消基會交通委員會國內首場「交通論壇」登場，市區公車、酒後代價及多元計程車議題彙整

楓恋

張宸毓撰文

中華民國消費者文教基金會 (下稱消基會) 交通委員會今 (6/25) 日舉辦「2024 交通論壇」，本次活動是消基會首次以「交通」為題辦理論壇，討論囊括「論市區公車安全問題與對策」、「酒後代駕相關問題探討」、「多元計程車相關問題探討」等 3 種不同面向的內容，同時邀請產、官、學、民等專家及代表進行討論，旨在共同提升國內道路交通環境。

消基會交通委員會今 (6/25) 日舉辦「2024 交通論壇」，本次活動是消基會首次以「交通」為題辦理論壇，討論議題囊括「論市區公車安全問題與對策」、「酒後代駕相關問題探討」、「多元計程車相關問題探討」。

A1 類交通事故較去年同期減少，朝向 2050 年「零死亡願景」邁進

交通委員會在消基會 19 個委員會中，具有相當的份量 ; 據提供的道路交通事故統計，113 年 1 月至 3 月的累計死傷均較去年同期減少，死亡減少幅度 4.8%，已接近降 5%的目標值，而消基會也提到，交通部將定期召開道安記者會，包含每週、每月的記者會，公佈縣市道安績效、列管追蹤縣市路口改善結果及整體、行人的死傷數據，希望透過公開透明的資訊，揭露道安績效。

據提供的道路交通事故統計，113 年 1 月至 3 月的累計死傷均較去年同期減少，死亡減少幅度 4.8%，已接近降 5%的目標值。


交通部將定期召開道安記者會，公佈縣市道安績效、列管追蹤縣市路口改善結果及整體、行人的死傷數據，希望透過公開透明的資訊，揭露道安績效。

交通委員會主導的記者會，預計 3 個月進行一次會議，至於記者會內容的選題，將與道路安全息息相關，未來包含高鐵地層下陷議題、東部鐵路安全議題、臺灣鐵路公司內部管理議題等，均可能列入下次論壇的討論範疇。希望透過中央、地方政府及民眾三方合作，由法令規範修訂、劍及履及執行及民眾通報，翻轉和改善型人交通安全，朝向 2050 年「零死亡願景」(Vision Zero) 邁進。

https://news.u-car.com.tw/news/article/78668

論市區公車安全問題與對策

論市區公車安全問題與對策議題中，提到公共運輸與行人安全面向，主要的肇事原因包含視線遮蔽及車速過快，今年度截至 3 月份，事故導致死亡的數據相較去年減少 39 人 ; 國內受到「行人地獄」議題發酵，市區公車安全問題、道路弱勢者用路安全的議題受到高度關注，因此公部門提升相關罰則對應，並持續檢討交通事故發生原因，針對道路環境進行改善。

論市區公車安全問題與對策議題中，提到公共運輸與行人安全面向，主要的肇事原因包含視線遮蔽及車速過快。

議題中提到，未來車輛將不再只是提倡「禮讓行人」而是應該「停讓行人」，針對市區公車落實「指差確認」減少事故及潛在風險的發生。在未來展望方面，則希望大眾「搭公車需要有免於恐懼的自由」，透過硬體 (站點/車體/跨局處整合)、軟體 (評鑑制度)、補助與勞動等 4 大面向進行改善。

論市區公車安全問題與對策議題中，未來展望大眾「搭公車需要有免於恐懼的自由」，透過硬體 (站點/車體/跨局處整合)、軟體 (評鑑制度)、補助與勞動等 4 大面向進行改善。

酒後代駕相關問題探討

酒後代駕相關問題探討提到，國內今年度酒駕死傷人數較去年增加 1.9%，因此包含酒後代駕、代駕駕駛人資格等議題陸續受到重視，臺灣自 2016 年發展代駕相關產業及服務，政府單位除了修訂罰則，修法加重懲罰之外，陸續透過警政公辦、地方自辦方式進行酒駕臨檢，據數據顯示，國內仍面臨酒駕累犯增加、難以防治酒駕，甚至部分地區酒駕現象增加等情形，因此積極推廣酒後代駕服務，將是相關議題發展的重點。

酒後代駕、代駕駕駛人資格等議題受到重視，國內仍面臨酒駕累犯增加、難以防治酒駕，甚至部分地區酒駕現象增加等情形，因此積極推廣酒後代駕服務，將是相關議題發展的重點。

消基會提到，代駕產業的永續發展，未來將同步對應高齡化、共享經濟等情況，代駕附帶駕駛的方式，將減少私有車輛的持有率及使用率 ; 酒後代駕產業應當廣為宣導並強化媒合作業，針對業者進行評鑑機制，提供市場透明的網路資訊，同時建議酒後代駕採用滾動式調整改善機制 (PDCA)，持續改善的同時，針對酒駕累犯進行社區化管理，透過社會安全網結合社區關懷方式降低再犯的機率。

代駕產業的永續發展，未來將同步對應高齡化、共享經濟等情況，代駕附帶駕駛的方式，將減少私有車輛的持有率及使用率。

多元計程車相關問題探討

多元計程車相關問題探討中提到，多元計程車在 113 年度數量已達到 28,680 輛，佔比達 31%，在 Uber 品牌加持、半自家用且無需車頂燈/車身顏色限制的情況下發展快速，同時由市場脈絡分析，年輕世代消費者較少選擇傳統「小黃」計程車，而是轉而關注、使用多元計程車佔大宗，因此多元計程車不同於傳統計程車費率一致性，因天候問題、車款等級差異等原因，產生的費用差異化，將是相關單位需探討的議題。

多元計程車相關問題探討中提到，多元計程車在 113 年度數量已達到 28,680 輛，佔比達 31%，在 Uber 品牌加持、半自家用且無需車頂燈/車身顏色限制的情況下發展快速。

在通用計程車試辦的分享中，提到現階段通用計程車數量約 1,500 輛，透過「愛接送」專案，以公平不加價方式，提供長者、身心障礙族群公平的乘車服務，透過通用計程車，補足復康巴士、長照車輛調度及使用的量能。消基會提到，理想條件下，交通平權對象應涵蓋偏鄉及長者服務，將政府資源正確、有效利用，將是實現交通平權的重點。

在通用計程車試辦的分享中，提到現階段通用計程車數量約 1,500 輛，透過「愛接送」專案提供長者、身心障礙族群公平的乘車服務。


通用計程車試辦的分享中提到，國內現有身心障礙者超過 110 萬人，對於通用計程車存在需求。


通用計程車試辦的分享中提到，身心障礙者在叫車方便性、車資歧視等議題存在痛點。

消基會「2024 交通論壇」中提到，道路交通安全需結合中央、地方及民眾 3 個環節，透過政策制定法令規範，搭配區域政府計劃執行，並進行道安改善，而用路人則發揮參與通報的角色。本次論壇聚焦「論市區公車安全問題與對策」、「酒後代駕相關問題探討」、「多元計程車相關問題探討」等 3 個主題，並進行問題探討及延伸，未來將持續追蹤，同時提供給主管機關進行研究，持續為交通安全、群眾用路安全的規劃盡一份心力。

「2024 交通論壇」中提到道路交通安全需結合中央、地方及民眾 3 個環節，營造安全用路環境。