預計2026年上市、同步亮相更入門休旅R3與R3X，Rivian R2休旅正式登場

楓恋

張旭撰文

美國新創電動車廠 Rivian 於美國時間 3 月 7 日依約帶來預告已久的中型純電休旅 R2 車系，其車身尺碼設定在 4.7 米、完全瞄準對手 Tesla Model Y，售價則設定在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起，比起 Model Y 補貼前的 4.399 萬美金售價(約臺幣 138 萬)高出約 1,000 美金(約 3 萬臺幣)。

R2 車系將提供單馬達後驅、雙馬達、3 馬達共 3 種動力版本，3 馬達版靜止加速破百在 3 秒內，採用全新 4695 圓柱電池、並提供兩種容量，大電池版本 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里)，採用 NACS 充電規格可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電。而 Rivian 也同步在發表會驚喜亮相定位在 R2 車系之下的 R3、以及性能化版本 R3X 車系，不過上述車系預計都要在 2026 年才會正式上市。

美國新創電動車廠 Rivian 於美國時間 3 月 7 日，依約帶來預告已久的中型純電休旅 R2 車系，甚至還驚喜亮相定位在 R2 車系之下的 R3、以及性能化版本 R3X 車系。

Rivian 目前旗下的產品，包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外，也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而對外市售的產品繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後，近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小於 R1S 的品牌入門休旅 R2，如今在美國當地時間 2024 年 3 月 7 日，則正式發表 R2、並且同步帶來更小一號的 R3 與 R3X 車系。

而包含 R2、R3、R3X 共 3 款車系強調皆採用品牌全新的「Midsize Vehicle Platform」中型車平台打造，其最主要的特徵是一如 Model Y 採用一體式壓鑄工法、以及電池直接與車身結構整合的設計，並且也會搭載 Rivian 自家研發的馬達、全車網路架構、車載介面軟體。

圖為 R1T 電動貨卡。


圖為 R1S 電動大型 SUV。

R2 車系在車身尺碼、售價、產品定位的位階上，確實都小於 Rivian R1S 車系。R1S 的尺碼為長寬高 5,100x2,014x1,837mm、軸距為 3,075mm，售價為 74,900 美金(約臺幣 236 萬)；而此次登場的 R2 車系，則是將車身長設定為 4,715mm、車高為 1,700mm、軸距為 2,935mm，車長比起 R1S 短上 385mm。不過若對照對手 Tesla Model Y 的長寬高 4,751x1,921x1,624mm、軸距 2,890mm，Rivian R2 可說在整個尺碼產品定位都直接瞄準 Model Y 而來。

圖為 R2 外觀。


圖為 R1S 與 R2 比較圖。

外觀部分 R2 車系則幾乎像是縮小版的 R1S，其車頭搭載品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈，橢圓形垂直的燈組、搭配相當高亮度的貫穿燈條，成為車輛在夜間不容錯認的品牌設計元素。R2 車頂也搭載相當開闊的全景玻璃天窗，而且最獨特的式其 C 柱採用的車窗可向外推，此外後擋風玻璃還可獨立電動升降，這些都讓 R2 的整體視野與通風效果更加優異，在車內置放衝浪板等產品時也會更加優異。

R2 車系搭載中央橫置大面積中控螢幕，並搭配方向盤後方小尺寸的數位儀表，帶來一定的科技感受，並配置 2 組手套箱供車內乘員使用。

車內座艙部分，R2 車系搭載中央橫置大面積中控螢幕，並搭配方向盤後方小尺寸的數位儀表，帶來一定的科技感受，不過 Rivian 原廠並沒有公布 R2 詳細的螢幕尺寸大小。而由於先前有 Rivian R1S 車主反應其中控臺沒有配置手套箱，對於置放物品相當不便，結果如今 R2 車系上就直接配置 2 組手套箱供車內乘員使用；而 Rivian 招牌的車門自動手電筒功能亦一應具全。

除此之外，R2 還可將雙前座向前躺平、搭配後排平整的傾躺機能下，形成相當全面平整的車艙空間，讓「車宿」等露營需求更加便利。Rivian CEO 甚至強調後續會開發車頂帳、以及後廂露營廚具套件。車廂容積方面前方也標配電動前蓋啟閉、並附有超大前行李廂空間。

Rivian 招牌的車門自動手電筒功能亦一應具全。中央扶手也具有多個隱藏式置物空間。


R2 還可將雙前座向前躺平、搭配後排平整的傾躺機能下，形成相當全面平整的車艙空間，讓「車宿」等露營需求更加便利。


Rivian CEO 甚至強調後續會開發車頂帳、以及後廂露營廚具套件。

駕駛輔助方面，Rivian 強調 R2 車系也有所進化，其全車將標配 11 具攝影機、以及 5 組雷達偵測，原廠宣稱未來 R2 車系可在部分路段「放手」讓系統自行駕駛，預告其有上看 Level 3 等級的自動輔助駕駛能力，並且可望向 Mercedes DrivePilot System 等強調具有 Level 3 能力的系統看齊。

駕駛輔助方面，Rivian 強調 R2 車系也有所進化，其全車將標配 11 具攝影機、以及 5 組雷達偵測，原廠宣稱未來 R2 車系可在部分路段「放手」讓系統自行駕駛，可達到 Level 3 等級。

動力架構部分，R2 與 R3 車系都改採 4695 圓柱形鋰電池，強調其在能量密度與放電速度皆比更高，外媒更推測其可能採用標稱電壓 979V、約 1,000V 的高壓架構，R2 與 R3 車系更會提供 2 種容量的鋰電池組，但詳細的容量則為揭示。

而不論是 R2 或 R3 車系，其都會提供包含單馬達後驅、前後雙馬達四驅、以及為前 1 後 2 的 3 馬達共 3 種動力布局，詳細的動力數據也未公布，但 Rivian 強調其靜止加速至時速 96 公里落在 3 秒鐘內。續航里程部分，原廠強調較大容量電池版本的 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里)，充電規格將直接換 NACS 規格、但會提供車主 CCS1 轉接頭來在許多非 Tesla 超充使用，10%至 80%充電也預計在 30 分鐘內。

R2 與 R3 車系都改採 4695 圓柱形鋰電池，強調其在能量密度與放電速度皆比更高。


R2/R3/R3X 充電規格將直接換 NACS 規格、但會提供車主 CCS1 轉接頭來在許多非 Tesla 超充使用，10%至 80%充電也預計在 30 分鐘內。

https://news.u-car.com.tw/news/article/77737

此次同步驚喜亮相的 R3、R3 X 車系，其在車身尺碼與定位上則會比 R2 小上一號，軸距為 2,800mm，比起前述的 R2 車系的 2,935mm 減少 135mm，尺碼上大概接近 Cadillac XT4。車頭則同樣採用相當標誌性的貫穿式頭燈、懸浮式車頂，車側也有隱藏式車門把手等元素，不過 R3 車系在車身後方則有較為接近掀背車下切的造型，車頭也配置較小的前行李廂設定，車尾尾門後擋可開啟面積置於貫穿式尾燈之上、讓其風格更接近掀背車。車內同樣有橫置中控螢幕、搭配方向盤前方小尺寸數位儀表。

圖為 R3 車系外觀。


車頭也配置較小的前行李廂設定，車尾尾門是後擋可開啟面積置於貫穿式尾燈之上、讓其風格更接近掀背車。


圖為 R3 車系內裝。

至於強調性能化的 R3X 車系，則是在外觀藉由諸多如後視鏡外蓋橘色視覺妝點、空氣力學套件、搭配獨特的足下輪圈造型設定，強化原廠宣稱接近「Go-Kart Feel」的類卡丁車視覺，車內也搭載獨特的雙色對比色，並搭配包覆性更佳的跑車座椅。

目前 Rivian 只公布 R2 車系的起售價會落在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起，並在 2026 年第一季上市交付，至於 R3 與 R3X 車系的時程則會比起 R2 更晚，這 3 款車全數都會在 Rivian 位於伊利諾州的 Normal 工廠生產。

圖為 R3X 車系外觀。


圖為 R3X 車系內裝。