免改就像改裝車！PGO TIG 11.95萬起熱血上市

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Ziv  2023-04-29



面對這幾年競爭激烈的水冷150級距市場，向來以配備牛肉聞名的PGO也在2023年帶來全新的TIG車款迎戰對手，PGO TIG在車身尺碼和定位上不走流行的跑旅風格，而是以傳統的緊湊運動造型，搭配又長又寬的坐墊組合，以及17.8PS馬力、135公斤裝備重的同級最強馬力重量比，PGO TIG今天也特別選在桃園的永安卡丁賽車場舉辦媒體試乘會，要用賽道硬實力的展現來直接挑戰對手！


PGO TIG的正式售價公佈，新增一個標配行車記錄器、胎壓偵測器的豪華版

正面兇惡戰鬥，側尾休閒跑旅，兩種氛圍呈現有趣反差！PGO TIG實車先前已經搶先在台南車展上曝光，車頭正面斜板用上大量簍空設計，以及向中心斜切的V字形線條，來強化整台車的肌肉紋理視覺，龍頭飾蓋也同樣以V形對稱銳角呈現，替TIG的正面營造出一種機械、戰鬥的視覺感受。


相當兇惡的車頭設計



來到側面，PGO也在TIG的前半側殼上加入蜂窩狀的散熱網點綴，車身上更加入不少碳纖維紋路，甚至有鍛造碳纖維的裝飾，車身側面的線條相比於車頭正面則是略為收斂一些，坐墊下方側殼上有TIG的立體字樣；尾燈、方向燈使用T字型一體化設計，在沈穩之中依舊飄散著一絲戰鬥氣息。


有點眼熟的車尾燈，點綴出十足的動感



同級最強馬力重量比、BOSCH電控套餐、實用空間機能兼備！PGO TIG的引擎動力搭載全新169.5c.c.水冷VORTEX 2代引擎，最大馬力來到17.8PS ＠ 8,000RPM，裝備重量僅有135公斤，全車的馬力重量比為7.58 PWR，是目前同級距中最強的存在，PGO官方也表示TIG的最大傾角也來到45度，輪胎則採用12吋設定，更方便車主選用目前市面上的高性能胎種。



車架方面，PGO TIG這次也特別針對車架減重和強化，縱向剛性提升35%、扭轉剛性提升26%；減重部分，中柱減重24%、輪圈減重25%、後碟盤減重3%、後搖臂減重35%，與TIGRA 150相比，TIG也輕了2公斤；此外，PGO TIG在軸距方面也是同級車中最短，僅有1295MM，讓TIG擁有相當好的靈活度。


車架剛性提升不少，同時減重瘦身，比TIGRA 150少了2公斤



除了驚人的馬力重量比之外，PGO TIG另一大亮點就是直接導入德國BOSCH的電控系統，除了具備ABS、TCS之外，在TCS部分還有SPORT/NORMAL/OFF的三段可調；儀表採用5吋TFT顯示，還支援角度可調功能，並可額外選配盲點顯示（需選配行車記錄器）、胎壓偵測（選配）功能，儀表介面也全數中文化，可透過儀表兩側按鈕操作，進入設定頁面後，下方還貼心顯示操作說明。

此外PGO TIG還可以透過PGO GO的手機APP來檢視保養紀錄等功能，最特別的是可以開啟POWER TEST功能，能記錄距離加速時間、時速加速時間等功能，對於熱血的騎士來說，應該是很有趣的功能。


儀表介面中文化，下方還貼心附有操作說明


PGO GO APP可以開啟POWER TEST功能

僅管外型和動力都很戰鬥，但PGO TIG始終還是台講求實用的速可達車款，在置物空間表現上，PGO TIG也配備有前面板掛鉤、前手套箱、1A1C的USB充電孔，以及頗為寬敞的車廂，比較可惜的是，車廂空間的深度比較不足，實測放入SHOEI Z7全罩帽，需要用力壓下坐墊才蓋得起來。


車廂能放入一頂Z7全罩帽，但需要用力壓才蓋得起來





車輛細節


向前延伸的車燈設計[img=800,400]

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正面開孔非常多


尖銳的龍頭外蓋


正面斜板上有PGO LOGO跟TCS、ABS字樣


對象四活塞卡鉗[img=800,400]

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大面積的全彩TFT儀表


車身上使用眾多碳纖維壓紋


KEYLESS系統


儀表有兩種不同風格介面可調




車尾側面有TIG字樣


T字型的尾燈


車尾燈上方也有TIG字樣


雙活塞後卡鉗


中高轉動力爆發、彎角處理游刃有餘！在本次賽道試乘之前，我們也搶先在公路上試駕過PGO TIG，一坐上車就能感受到PGO TIG的整體騎乘姿勢設定相當不錯，不論是坐墊舒適度、雙腳置放空間還是騎士三角都很符合台灣人的習性；長坐墊的空間設計，在雙載時也更為寬敞舒適，對於喜愛熱血又偶而有雙載需求的騎士來說，是很實用的設定。



來到賽道上，PGO TIG號稱同級最強的馬力重量比讓人對這台車的加速表現相當好奇，全新169.5c.c.水冷VORTEX 2代引擎能爆發的17.8PS馬力在永安卡丁賽車場的表現相當不錯；首先講講缺點，PGO TIG原廠配備的輪胎在賽道上的抓地力表現只能說是差強人意，如果是熱血派的騎士，輪胎升級絕對會帶來更好的操控體驗。

撇除輪胎之外，PGO TIG在煞車、懸吊、傳動等方面的表現都極為亮眼，起步第一口氣的加速力道雖不是特別猛爆，但隨著轉速提升至6.000-7,000RPM，PGO TIG的動力隨之湧現，一路拉到高轉速下都非常飽滿。



面對永安賽車場抓地力較普通的路面，PGO TIG在賽道彎角的處理上也相當不錯，煞車、懸吊的整體平衡性組合，特別是對比過去TIGRA車系，TIG在懸吊平衡性的調校明顯進步了一個檔次，帶著傾角開油出彎，整台車的前後輪循跡性也相當穩，鮮少出現讓人措手不及的反應，甚至會給人這是不是改裝車的錯覺；在賽道情境下，懸吊的軟硬度適中，不過如果是在一般道路上，這樣的懸吊設定可能會略為偏硬一些。


TIG懸吊、煞車在賽道上表現都非常亮眼




結語面對如今競爭如此激烈的水冷白牌運動市場，PGO TIG要憑藉著優異動力、豐富電控和操駕硬實力來殺出一條血路應該不會太困難，但外型美學可能還是說服消費者最大的一道坎，即便這次PGO TIG成功在車頭營造出熱血車款該有的兇惡形象，但拉長的車身與坐墊設計，遠遠看上去依舊有幾分的前後不協調。



不過回過頭看看PGO過往推出的車款，這種獨特的設計美學似乎也形成PGO車款家族一種微妙的家族語彙，而且在PGO簡單暴力的好料塞好塞美的車款策略下，單從CP值和實用性的角度看，PGO TIG也確實是市場上佼佼者，有興趣的朋友，真的可以親臨門市，實際體驗一夏PGO TIG的魅力囉！