【海外試乘報告】適用於街道至賽道，全能型跑車Triumph Daytona 660

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佐川健太郎  2024年04月11日




Daytona 660是繼2015年停產的Daytona 675的後繼車型，改頭換臉的Daytona從原先的純正跑車變為更偏舒適的街跑車。不過Triumph 原廠將 Daytona 660 定位為正統的 3 缸跑車車款。本次由摩托車
記者Kenny 佐川為您報導。


車輛解說

隨時都可享受運動騎乘的全整流罩式跑車

Daytona 660最早根源可追溯至2006年所推出的Daytona 675，儘管在 Triumph 歷史上，曾有其他車款冠以 Daytona 之名，但搭載同級少見 3 缸引擎的 Daytona 660 才真正是一款備受矚目的本格派中量級超級運動車款（ Supersport、SS)。

Daytona 675在歐洲摩托車雜誌所主辦的「Super Test」中連續四年獲得「King of Supersport」的稱號，並在WSS等頂級賽事中大放異彩，使Triumph的跑車名聲大噪。
經過數次的車型變更，Daytona 675於2016年停產，但其DNA傳承給了搭載同系列引擎的Street Triple運動街車。

到了2017年，排氣量更大的新世代Street Triple車型問世，並引入了電子控制等技術，性能也得到了提升。
此外，2019年還開發了基於Street Triple RS引擎為基礎的 Moto2 用引擎，並相應推出了限量版的Daytona 765 Moto2 Edition車款。一再再標示著Daytona 660 作為量產型全整流罩式跑車，停產後睽違8年再度重返市場。



Triumph 全新中量級跑車Daytona 660。


Daytona 660〔2004〕


Daytona 660〔2004〕

該引擎基於Trident 660的水冷三缸引擎，可輸出最大馬力95ps，最大扭力69Nm。引擎動力輸出平穩，在低至中轉範圍擁有飽滿的動力，一延伸到高轉，達到了良好的平衡。相比 Trident 660 提升了 17% 的馬力和9%的扭力輸出。

車架為鋼管製，避震系統採用了Showa製的倒立式前叉和可調節預載的單槍後避震，相比Daytona 675和Street Triple系列，結構更為傳統。

剎車系統前輪使用雙碟剎搭配對向4活塞幅射卡鉗，輕量化的五爪鑄造鋁合金輪框，配備了最新的
米其林
運動型輪胎Michelin Power 6，實現了輕快的騎乘感。此外配有電子控制油門，且具備三種騎乘模式（運動、公路、雨天）、ABS和可切換的循跡控制系統等，都使得日常駕駛時能享受到運動騎乘樂趣。


Daytona 660試乘印象

舒適且流暢，性能超出同級規格


輕量化的車身和易於操控的輸出特性，在雨天時也很安心。


外觀上Daytona 675變得更加時尚和現代，Triumph傳統的水冷三缸引擎，最大馬力95ps雖然不令人驚訝，但實際騎乘時性能超出了規格的預期。
當引擎轉速超過3000轉時，即可輸出提供超過80%的最大扭力，這種低至中速的引擎特性明顯偏向街道騎乘的設定，只要打開油門，就能獲得強勁的加速感。



全整流罩式設計和較高位的風鏡保護效果也很好，因此也可以被稱為運動旅行車。


引擎基於Trident 660，但通過改良引擎反應、調整引擎控制單元 (ECU) 的設置（節流閥自一個增加到三個），使得對右手的反應更加直接。六速變速箱和滑動式離合器的組合，帶來了平穩的騎乘體驗。充滿感官享受的三缸聲音依然存在，在英國車獨有的高雅和時尚氛圍中，Daytona的特色依稀可見。

此外，作為全整流罩式跑車，810mm的座高較低，車身細長雙腳著地性也很好。分離式手把較高，腳踏則相對較低，騎乘姿勢也讓人感到親切舒適。

富有安全感的騎乘是Daytona DNA重要一部分

Showa製的前後避震系統相對柔軟，調整範圍雖然不廣，但在街道上已經足夠，另外配備對向四活塞幅射卡鉗，加上雙碟剎車也非常有效且易於操控。

印象深刻的是標準配備Michelin Power 6 輪胎，即使在溫度低和路面濕滑的雨天狀況下，也能感受到抓地力，安心地享受彎道騎乘。



最新的Michelin Power 6運動型輪胎，即使在濕滑路面上也能提供穩定的抓地力。


此外三種駕駛模式（運動、公路、雨天）可以通過手動開關輕鬆切換，選擇的模式會改變輸出特性、非常方便。特別是在雨天模式下，即使是路面濕滑的情況下，循跡控制系統也會適當介入，增加安全感。

此外包括ABS和滑動離合器在內的日常騎乘安全裝備也是必要且充足的，輕巧的車身和寬廣的輸出特性，加上靈活的鋼管車架和出色的操控性完美結合，也使得騎乘的每個時刻感到十分安心。雖然擁有超級運動車款的外形，但騎乘體驗卻是更加的友好。

後來，我也在賽道上也進行了試乘，輕快的操控感和柔和且扭力充沛的騎乘感，整體感覺堅實地繼承了Daytona的DNA，而且可以大膽地、是沒有壓力的打開油門。騎乘姿勢也相當舒適，引擎也易於操控，因此從城市騎乘到旅行都非常適用，也推薦作為入門級運動跑車購入車款。


車輛細節


自Daytona 675以來，雙頭燈上方設有進氣口的設計，燈具已全面LED化。高位風鏡也提高了防風性。


鋁製上三角台配置了比一般位置更高的分離式手把。即使作為全整流罩式跑車，騎乘姿勢相當舒適，把手轉向角度也十分充足。


810mm低座高，車身也細長，所以雙腳著地感很好，此外，原廠還提供降低25mm至785mm的低座椅選配。


最大馬力95ps/11,250rpm的水冷三缸DOHC 4氣門659.3cc引擎，最大扭力69Nm/8,250rpm，在3,125rpm時就能發揮80%以上的扭力，較偏向為低中速扭力取向型的輸出特性。車體採用鋼管車架結構，帶有鋁合金風格的樹脂外整流罩所覆蓋。


Showa製φ41mm倒立前叉（SF-BPF）配備φ310mm雙碟＆對向4活塞幅射卡鉗。輕量化鋁合金輪框配備了最新的米其林運動型輪胎Michelin Power 6。


鋼製後搖臂，其彎曲設計巧妙閃過了底排的共鳴室(通稱便當盒)，這是一種高效的布局配置。


後避震採用Showa製單槍匹避震，僅限於預載調整，但已針對街道騎乘進行了最佳化設定。


鋁製腳踏還可選配支援升檔和降檔的快排系統。


油箱容量為14L，與Trident相同。油箱後端部分設計為易於夾腿的形狀。


上方為選單切換用的方向鍵和功能鍵，方向燈開關下方則是騎乘模式用開關。


多功能LCD儀表板將引擎轉速和速度標示的相當清晰，在下方嵌入的TFT顯示螢幕上有檔顯、距離、平均速度等訊息。


與其他日本車種比較。Daytona車重雖不如雙缸車型輕，但在動力表現卻是排名第一。