Porsche電動版Macan預計2024年初開始量產，車名透露產品編成輪廓

楓恋

Bob撰文

電動版本 Macan 的上市已到了最後階段，有望於 2024 年 1 月開始量產。首波上市的動力等級有二個，分別是 Macan Turbo、Macan 4。

Macan EV 未來肯定會有更多的產品分支，提供龐大的動力等級及競技定位選項，是保時捷產品線的一貫特色，這也是保時捷的商業模式。

保時捷是販賣性能與速度夢想的奢侈品品牌，和全球為數不多的其他奢侈品品牌一樣，提供豐富的產品差異化選擇，一方面滿足頂尖富豪的需求，也能透過差別訂價，吸引消費者掏更多的錢，因此創造出豐厚利潤。至於划不划算，在奢侈品領域，大概不會是買家考慮的重點。

歷經數年的研發測試後，電動版本 Macan 上市已到了最後階段，有望於 2024 年 1 月開始量產。

Macan 4 的車名怪怪的？透露將有更入門的產品

保時捷的「後綴命名」有一定的規則，用來區分動力等級和標示競技定位。

最入門的動力沒有特別標示，隨著動力增加，分別是 S、GTS、Turbo、Turbo S。車名後綴有時會出現「4」，標示這是一部四輪驅動的車款。舉例來說，Panamera 代表最入門動力，且只有後輪有驅動力，而 Panamera 4S 則表示具備四輪傳動，動力等級為 S。

保時捷的「後綴命名」有一定的規則，用來區分動力等級和標示競技定位。例如 Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo 與 Taycan Turbo S。

Tesla 執行長馬斯克在 Porsche 首款電動車 Taycan 上市時，嘲笑 Taycan Turbo 沒有引擎，何來 Turbo 渦輪增壓。馬斯克應該不是保時捷買家 (沒有貶意)，Turbo 一詞當然源自渦輪增壓技術，在相同引擎排氣量下，透過渦輪強制進氣，而榨出更高的動力，因此成為性能的象徵標籤。

Tesla 執行長馬斯克曾於 Taycan 上市時，嘲笑 Taycan Turbo 沒有引擎，何來 Turbo 渦輪增壓的命名。

近 10 多年來，隨著法規對於內燃機引擎的廢氣排放及能耗要求越來越高，渦輪增壓技術的應用，不全然是為了性能，已普遍搭載在各領域的產品。以 BMW 為例，旗下已找不到任何一款自然進氣的動力選項，早已全面渦輪化。

而擔綱入門動力的 Porsche Macan，自始就是採用 2.0 升渦輪增壓引擎。Turbo 一詞，也就逐漸轉化象徵性能的動力等級標示，而非單純的技術採用標示。

定位為具備越野能力的 SUV，命名上就不需要特別標示「4」，因為全車系都採四輪傳動的設定，沒有二輪驅動的選項，自然就直接省略了「4」的選項。Cayenne、Cayenne S，都是四輪驅動，只要區分動力等級即可。

以 Cayenne 為例，由於全車系都是四驅動力，因此命名不需要特別標示「4」，例如 Cayenne 與 Cayenne S 都是四驅動力。

命名規則暗示保時捷將出現首款二驅 SUV

近 10 年前推出的 Macan，產品定位為尺碼小 Cayenne 一號，同為具備越野能力的 SUV 產品，全車系自然採用四輪驅動設定，因此「4」的車名綴飾從來沒有出現在 Macan 車系。

而本次 Macan EV 傳出首波動力為 Macan 4 與 Macan Turbo，令人不禁聯想，難道將有非四輪驅動設定的 Macan EV？

答案看來是肯定的。若首波產品價格公佈之後，有意入手 Macan EV 的潛在買家若感覺高於原本預算，先別急著失望，後續將有後輪驅動、售價更低的選項。

而單馬達電動車通常伴隨更高的續航里程，對許多擔心電動車續航的車主，增加的里程反而是另一種好處。

Macan EV 傳出首波動力為 Macan 4 與 Macan Turbo，命名規則暗示保時捷將出現首款二驅 SUV。


單馬達 Macan EV？反正保時捷追求的駕駛體驗沒有單踏板模式

電動車的馬達具備動能回收的機能，原本只是為了回收動能來增加續航里程。但這個讓車輛慢下來的制動能力，具有取代傳統引擎車上煞車系統的能力，讓電動車馬達，可以提供二個方向的動力向量。也因此可以讓電動車具備別於油車的駕駛特性。

當動能回收力道夠大，且電池的等級足夠，能容納瞬間的動力回收，再透過演算法控制各輪的輸出向量，便能發展出相當實用的單踏板駕駛體驗。

但保時捷的電動車並不喜歡單踏板駕駛，Taycan 的動能回收高達 260kW，幾乎是 350 匹馬力的制動力，但保時捷認為，若車主想讓車子快速停下，應該明確地踏下煞車踏板，系統會整合動能回收力道加上機械式煞車，合併成保時捷車主熟悉的制動感受。

或許，保時捷車主有很高的比例擁有不只一輛保時捷，因此保時捷需要為買家設計一致的駕駛體驗。

延續 Porsche 在設計 Taycan 時就展現不喜歡單踏板駕駛模式，根據先前試駕過 Macan EV 的海外媒體報導，Macan EV 確定沒有單踏板的駕駛模式。

根據先前試駕過 Macan EV 的海外媒體報導，Macan EV 確定沒有單踏板的駕駛模式。因此，未來推出的單馬達 Macan EV，頂多只是動能回收與機械煞車的整合方式有所差異，消費者的感受度差異並不會太大。

追求許多電動車款透過動能回收的力道調整，已經具備豐富電動車使用經驗的車主，入手 Macan EV 要有相當的心理準備，保時捷並不會特別迎合電動車主想要的駕駛體驗，某種程度來說，這也是奢侈品品牌的特權。

最後的 Macan EV 產品規格，雖然得待原廠最後公佈，但持續流出的產品消息，已有不少蛛絲馬跡可以看出 Macan EV 的產品輪廓。

由於 Porsche 的客層，很高比例擁有不只一輛保時捷，因此保時捷不論設計燃油車或者電動車，都需要為買家設計一致的駕駛體驗，也必須滿足車主對車輛操控樂趣的挑剔。

Macan EV 的車系輪廓

如果你是現在才開始關注 Macan EV，並考慮入手，以下是之前流出且幾乎可以確認的產品定位及相關消息：

• 1. 電動版本的 Macan 並非現行 Macan 的後繼車型。內燃機版本的 Macan 仍將繼續銷售。
• 2. 未來，不會再有新一代的內燃機 Macan，考量 Macan 目前還無法 100%轉向電氣化而拋下內燃機車型的需求。為此，初代 Macan 總共已經歷經二次小改，以維持足夠的產品力。
• 3. 電動版本 Macan 是全新電氣化設計，建構在 PPE 純電平台，因此不會有油車機械佈局的遺跡存在。
• 4. 採用 800V 系統，因此能夠具備高效的充電功率，具體的充電時間尚未公開。
• 5. 電池容量比 Taycan 的 93.4kWh 來得大，大約是 100kWh。
• 6. 電動版本 Macan 與現行內燃機 Macan 成為同時存在的二個平行產品線。
• 7. 電動版本的 Macan 官方名稱不會叫做「Macan Electric」或「Macan EV」，仍只是叫做「Macan」，就像 Taycan 的名稱一樣，不會有任何關於電氣化的綴飾。
• 8. 保時捷認為不需要為旗下產品區分電氣化或內燃機引擎產品線。任何一款保時捷產品，都承載保時捷的性能基因，不會因為電氣化或內燃機而有所差異。
• 9. 我們在文章內有時候會用 Macan EV 的名稱，只是為了方便與內燃機版本有所區分。
  

電動版本 Macan 並非現行 Macan 的後繼車型，現行販售的內燃機版本 Macan，已經歷 2 次小改款工程後，仍將繼續銷售，形成電動版 Macan 與燃油版，同時存在的二個平行產品線。


電動版本 Macan 是建構在 PPE 純電平台的全新電氣化設計，因此不會有油車機械佈局的遺跡存在。

傳統車廠最具戰力的電動車品牌，將因為 Macan 的加入而更上層樓

在 Tesla 成功開啟電動車時代後，擁有百年歷史的傳統汽車公司，在電動車市場競爭之中，幾乎可以用潰不成軍來形容。然而在 2019 年推出 Taycan 的 Porsche，卻是少數在電動車領域中能與 Tesla 平起平坐的汽車品牌，其率先搶用 800V 平台技術，更揭示了一個更優於 Tesla 的技術潮流，帶給市場對於更快充電速度更好的未來選擇。

唯 Taycan 所屬較高的定位，對於主流市場的影響力仍屬有限。如今，Porsche 與主流市場接軌最重要的戰將 Macan 也將電動化，其勢必將會撼動整個主流市場，並有望大幅擴大 Porsche 的市場份額，2024 年的電動車市場預計也將會因此而出現重大的改變，令人期待。

https://news.u-car.com.tw/news/article/76495