不退流行的圓燈CB 改款更科技！HONDA CB650R媒體試乘會

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Webber  2024/08/21



要說近幾年的重機市場流行哪種風格？參雜現代元素但外觀與過往致敬的風格車款，絕對是近10年市場上最受歡迎的選項之一，而Honda也在CB650F改款為CB650R之際，導入Neo Sports Cafe 風格做為主軸，從小排量到公升級車款推出一系列圓燈運動車款，這次我們要試乘的就是在市場上以舒適好上手的圓燈街車元素，加上四缸加持的紅牌神車，全新改款Honda CB650R。


日月潭的美景，應該有幫Honda CB650R加100分吧？


看起老大哥的外觀設計 更運動的Neo Sports Cafe
自從2023年底米蘭車展Honda在義大利首度公開後，Honda Taiwan其實也透過展間巡迴、車展等多方強力曝光這次的主角，而且老實說這次的Honda CB650R改款幅度說大不大，說小不小，我們仍來看看這次改款的亮點吧。


橢圓形的全新頭燈設計，看起來相當特別

尾燈造型更改後，車尾看起來更為上翹

首先在外觀部分，最顯眼之處莫過於現在CB650R身為家族中的二當家，現在也向老大CB1000R看齊擁有同款頭燈，從原先的圓燈改為有點橢圓形的設計，兩側的進氣孔也變得更為顯眼突出，打破過往乖乖牌中規中矩的形像，運動感受因為這樣的改變變得強烈不少，更能呼應運動車款的外觀風格。




兩側進氣飾蓋質感升級！


車尾與先前上市的CBR500R相同，尾燈改為直立風格呈現，其餘部分風格改變不大，例如搖臂與下置式的排氣管等細節皆與現行版本沒有太大差異，而且我必須要稱讚一下Honda的工程團隊，不論是後土除質感、輪框與車身配色的跳色、引擎缸頭 Case都使用不同色烤漆來呈現，雖然上世代就有這樣的細節，但2024年的今天看，質感依舊好啊！



修飾後的車尾與尾燈造型，營造出過往缺乏的上翹運動感

而且筆者私心認為，CB650R外露的排氣管頭段超級帥，甚至視覺效果比起包緊緊的CBR650R還要霸氣不少。


排氣管的瀏海前段，小編真的超愛！


TFT數位儀表、手機連線功能導入
另外的改款亮點則與科技有關，CB650R現在也跟上科技化的浪潮獲得一片TFT全彩儀表，並具有Honda RoadSync手機連線功能，可以透過手機讓儀表顯示導航資訊與多媒體資訊功能，而且把手開關也與CBR500R相同換上有十字鍵的操控介面，大幅提升科技感與上手便利性。




Honda RoadSync手機連線功能搭配四向操控按鍵，使用相當便利

唯獨稍微可惜的是這次改版中未加入騎乘模式可調（畢竟改款亮點絕對是E-Clutch首度搭載，但該版本目前尚未到港），但依舊有可調的HSTC循跡控制系統與ABS確保騎士安全。




熟悉的75匹四缸動力 但找回動力已經不是難事！
動力方面，CB650R仍然保持強勁的性能：75?HP / 9,000 rpm的最大馬力和6.1 kg-m / 8,500 rpm的最大扭力，讓這款運動街車的騎乘體驗更具樂趣。本次試駕的標準MT版本車重為204公斤，座高810mm，整體數據與改款前幾乎相同，畢竟引擎採用完全相同的架構，我想觀望中的騎士應該不陌生，換句話說要找回消失的馬力，在2024年的台灣也不是件難事。



不過原廠這次強調，全新的CB/CBR 650車系在本次改款中，都重新設計車尾副車架設計，減輕400多克的重量，同時也將Showa的前後懸弔加重阻尼設定。




鋼製鑽石型車架設計也如以往一樣，適合從城市街道到蜿蜒山路的各種騎乘需求。而41mm的Showa SFF-BP前倒叉和Showa後避震器 預載可調也採用相同配置。前煞車使用四活塞輻射卡鉗與310mm浮動碟盤搭配，後方為單活塞制動卡鉗與240mm煞車碟盤。

稍微可惜的是，礙於原廠規劃目前E-Clutch版本還沒有這麼快到台灣，無法在這次的體驗中享受到Honda最新的黑科技，稍嫌可惜。





舒服、四缸、剛剛好的動力！就只有CB650R
就如同在前篇CBR650R試乘心得所分享，這次的CB650R在改款上同樣並未針對車體與引擎做出重大調整，但相較於更低趴的CBR車款，一坐上CB650R更挺立的騎乘姿勢我想絕對更適合所有消費者，來到實際騎乘部分，CB也因為更挺立的騎乘姿勢讓他獲得更活潑動感的翻轉動態。



即便本次簡報中原廠提到前後懸弔的阻尼都有加強，但實際體驗上並不會有因為阻尼加重犧牲傾倒速度的問題產生，當然在質感與科技感部分，這次改款中加入的TFT儀表確實也解決舊款儀表辨識度不足的問題。當然在動力、懸弔、煞車等細節的處理與質感，綜觀台灣該價格帶中的車款中，也都給騎士相當接近的感受。




雖然馬力比起歐洲少了一些，但兩天一夜的試駕過程中75匹的動力卻不會在道路使用上感覺到力不從心的無力感，約莫4,000轉後開始逐漸湧現的引擎出力一路延伸至近萬轉，搭配四缸引擎綿密的聲浪，依舊可以感受到CB追求的運動街車設定，雖然操控、動力可能不是最強最運動，能在賽道上跑第一的設定，但能夠在日常騎的狀態下同時刺激你的各個感官刺激，CB車系絕對是這個價格帶中最澎湃的選擇。




結語
當然，在Honda 650車系滿街跑的狀態下，我們還是會在網路上看到有人說這台平價四缸車沒有該有的綿密質感、懸弔不行、煞車不行、配備不行等等的意見，但Honda CBR/CB650已經用銷量證明一切，與其說他給的不夠好，更應該說是他給的剛剛好，讓想要體驗四缸車的人可以在荷包與操控上都不會有壓力的一台銷售神車！









HONDA CB650R規格表


引擎型式　　　　　DOHC 16V水冷四行程直列四缸


缸徑Ｘ行程　　　　67.0Ｘ46.0 mm


排氣量　　　　　　649c.c


最高馬力　　　　　75hp/ 9,000 rpm


最大扭力　　　　　6.1kg-m / 8,500rpm


傳動方式　　　　　六速鍊條傳動


前懸弔　　　　　　41mm Showa SFF倒立式前叉


後懸弔　　　　　　Showa單槍預載可調後避震


前煞車　　　　　　310mm雙浮動碟盤，Nissin對向四活塞輻射卡鉗，ABS


後煞車　　　　　　240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS


座高　　　　　　　810mm


前輪　　　　　　　120/70-17


後輪　　　　　　　180/55-17


車重　　　　　　　203kg