賽道最速「閃電」熱胎更快 更耐磨！Pirelli DIABLO SUPSERCORSA V4大鵬灣激試

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Webber  2023-04-30



自從2007年開始，Pirelli的第1代DIABLO SUPERCORSA SC賽道版輪胎正式推出，並在後續成為FIM WorldSBK的賽事指定用胎後，不論是頂級性能車款原廠OE胎，或者台灣許多賽事、山路上，招牌的閃電胎紋成為許多熱血騎士或車手首選，隨著時間來到2023年，Pirelli台灣總代理好運車業也正式宣布引進全新世代，性能更強的DIABLO SUPSERCORSA V4。




DIABLO SUPSERCORSA V4今天正式在台灣發表

本次改款相當特別，首先Pirelli依舊維持SP/SC兩版本設計，過往台灣騎士應該對SC『Special Compound』（賽車膠料配方）格外熟悉，也是過往好運車業引進的版本進化為第四代版本，但過往比較少被關注的SP，則是這次原廠改款的主要重點！

Pirelli原廠這次注重SP版本改款，希望帶給消費者平日跑山，偶爾下賽道的最佳選擇


SP/SC這次同步引進台灣



首先DIABLO SUPSERCORSA V4相較於前一代的V3，採用全新的短截胎紋設計，可優化磨耗表現與確保排水性，另外也保留胎肩無胎紋設計確保大傾角的抓地表現，而海陸比也從V3的4.3變為4.1。

而進化到V4時代後，Pirelli也為大閃電換上與DIABLO SUPERBIKE光頭胎 完全相同的胎型設計，讓你享受賽車等級的靈活動態。






天天都去賽車場，磨耗完全不考慮！SC膠料首選在現在總代理就有引進的SC版本上，DIABLO SUPSERCORSA V4也將提供SC1-SC3（性能最殺-耐久）而在本次的升級後，也讓SC版本的輪胎有全面性的性能升級，經過原廠測試V3與V4在同樣賽道，同樣車款的條件下，單圈可以刷快0.7秒、全油門時間多出7%，台灣總代理也在這次導入後120規格，讓排氣量150級距輕檔車無須擔心重拖問題。

原廠也強調SC系列適合“出門就往賽車場跑”的熱血騎士，建議使用暖胎包並且無須考慮磨耗表現。






120後輪，讓輕檔車也有全新選擇




SP登場，山路+賽道使用者就選他！不過有趣的就來了，原廠人員也在今天直接表明“SP版本才是大改款”，全新的SP版本目標要打破大家過往大對於SP比較滑的錯誤觀念，首先在前輪部分使用Pirelli專利，首款導入雙重膠料+Cap&Base技術的超高性能前輪，特別將中央的全矽運動膠料延伸至兩側底部，讓你在直線騎乘時也同時預熱兩側胎溫。胎肩直接沿用100%碳黑的SC3膠料，讓你大傾角的時候可以得到無比的安心感。







SP後輪則配有曾出現在Rosso IV Corsa的ABC底膠，可以有效提升胎溫，並透過溫度變化調整軟硬，呈現出類避震器的神奇效果，後輪也同樣採用複合膠料設計，兩側也同樣採用SC3配方確保抓地力，今天好運車業表示，選用SP會得到比SC多出20%續航裡程。




頂級賽車，用SP也可以

總結來說，SP透過複合膠料確保一般使用的耐磨程度，但又透過多項專利來縮短暖胎時間，相當適合熱血跑山族群，同時透過兩側的SC膠料提供最穩定的抓地性。相當適合平時跑山居多，誕下賽道也能開心體驗的熱血騎士。同時原廠也強調SP只比SC1單圈成績慢0.8秒（1:04.5/1:05.3）使用者可以放心選用。尺寸部分也從後輪140一路提供至200，符合多數檔車使用需求。








SP/SC一樣強大，選擇SP也很夠用！今天在久違的大鵬灣賽車場體驗，好運車業準備了600-1000主流運動車款提供媒體試乘，我們先後體驗了YAMAHA R7、Triumph Street Triple 765 RS、SUZUKI GSX-8S，也體驗到SP/SC兩版本輪胎，但我必須要說，在原廠車、賽車場、天晴地乾這三大條件下，你真的難以辨別SC/SP的性能差異，這也代表這次原廠費盡千辛萬苦大改版的SP版本，確實有發揮原廠想傳達的目標。





然而在賽車場上，DIABLO SUPSERCORSA V4依舊維持過往熟悉的安定感，給予騎士強大的信心，賽車級的胎型設計也讓左右翻轉的速度更快，樂趣依舊不減。





總結來說，這次的DIABLO SUPSERCORSA V4依舊是相當熱血的運動胎款，依舊維持強大的運動性能，這次的SP版本也強調熱胎速度更快、更耐磨的設定也更符合跑山族群的需求，在許多頂級玩家、賽事都可以看到閃電胎紋的狀態下，我想選擇新一代的DIABLO SUPSERCORSA V4，應該是你完全不用猶豫的最佳胎款選擇。