部分，即便有左駕版本、又有 e：HEV 動力，但要重返國內的難度實在是不小。