團購下殺29.5萬，全面虐殺的黃牌單缸王！2023 KTM RC390

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Ziv  2023/07/07



黃牌街跑/仿賽車款，作為入門車友最愛的車型，在台灣一直都擁有極高的人氣，除了大家熟悉的日系車款之外，來自奧地利的KTM RC390可謂是該級距中獨樹一格的存在，不論是第一代的瓦力車頭，還是新版大改款的盾牌頭造型，RC390出眾的外型語彙騎在街道、山路都是很吸睛的存在。

近期KTM總代理安東貿易也針對RC390車系推出了討論度極高的團購優惠方案，「全額貸72期零利率」、「KTM服飾精品禮券3,000元」、「團體/合購者滿足下訂5台RC390條件，總價金現折16.4萬元」此外該批團購車再送進退快排，成功讓RC390再度成為話題焦點；究竟全新大改款的KTM RC390離開賽道，作為一台街道、山路使用的車款表現如何呢？快跟著我們一起來看看吧！


KTM RC390以超殺的團購優惠，在近期成為車友討論話題焦點！


究竟這台賽道小鋼炮在街道上表現如何呢？


家族大燈、盾牌頭上身！更競技、熱血的前衛大膽造型

KTM RC390從第一代登場以來，就以極為獨特的造型美學吸引不少人的目光，尤其是初代那顆有如機器人瓦力的車頭造型設計，真的是讓筆者第一次見識到原來所謂的仿賽、跑車可以有這麼叛逆、科技、前衛的造型，而非一般人想像的圓滑、流線的車身線條。

時光飛逝，KTM打造的第二代RC390雖然在外觀上少了瓦力頭那麼有獨具匠心的造型設計，整個車頭變得更圓滑了些，但來自奧地利人的那種叛逆、不從眾的設計思維，依舊在這台RC390上展露無遺。


第一代瓦力頭雙圓燈的RC390曾經是筆者的夢想仿賽車款


第二代換上盾牌頭的RC390，雖然少了點前衛科技感，但依然散發出KTM特有的叛逆氣息！

全新的KTM RC390在車頭部分作出了重大的造型變化，拿掉了過去獨特的瓦力車頭，改以家族化的螳螂頭，結合大面積的透明整流罩呈現，儘管視覺上少了點衝擊感，不過從正面看上去那種壯碩帶點叛逆的視覺，騎在路上還是會讓人忍不住回頭多看兩眼。


俗稱螳螂頭的大燈，配透明的整流罩，給人印像深刻的視覺記憶

側面的整流罩設計也配合那顆寬大的車頭造型，做出更多層次上的刻畫，替RC390帶來超越同級距的大車感，特別是在搭載單缸引擎略為纖瘦的車身之下，如果從前方側面看上去，RC390的整流罩真的相當霸氣；KTM在設計時也特別考量到維修、保養的便利性，減少了RC390車殼整流罩的螺絲、卡榫數量。


線條層次更豐富的整流罩，帶出RC390的大車感



車身的中後半段，RC390依舊有著招牌的鋼管外露式副車台和高聳的油箱，營造出一台仿賽跑車該有的運動、熱血感受，上翹的車尾、兩段式坐墊設計也比前一代更戰鬥，車尾殼更以類似戰鬥機尾翼的線條，以及牛角造型的後扶手，營造出不輸給公升級仿賽的競技氛圍。


改為前後分離式的坐墊


直立長條狀的尾燈，配上有如戰鬥機尾翼一般的尾殼，從後方看去就知道這台車不好惹！


KTM怎麼能少了裸露的橘紅色鋼管車架呢？


車架、輪框、卡鉗極致偷輕！單缸44PS馬力，可調懸弔、豐富電控上身熱血戰鬥的外觀之下，KTM RC390的內在部分也獲得不少新設計，首先車架從一體式變更為分離式，在維修保養上更便利、價格更親民；車重部分也透過大幅度的偷輕工程優化，車架減重1.5公斤、輪框減重3.4公斤，甚至連煞車卡鉗都偷輕將近1公斤，ABS電腦、電瓶的擺放位置也重新調整，以達到最好的重心平衡；整台車的裝備重量更是僅有155公斤。


KTM將車架從一體式改為分離式，同時還順便偷輕了1.5公斤！

動力方面，雖然KTM RC390依舊維持水冷單缸的引擎設定，不過在馬力表現上，KTM更進一步壓榨這顆373c.c.單缸引擎的性能，來到驚人的44PS?@ 9,500RPM最大馬力，最大扭力則為37Nm?@ 9,000RPM。

不論是馬力、扭力還是峰值轉速的表現，KTM RC390在水冷單缸的設定下，能做到和並列雙缸引擎宿敵NINJA400、YZF-R3旗鼓相當的性能表現，真的令人佩服KTM在單缸引擎方面的研發實力。




373c.c.水冷單缸，能爆發44PS馬力與37Nm扭力，絲毫不輸日系的雙缸對手！

懸弔、煞車和電控部分，KTM RC390在改款之後更是成為同級距中當之無愧的王者；前懸弔使用WP APEX 43mm可調倒立式前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調。

後懸弔同為WP APEX中置單槍後避震，具備預載可調和五段回彈可調；煞車卡鉗採用ByBre的前輻射四活塞卡鉗配320mm碟盤，後煞車為浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤。


WP APEX 43mm可調倒立式前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調


WP APEX中置單槍後避震，具備預載可調和五段回彈可調

電控方面，KTM RC390也擁有同級中最奢華的配備，導入了彎道ABS、SUPERMOTO ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排等先進電控；儀表採用和390 DUKE相同的TFT全彩液晶儀表，也能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等功能；單看電控系統的豐富程度，RC390甚至遠超不少熱銷的紅牌級距車款。


豐富的電控配備，甚至具備KTM滑胎車招牌的SUPERMOTO ABS模式！




車輛細節


簡潔俐落又充滿戰鬥張力的座艙


全彩TFT儀表，具備手機藍芽連線功能，可控制音樂、導航


373c.c.的水冷單缸引擎，有44PS馬力與37Nm扭力


油箱上有KTM的立體銘牌


大改款重點之一，就是將副車台改為分離式，更利於維修、更換


RC390可選配進退快排


ByBre浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤


上翹的車尾，配上直立的LED尾燈


順暘度有感提升，輕盈靈活的山路舞者，進退快排加持，動態更優異出色！

跨坐上全新的KTM RC390，824mm的坐高、跑車化的騎士三角設定，馬上就帶給騎士滿滿的戰鬥感，真的會讓人忍不住想趴車催油，儘管824mm的座高數字看著嚇人，但RC390單缸引擎帶來的纖細車身帶來相當不錯的雙腳貼地性，身高180公分的筆者就不用說了，公司身高160公分左右的女同事跨上車，也能輕鬆、安穩地雙腳踩踏地面。


圖中騎士身高180公分，雙腳能平踏地面

KTM RC390作為一台黃牌仿賽跑車，在整個騎乘三角的設定上比起日系對手來得更激進一點，對於平時習慣速可達、街車的騎士來說，可能需要花點時間適應。

相比前代，新款的KTM RC390最有感的變化，就是騎乘時的順暘度有顯著的提升，過去KTM車款給人的感受都比較“直接”、“簡單粗暴”，開油、收油時都會有明顯的頓挫感，不過RC390在這次改款之後，頓挫感的抑制做得非常不錯，特別是在市區起步、停等紅燈時非常有感，舒適度方面提升不少。


RC390改款後最討喜的變化，就是在開油、收油時的頓挫感減緩不少

在山路上，RC390一如繼往的有著出色的靈活性，特別是在這次輪框、車架等諸多地方偷輕減重之後，面對急彎、連續左右彎道的車身控制也變得更輕盈、操控自如；動力表現上，44PS的單缸引擎在低轉時有不錯的扭力表現，甚至在6,000RPM之後，還有一段小爆發的高峰，帶來更好的動力延伸性。


經過車架、輪框、卡鉗等諸多部位偷輕之後，RC390在山路上的靈活性再度獲得提升！

WP APEX的43MM倒立式前叉配上ByBre的四活塞卡鉗，處理下坡入彎也顯得從容自若，即使是稍微帶著煞車入彎，也能給予騎士滿滿的自信去壓低車身、貼入APEX點；出彎之後，配合進退快排的電控系統，單缸引擎氣較短的小缺點也能以此彌補，反而能給騎士更多打檔、操駕車輛的樂趣感受；不誇張的說，RC390原廠就做到類似日系對手改裝車的境地，完美印證Ready to Race的品牌口號！


面對比較陡的下坡彎，WP APEX的前後懸弔支撐性、ByBre卡鉗的手感，都能給騎士超乎預期的信心


低趴的騎士三角設定，雖然在市區騎乘稍微累一點，不過回家看追焦照，絕對能在身心獲得滿足！

整體而言，KTM RC390在山路上真的能給騎士相當爽快的滿足感，甚至比日系車更激進的騎乘姿勢設定，在追焦照的呈現上也更帥、更有戰鬥感，豐富的電動系統保護帶來的信心，也是KTM RC390最讓人享受的地方之一，尤其是進退快排的加入，對於一台腳踏比較高的仿賽運動車款來說，真的是一項非常值得投資的電控配備。




超殺團購優惠，遠超日系車的CP值！

雖然作為一個熱愛復古街車、ADVENTURE車款的騎士，仿賽一直以來都不是我的購車選項，不過隨著年齡增長，我也漸漸懂得欣賞仿賽車款的魅力所在，特別是RC390這類黃牌街跑車，在造型上兼具跑車的帥氣，同時又不會過於激進，對於年輕騎士來說，真的是很有吸引力的車款選項。



KTM RC390從過往第一代到如今全新大改款的第二代，雖然再肚內動力沒有做出太大的升級，再加上台灣人普遍都有多缸引擎迷思，讓RC390的單缸引擎在與日系對手競爭時處於比較尷尬的境地，但不得不說，單缸引擎在重量、靈活度的優勢，真的是雙缸車款無法比擬的，搭配上同級最豐富的電控配備，RC390真的是黃牌級距中最吸引我的仿賽車款了。

目前KTM台灣總代理安東貿易也針對RC390推出優惠方案，總共有三項，分別為「全額貸72期零利率」、「KTM服飾精品禮券3,000元」、「團體/合購者滿足下訂5台RC390條件，總價金現折16.4萬元」；以團購優惠折算，等於只要295,000元就能入手，而且還贈送進退快排，這樣的優惠價格下，KTM RC390的CP值真的是遠超日系對手！




精選圖輯














車輛規格表

引擎型式　　　　　四行程單缸水冷引擎

排氣量　　　　　　373.2 c.c.

缸徑Ｘ行程　　　　89Ｘ60?mm

最大馬力　　　　　44PS?@ 9,500 RPM

最大扭力　　　　　37Nm?@ 9,000RPM

變速箱            往復式六檔 配有 PASC輔助滑動式離合器

座高              824 mm

軸距　　　　　　　1,343 mm

前避震　　　　　　WP APEX 43 行程:120mm (壓縮、回彈可調)

後避震　　　　　　WP APEX Monoshock 中置避震 行程:150mm (回彈、預載可調)

前煞車　　　　　　Brembo BYBRE 對向4活塞輻射卡鉗 碟徑:320mm

後煞車　　　　　　Brembo BYBRE 單活塞卡鉗?碟徑:230mm

前輪規格　　　　　110/70 R17

後輪規格　　　　　150/60 R17

裝備重量　　　　　155 Kg