扭力超瘋狂 靈活動態簡直是輕檔車！Honda CB750 Hornet賽道試乘

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Webber  2023/09/13



自從2022年底科隆車展上，全新世代並改用雙缸引擎的CB750 Hornet正式與大家見面後，幾乎暗示環保與雙缸的時代來臨，歷經近一年的等待後，Honda Taiwan終於正式將這轉型首部曲導入台灣上市，並在今天（9/12）正式舉行媒體發表會，讓我們好好體驗這台新世代雙缸黃蜂。

建議售價：38.8萬




最平價日製機種！前70台送快排優惠實施中
目前Honda Taiwan 2023年9月也針對CB750 Hornet推出限量70台的送快排的優惠活動，車款配色則有三種不同選擇，消光金雀黃更是歷代Hornet的主打色，同時Honda Taiwan也強調CB750 Hornet為日本工廠組裝，是目前產品線中旗下最容易入手的日製車款。






相對保守 少了點驚喜的外觀設計
外觀上，相信部分讀者已經在夏天的重機展中看過實車，不同於過往CB650車系的飽滿的四缸身軀，CB750 Hornet換上並列雙缸後幹練的視覺尺寸是我看到實車的第一印像，雖然大家可能會覺得這頭燈了無新意，但設計師巧妙融合一體式的頭燈+儀表造型，營造出類小風鏡的視覺感受。




車尾造型相對平淡


頭燈與儀表的一體造型相當特別

雖然CB750 Hornet不如其他品牌導入誇張的空力套件，油箱旁車殼的兩層式設計搭配前方車殼“低調”向外延伸造型，還是營造出些許小翅膀的視覺感受（設計師也說該靈感源自黃蜂翅膀），但這個翅膀可能太害羞不願意展現出來...在外觀上還可發現水冷排旁的車殼上印有黃蜂Logo提升點趣味感。


車殼兩側營造出類小翅膀的錯覺，原廠強調造型靈感參考自黃蜂翅膀

車殼尾端有左右氣孔點綴，看起來更為運動

全新設計車架在CB750 Hornet上大幅裸露，甚至副車架交織設計更給人幾分KTM的視覺感受，唯獨尾燈組又採用大家熟悉的設計語彙，相較於下面內容將介紹的引擎、車架大幅度改動，在外觀上Honda真的沒有給全世界車迷太多驚喜。




開發原則：快速、敏捷、有趣
全新的引擎族絕對是CB750 Hornet最大亮點，755 c.c.並列雙缸引擎為HONDA底下全新研發動力單元（非現行NC家族），採用注重扭力與加速感的270度曲軸加不等間距點火設定，造就出...68.3hp @ 7,000rpm、7.0kg-m @ 7,000rpm的馬力扭力設定。而Honda開發擔當也表示Hornet系列車款的共同魅力在於其高性能引擎，就算沒有四缸心臟，但依舊希望實現輕量化、強勁駕駛性能的理念。

筆者也現場詢問原廠人員，台規版本與歐規僅有ECU與排氣管料號不同，聰明的就懂！




台灣版本也因應政府法規，安裝模範生等級的防燙蓋

缸頭採用與CRF450R相同的Unicam技術、汽缸內部換上Ni-SiC圖層，與當家旗艦跑車CBR1000RR-R Fireblade採用相同技術打造；為了提升油門響應，HONDA也精心設計進氣管路造型，眾多細節就是為了讓CB750 Hornet擁有敏捷的駕馭樂趣，同時也搭載滑動輔助離合器降低操駕難易度。

眾多精心的設計細節，就是為了在雙缸佈局底下傳承「快速、敏捷、有趣」的車款研發目標。








防孤輪控制、動力模式可調！電控海放CB650車系
車架也為了符合黃蜂的活力感量身打造，這組車架重量僅有16.6公斤（CB650R則有18.5公斤），透過車架厚薄度修改與造型優化來確保剛性並減重，同時CB750 Hornet配有25度前傾角與1,420mm軸距，裝備車重190公斤、座高795mm。而為了延續Hornet靈活快意的騎乘感受，在車架與騎乘三角的設定上也下足功夫。



懸弔部分也持續使用Showa製品，前叉使用Showa 41mm?SFF-BP倒立式前叉，後方則有Pro-Link中置單槍避震器，HORNET僅有後懸弔具備預載可調功能，；前煞車具有輻射對四卡鉗與296mm雙碟，後煞車240mm單碟與單活塞卡鉗搭配，算是延續過往CB的優異傳統，也略勝其他同級日系對手。



相較於最受歡迎的CB650R/CBR650R，CB750 Hornet電控系統明顯豐富不少，雨天、標準、運動、自訂，共四種騎乘模式，騎士可針對引擎動力、引擎煞車、循跡控制（結合防孤輪控制）在使用者自訂下個別調整，進退快排進列為選配項目之一。



以上電控系統設定均可透過5吋的TFT儀表調整，這組儀表也支援Honda自行開發的HSVCS語音控制系統可達成導航、檢視手機資訊等功能。


5吋TFT儀表資訊清晰，儀表模式也可以切換


隨時大爆發的扭力輸出！過彎靈活感100分
一坐上
CB750 Hornet，雖然795mm座高並不突出，但受惠於雙缸引擎的窄車身設計讓雙腳著地性出乎意料優異，我們認為身高165左右的騎士在騎乘上都不會感到壓力；坐姿部分不像KTM讓騎士極度前傾、重心往前，舒適取向的騎士三角依舊保持Honda給人始終如一，好上手的親切感。




圖中騎士173公分，雙腳輕鬆著地

由於本次試乘選在小麗寶賽車場，轉下右手油門推出車輛瞬間會讓你忘記台灣版本與歐規的動力差異，呼應產品設定的「高騎乘性能」，直接、粗暴的扭力狠狠踹下騎士，就如同過往騎乘KTM 890車系的斯巴達輸出特性，你幾乎可以毫不在意轉速，直接享受隨灌油門、動力立刻來自由駕馭感受。



不過在賽車場極端環境下，即便原廠強調動力曲線前半部皆與歐規相同暘快帶勁，但進入高轉區後依舊會覺得少了一口氣，雖然動力可以延伸到高轉速域，但在激情後隨即而來的立刻就是斷油、被迫升檔，這樣的設定在開放道路上可能不成問題，但來到分秒必爭的賽車場中，總讓人覺得有些可惜。



不過進入彎道中，CB750 Hornet優勢再度出現，受惠於後輪160胎寬搭配阻尼稍輕的懸弔設定，說轉彎就轉彎的操駕特性樂趣完全展現，雖然彎中懸弔還是會有些許晃動，但並不會給騎士不安、不穩定的恐慌感，依舊能夠灌下油門、捏緊煞車進入下一個彎角。而且這還是在賽道的極端環境下，如果對應
CB750 Hornet主打的街道騎乘與跑山需求應該是綽綽有餘。

對比同樣是全新架構的SUZUKI GSX-8S，由於8S後輪採用180胎寬且懸弔阻尼設定更重，所以在小賽道或者靈活度部分是Hornet勝出，但如果今天是大麗寶、大鵬灣等的高速大賽道，8S的穩重感則更有優勢。

另外在電控系統部分，今天試乘車款也全數搭載快排系統，整體運作質感順暘，搭配表現同樣優異的煞車性能，騎乘樂趣可沒有因為四缸變雙缸而打了折扣，甚至呈現出不同於Honda CB線性四缸調性，也不像是NC車系給你的舒適愜意感，簡單來說有點像是稍微斯文一點的KTM 890，樂趣與調校令人印像深刻。






雖然
CB750 Hornet少了四缸的激情，換來電控與環保考量的雙缸引擎，但經過今天體驗後可以明顯感受到這毫無負擔，輕鬆聽話暘快樂趣，不同於四缸車的瀋穩與溫柔，

CB750 Hornet就像是隨時做好攻擊狀態的黃蜂，讓你不論在任何轉速與檔位，或者面對不同大小的彎道，都是可以讓你享受激情滿滿的動力爆發與見彎殺彎的街頭鋼砲！




車輛規格表


引擎型式　　　　　水冷四行程並列雙缸 270度點火


缸徑Ｘ行程　　　　87mm x 63.5mm


排氣量　　　　　　755?c.c


最高馬力　　　　　68.3HP/ 7,000 rpm


最大扭力　　　　　7kg-m / 7,000rpm


傳動方式　　　　　六速鍊條傳動


前懸弔　　　　　　41mm Showa SFF-BP倒叉 行程130mm


後懸弔　　　　　　Pro-Link單槍中置避震器?預載可調 行程150mm


前煞車　　　　　　296mm雙碟，NISSIN輻射卡鉗，ABS


後煞車　　　　　　240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS


座高　　　　　　　795 mm


長Ｘ寬Ｘ高　　　　2,090?x 785?x 1,085 (mm)


前輪　　　　　　　120/70ZR-17


後輪　　　　　　　160/60ZR-17


軸距　　　　　　　1,420?mm


濕重　　　　　　　190kg