2024臺灣電動車銷量大爆發，市佔滲透率可望突破10%、挑戰11%大關

楓恋

高英凱撰文
周可韻製表攝影延續臺灣汽車銷售報告所討論的議題，U-CAR 在本篇進一步來討論電動車滲透率的話題，以及電動車滲透率對於新車市場與車廠競爭生態的影響。

首先，我們先由 2024 年 1 至 6 月上半年新車銷售數據談起，2024 年上半年累積銷售量是 232,503 輛，其中，純電動車領牌數累積達到 18,140 輛，電動車銷售佔比為 7.8%。假設下半年維持相同的規模，推估電動車可望達到 3.6 萬輛的年銷量規模，若全年度總市場銷售量同樣比照上半年，全年最終落在 46 萬輛左右，代表電動車的在總市場滲透率將達到 8%左右。

不過，U-CAR 認為存在更樂觀些的可能性推估，總市場最終可望突破 10%，甚至很有機會挑戰 11%大關！推估的基礎到底在哪裡？我們接著來看下去。

電動車 3 強第 2 季爆發，支撐電車滲透率逼近 10%關鍵

首先，最重要的推論基礎，是市場電車 3 強在第 2 季亮眼的表現，讓更樂觀預估電動車市佔率的前提得以產生。

電動車前 3 強 Tesla、Luxgen 與 BMW 在第 2 季交車量大爆發，光是第 2 季這三家車廠電動車累積銷售就達到 11,193 輛，這這無疑推升了電動車在第 2 季的銷售表現，讓總市場所有品牌電動車在第 2 季達到 12,869 輛，若進一步看第 2 季總市場新車銷售量 120,102 輛，大家會驚覺一項紀錄悄然誕生，那就是電動車在第 2 季的總市場滲透率竟然繳出突破 1 成的 10.7%，代表每 10 輛領牌的新車，就有 1 輛是純電動車！

Luxgen n⁷已經連續 3 個月交車破千輛，並以全年度銷售萬輛為目標，n⁷能否持續穩定地貢獻單月破千銷售量，將是電動車能否積極提高滲透率的關鍵因素。

若由此趨勢順勢推估下半年，Luxgen n⁷以全年度銷售萬輛為目標，順利的話第 4 季也會有長里程版本加入，Tesla 則擁有 Model Y 與 Model 3 煥新版兩大熱銷主力車系，BMW 集團擁有戰力堅強的 iX 家族，加上同集團跟 iX1 雙生的 Mini Countryman Electric 可望開始交車，這都將讓現行電動車三強在下半年仍有持續揮灑的籌碼。

作為電動車龍頭車廠的 Tesla，擁有主流暢銷休旅車級距的 Model Y，再加上 Model 3 小改款、Model S 與 Model X 陸續重回銷售陣容，是品牌銷售戰力最完整的時期，也是電動車市站滲透率的搶攻主將。

https://news.u-car.com.tw/news/article/78736

2024 下半年多品牌電車生力軍將抵臺，成支撐推論第 2 支柱

接著，支撐推論的第 2 支柱，來自許多即將抵臺的電車生力軍們。

盤點臺灣下半年電動車銷售生力軍，國產電動車新要角 MG MG4，自 7 月起將可穩定交車，包括當前佔有一席之地的韓系 Hyundai 與 Kia，分別有 EV9 與大改款 Kona Electric 加入，早期就以 Leaf 耕耘電車市場的 Nissan，終於要在 7 月迎來第 2 款純電車系 Ariya 上市。

MG 在 6 月份在臺灣推出首款純電車系 MG4，已在 6 月份先行以試乘車為主的一百多輛交車，7 月與 8 月將陸續推進到 XPower 與旗艦版對一般消費者的交車，將成為下半年臺灣電動車銷售的重要生力軍。


Hyundai Kona 純電車系將在 7 月迎來大改款 Kona Electric，這世代迎來更新穎的世代進步，將是韓系電動車的新生力軍。

歐系豪華品牌則有已公布售價的 Porsche Macan Electric，目前原廠已經投產若順利在下半年抵臺交車，將可挹注可觀的銷售量，另外，Volvo、Mercedes-Benz 與 Audi 也都新車系或車型導入，持續提升品牌電車競爭力，加上籌劃許久的 Volkswagen、Škoda 與 Volkswagen CV 福斯商旅，也將在 2024 年下半加入電車戰局。

雖然還沒有確認臺灣上市與交車時程，但是原廠產線已經啟動的 Porsche Macan Electric，絕對是 2024 年底不容忽視的電動車強勢新軍！

全年電車可望跨越 4.8 萬輛，市場滲透率突破 10%、進逼 11%大關

以上這些生力軍，將是 2024 年下半撐起電動車持續成長的堅實基礎，也是在預估臺灣電動車新車銷售趨勢傾向樂觀的主因，同時，不能忘記的是，在總市場擁有同一群消費客層下，每多賣一輛電動車，其實也代表是燃油車少了一輛買家。這也意味接下來第 3 與第 4 季，如果各家原廠電動車能穩定供應，下半年導入新車若能順利抵臺上市與將訂單轉換成交車量，將可合力拉抬電動車銷量氣勢，每季將可超越第 2 季所繳出的近 1.3 萬輛，甚至達到 1.5 萬輛以上，也就是 2024 年下半年能展望 3 萬輛的市場規模，若加計 2024 年上半的 1.8 萬輛，全年累積銷售很有機會超過 4.8 萬輛。

Kia 全力開拓電動車銷售陣容，在 EV6 之後追加導入 EV9 車系，至於定位為中型運動休旅的 EV5，也擁有很高的關注度，若能順利儘早導入臺灣市場，將能替 Kia 電動銷量爭取更多活力。

如果全年銷售量的較高推估是維持接近 2024 年的 47 萬輛，電動車市佔滲透率將落在 10.2%左右，若是接近和泰年初所預估的 45 萬輛為較低推估，電動車的市佔滲透率將上升到逼近 10.7%；不管總市場最終是 45 萬或 47 萬輛，可以看得出來 2024 年電動車的市佔率，最終不僅可望突破 10%，甚至很有機會挑戰 11%大關！

當然，這一切我們就等 6 個月後來揭曉答案。

電動車滲透率的關鍵意涵，車廠面對將是藍海或紅海？

如同先所提及的，這將近 1 成的電動車市場滲透率，對於麾下有具競爭力電動車得以積極搶攻的品牌，將是品牌在市場新藍海開疆闢土、拉開跟對手差距的契機。

相反地，對於沒有電動車產品的品牌，極有可能面臨一刀切純電與非純電兩個市場的硬仗，因為要將面對的新車市場，會是電動車侵蝕後所剩下的 9 成，這比例不僅將持續降低，若換算扣掉純電車的市場規模，也將很快速跌破 40 萬輛，甚至當電車滲透率超過 3 成時，燃油車市場規模將會進一步衰退到 30 萬輛以下！

汽車銷售商場猶如戰場，能否搶佔先機憑藉火力優勢壓制對手，在關鍵戰局擴張版圖與確保戰果，將左右品牌在這一波純電轉型浪潮下的興衰存亡。


回顧近 20 年總市場新車銷售趨勢，2006 年至 2013 年這長達 8 年期間，總市場銷售量都低於 40 萬輛，整體汽車業備感壓力，同理，當電動車滲透率超過 10%以上與持續攻城掠地，就代表扣除電動車後的新車市場，將調到 40 萬輛甚至 30 萬輛以下，市場將進入截然不同的戰局。

大家應該還記憶猶新，回推 20 年內臺灣新車銷售趨勢，2006 年至 2013 年這長達 8 年期間，總市場銷售量都低於 40 萬輛，甚至在全球金融海嘯期間的 2007 與 2008 年，總市場更是低於 30 萬輛以下，這對於品牌銷售不僅極其艱困，對許多品牌營運更是生死存亡之際。如何儘快著手導入品牌電動車，進行產品佈局轉型避免在新車銷售處於被動，讓品牌銷售被迫困在轉為紅海的燃油車市場做肉搏戰，絕對是各車廠產品導入策略的當務之急。

高英凱總編輯

評論 臺灣電動車銷售市佔滲透率，一切讓銷售數字說話也許目前許多媒體所帶來關於電動車的報導資訊，多圍繞在全球電動車正在退燒，各車廠紛紛回頭開發內燃機引擎技術等，但是，如同 U-CAR 先前所提〈臺灣新車銷售報告〉長期倚賴的論述基礎，是每一輛新車領牌數的實際累積，所具體呈現與紀錄臺灣新車趨勢變動，因此，在「一切讓銷售數字說話。」的基礎上，U-CAR 所觀察到的是，作為全球適合發展電動車的國家之一，臺灣消費者正用實際的購買行動，推升電動車銷售的市佔滲透率！

作為德系豪華品牌的代表車廠，承襲令人景仰的百年造車工藝，也代表在時代的巨變中，如何應對也是各界關注的焦點。