43匹13000轉、車殼變色隨時換！1985 Kawasaki GPZ250R

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Ziv  2024/09/02



1985 年 12 月，Kawasaki 推出了一款與以往風格截然不同的城市型運動摩托車，這款配備水冷 DOHC 雙缸引擎的 GPZ250R，不僅打破了 Kawasaki 一貫的形象，更展現超越同期車款的嶄新語彙與前衛創新的設計理念，只可惜 GPZ250R 最終還是不敵小排量四缸的崛起，今天就讓我們一起來回顧一下這台造型前衛的經典小車吧！


GPZ250R這造型設計，放到今日看起來也非常的前衛科幻

Kawasaki 自 Z1 以來就以製造大排氣量摩托車著稱，但也曾推出 Z250FT 這樣的單缸運動型車款，並受到小車玩家的喜愛；1979 年推出的 Z250FT 以方形設計致敬當時熱門的 Z750FX，在 250cc 的市場中獲得了不錯的反響。


Kawasaki Z250FT已致敬Z750FX的方正線條，曾在250c.c.市場上取得成功

1983年，Suzuki 推出了 GS250FW 這款 250cc 級別中首款四缸引擎車型，迅速點燃了市場，並隨著兩行程 GP 賽車仿賽的興起，掀起了一股熱潮。 Kawasaki 決定以自己的方式應對這一挑戰。他們認為，250cc 排氣量的雙缸引擎在扭力和動力輸出上並不遜色於四缸引擎。同時，Z250FT 等 FX 系列的受歡迎程度也證明了，摩托車不一定要追求賽道氛圍，而應該堅持以普通道路為基礎的硬派風格。


從1983年SuzukiGS250FW四缸250推出後，Kawasaki決定以GPZ250R這台雙缸250來應戰

因此，Kawasaki 通過全新的設計和包裝，推出了這款配備水冷 DOHC 250cc 雙缸引擎的 GPZ250R。這款車在動力性能上明顯超越四缸引擎，並採用了與眾不同的設計，既不過於賽車化，也不落於傳統。

GPZ250R 採用的是水冷式 DOHC 四閥燃燒室，缸徑行程為 62mm x 41.2mm，排氣量 248cc，能夠在 13,000rpm 時輸出 43ps 的最大馬力，11,000rpm 時達到 2.4kgm 的扭力。儘管紅線轉速達到 16,000rpm，但其設計仍能在中速區間的 7,000rpm 提供足夠的扭力。

GPZ250R 的引擎採用了 180° 平衡相位雙缸曲軸，搭配單軸平衡器有效控制震動，整車結構則採用引擎作為承重部件的鑽石型車架，整車乾重僅有 138 公斤，實現了超輕量化和緊湊設計。


雖然是雙缸引擎，但GPZ250R的峰值轉速來到16,000轉，配上平衡軸和緊湊的設定，創造出相當熱血的氛圍

此外，車輛的外型大量參考空氣動力學的設計，整台車從頭到尾呈現一體式車殼的造型，放在當時一眾車款中間，顯得極為前衛科幻，並且還加入膝部靠墊的獨特設計，無不展現前所未有的個性化風采。


除了引擎異常熱血的設定外，GPZ250R最亮眼的莫過於極為前衛的外型設計

Kawasaki 在這款車上展現了非常前衛的設計理念，GPZ250R 提供了黑色、紅色、白色和銀色四種車身顏色選擇，另外，Kawasaki 還提供坐墊、膝部靠墊的可換設計，並提供黑色、紅色、白色、黃色、粉紅色、天藍色和淺綠色可供選擇，車主可以根據當日的心情和騎車行程隨意變換，這樣的設計放在80年代，真的是非常新穎。


坐墊與側面的膝部靠墊有多種顏色可以拆換



最重要的是，GPZ250R 的中轉速範圍動力反應和加速性能，遠遠超越了同時期的四缸車型，加上16吋的小直徑前後輪和出色的抓地力，使得即便是新手騎士也能輕鬆掌握，並在彎道中享受極佳的操控體驗。



然而，即便 GPZ250R 擁有如此眾多的優勢，250cc 四缸和 400cc 運動車型的魅力依然強大，儘管雙缸引擎的效率再高，在某些競技場景下，四缸引擎仍具備無法忽視的優勢。因此，儘管 GPZ250R 的創新裝扮特徵引發了熱議，但對於自詡硬派的 Kawasaki 粉絲來說，GPZ250R 獨特的造型還是顯得過於柔和，最終 GPZ250R 也僅是曇花一現。