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[新聞] Honda Prelude Concept確認量產、將會在歐洲販售,國內車名商標已註冊

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發表於 2024-7-10 18:13:36 |顯示全部樓層
何聖堯撰文
還記得 Honda 在 2023 東京交通展的舞臺上,無預警帶來一款全新概念車 Prelude Concept,車名也是繼承過往品牌經典雙門跑車 Prelude 之名,後續 Prelude Concept 也在 2023 洛杉磯車展亮相,不過原廠始終未對 Prelude Concept 有太多說明。而在即將到來的 2024 Goodwood 速度嘉年華中,歐洲 Honda 宣布 Prelude Concept 會在活動中亮相,其也是首次在歐洲正式登場,同時更確認車輛將會量產、會在歐洲來販售,並會以油電混合動力之姿來回歸車壇;值得注意的是,去年時台灣本田就已申請了 Prelude 的車名商標,其也加深了導入國內市場的可能性。
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還記得 Honda 在 2023 東京交通展的舞臺上,無預警帶來一款全新概念車 Prelude Concept,車名也是繼承過往品牌經典雙門跑車 Prelude 之名,而在即將到來的 2024 Goodwood 速度嘉年華中,歐洲 Honda 宣布 Prelude Concept 會在活動中亮相。

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值得注意的是,去年時台灣本田就已申請了 Prelude 的車名商標,其也加深了導入國內市場的可能性。

Prelude 確認將在歐洲販售,動力可能延續 Civic 等車的 2.0 升 e:HEV
提到 Honda Prelude 車系,最初可追溯至 1978 年,產品生命週期發展至 2001 年劃下句點,並歷經 5 代的車型,Prelude 也承載者許多車迷心中的回憶,而在 2023 東京交通展時,Prelude Concept 的登場也宣告經典車系即將正式回歸。Honda 此前強調 Prelude Concept 會承襲該車系的駕駛樂趣精神,但對於車輛的動力性能表現始終守口如瓶,不過從原廠的一些新聞資訊裡也得出,回歸車壇的 Prelude 並不會是採純電動力,而會是以油電混合動力來登場。

如今也正式確認 Prelude 會在歐洲來販售,但目前尚未得知還會進軍哪些地區,不過包括日本或是美國等重要市場應當也會有不小的機會導入 Prelude,同時在 Prelude 的車名商標已在國內註冊後,也更讓人期待會來是否也有機會引進。
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提到 Honda Prelude 車系,最初可追溯至 1978 年,產品生命週期發展至 2001 年劃下句點,並歷經 5 代的車型,Prelude 也承載者許多車迷心中的回憶。

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Honda 此前強調 Prelude Concept 會承襲該車系的駕駛樂趣精神,但對於車輛的動力性能表現始終守口如瓶,不過從原廠的一些新聞資訊裡也得出,回歸車壇的 Prelude 會是以油電混合動力來登場,如今也正式確認 Prelude 會在歐洲來販售。

Prelude 預計會採用油電的動力,不過原廠並未特別說明這組動力模組的設定,不過先前也有日本媒體透露,新車可能會延續 Civic 和 Accord 的 e:HEV 油電動力,這也意味著轎跑的 Prelude 不會有像 NSX 那樣很「暴力」動力輸出;但日媒也指出,Prelude 的動力表現也會有所強化,預計擁有最大 210 匹的馬力,同時採用前輪驅動的設定,可望在 2025 下半年正式上市,不過詳細的動力規格數據也還有待未來原廠來公布。此外,以 Prelude 的車身尺碼約落在 4.3 米左右來看,其車格也較接近 GR86/BRZ 這類型較入門的小跑車。
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先前也有日本媒體透露,新車可能會延續 Civic 和 Accord 的 e:HEV 油電動力,日媒也指出,Prelude 的動力表現也會有所強化,預計擁有最大 210 匹的馬力,同時採用前輪驅動的設定,可望在 2025 下半年正式上市。

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以 Prelude 的車身尺碼約落在 4.3 米左右來看,其車格也較接近 GR86/BRZ 這類型較入門的小跑車。

https://news.u-car.com.tw/news/article/78775
慶祝品牌歐洲油電動力發展 25 周年
Honda 會選在 2024 Goodwood 速度嘉年華帶來 Prelude Concept 也有著一定含意,主要也是慶祝 Honda 在歐洲混合動力 25 周年,而 Honda 近幾年以 e:HEV 油電科技為主軸,包括國內民眾所熟悉的 Fit( 歐洲稱為 Jazz ) 以及 Civic,同時海外市場的 HR-V、CR-V 以及 ZR-V 同樣都具備 e:HEV 系統,而如今 Prelude 可望將成為 e:HEV 油電家族的一員。

回首歐洲 Honda 油電動力的發展,第 1 輛搭載油電系統的車型為 1999 年的 Insight,原廠表示在 NEDC 標準下可創造出 29.4km/L 的油耗成績,搭載的是 1.0 升 3 缸引擎,擁有最大 76 匹馬力以及 13 公斤米扭力,透過 0.25 Cd 的低風阻、以及 835 公斤 ( 含空調 852 公斤 ) 的極輕車身,造就不俗的能耗表現,國內部分也曾在 2010 年底導入第 2 代 Insight。
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Honda 會選在 2024 Goodwood 速度嘉年華帶來 Prelude Concept 也有著一定含意,主要也是慶祝 Honda 在歐洲混合動力 25 周年,而 Honda 近幾年以 e:HEV 油電科技為主軸,如今 Prelude 可望將成為 e:HEV 油電家族的一員。

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回首歐洲 Honda 油電動力的發展,第 1 輛搭載油電系統的車型為 1999 年的 Insight,原廠表示在 NEDC 標準下可創造出 29.4km/L 的油耗成績,搭載的是 1.0 升 3 缸引擎,擁有最大 76 匹馬力以及 13 公斤米扭力。

於 2010 年發表的 CR-Z 相信很多民眾至今也都還有印象,原廠也表示 CR-Z 的設計更蘊含著品牌經典車型 CRX,而這輛有著轎跑車身的油電車也曾在 2011 年底正式引進臺灣,動力架構為 1.5 升四缸引擎、薄型直流電無刷電動馬達以及電壓 100 伏特鎳氫電池組所組成的混合動力系統,引擎部分可輸出最大馬力 114 匹與 14.7 公斤米最大扭力,馬達則是可供應出最大馬力 14 匹、8 公斤米最大扭力,系統綜效最大馬力可達 124 匹,並擁有 Sport 運動、Normal 一般與 ECON 等 3 種駕駛模式。
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於 2010 年發表的 CR-Z 相信很多民眾至今也都還有印象,這輛有著轎跑車身的油電車也曾在 2011 年底正式導入臺灣,動力架構為 1.5 升四缸引擎、薄型直流電無刷電動馬達以及電壓 100 伏特鎳氫電池組所組成的混合動力系統。

來到 2016 年,Honda 將油電科技應用在超跑 NSX 身上,採用引擎與電動馬達的搭配組合,實際排氣量 3,493c.c 的 DOHC V 型 6 缸雙渦輪增壓引擎,擁有 507 匹的最大馬力輸出,搭配前軸的雙電動馬達,以及位於車尾的 1 具電動馬達,依序可供輸 36.7 匹、36.7 匹、47.6 匹,讓 NSX 綜效馬力來到 581 匹之譜,而引擎供輸的最大扭力來到 56.1 公斤米,前軸的兩具電動馬達分別供輸 7.4 公斤米,而後電動馬達則提供 15 公斤米的扭力輸出。
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來到 2016 年,Honda 將油電科技應用在超跑 NSX 身上,採用引擎與電動馬達的搭配組合,實際排氣量 3,493c.c 的 DOHC V 型 6 缸雙渦輪增壓引擎,綜效馬力來到 581 匹之譜。

Honda 歐洲油電動力車型發展歷程
  • Insight IMA (1999)
  • Civic IMA (2003)
  • Civic Hybrid (2006)
  • Insight (2009)
  • CR-Z (2010)
  • Jazz Hybrid (2011)
  • NSX (2016)
  • CR-V Hybrid (2018)
  • Jazz e:HEV (2020)
  • HR-V e:HEV (2021)
  • Civic e:HEV (2022)
  • ZR-V (2023)
  • CR-V e:HEV / e:PHEV (2023)

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