建議售價2,713.8萬元起、油電綜效1,050匹，Ferrari在臺發表849 Testarossa

楓恋

張為揚撰文徐敬昕攝影https://news.u-car.com.tw/news/article/87630

2026 年開春便已宣布將在今年導入多款重磅新車的 Ferrari 總代理臺灣蒙地拿，繼 1 月底於松山文創園區發表 Roma 的後繼車款：Amalfi 後，又在今日 (5/14) 假臺北文華東方酒店，舉辦了 SF90 Stradale 後繼車款、承襲傳奇躍馬車名之 849 Testarossa 的發表會，並開出 2,713.8 萬元起的臺灣公告售價，最快 2027 年第二季可開始交車。

Ferrari 總代理臺灣蒙地拿在今日 (5/14) 假臺北文華東方酒店，舉辦了 SF90 Stradale 後繼車款、承襲傳奇躍馬車名之 849 Testarossa 的發表會，並開出 2,713.8 萬元起的臺灣公告售價。

廠內開發代號為 F173MM 的 849 Testarossa，是 SF90 Stradale 的後繼車，副車名的「Testarossa (縮寫 TR)」，原本是用來描述 Ferrari 最具標誌性的紅色引擎凸輪軸蓋，故有「紅頭 (Red Head)」之稱；而這個副車名的首次出現，是在 1956 年 Ferrari 推出之 500 TR 上，且在 1984 年發表、Ferrari 最經典的公路超跑：Testarossa 發光發熱，並於 2025 年拿回使用權後才得以回歸。

「Testarossa (縮寫 TR)」是用來描述 Ferrari 最具標誌性的紅色引擎凸輪軸蓋，首次出現是在 1956 年 Ferrari 推出之 500 TR (W 圖上)，並在 1984 年發表、Ferrari 最經典的公路超跑：Testarossa (圖下) 發光發熱。


圖為 U-CAR 主筆張為揚與 Ferrari 最經典的公路超跑 Testarossa 之合影。

經典造型與空力科技的碰撞

849 Testarossa 的外型一樣出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，設計上融合了未來與傳統，線條靈感則源自航空學和 20 世紀 70 年代的 Ferrari 經典。

車頭設計上，與 F80、12Cilindri 一樣，849 Testarossa 也是以橋狀的水平飾板連接頭燈，並營造出擾流板的效果，車側則以車門為主體，雕刻出深邃的立體折線，且車門還有空氣力學管道，黑色的垂直側進氣口可將空氣輸送至中冷器 (進氣量較 SF90 增加 30%)，受 512 S 啟發的雙尾翼設計，不僅改變了座艙的視覺效果，還賦予其更前傾的設計。

849 Testarossa 的外型一樣出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，設計上融合了未來與傳統。

車尾方面，849 Testarossa 則是以兩片分置兩側的尾翼為主，並與源自 SF90 和 296 車系之主動尾翼融為一體、能在 1 秒內切換低阻力或高下壓力模式；全新設計的後保險桿則可凸顯車輛的運動姿態 (高下壓力模式可產生 100 公斤下壓力)，並加寬車身，中央則以圓形排氣管為視覺焦點，搭配設計受 SF90 XX Stradale 啟發的底盤分流器。

849 Testarossa 分置於兩側的尾翼，設計靈感係來自誕生於 1969 年、僅生產 25 輛的躍馬經典賽車：512 S 。

此外，849 Testarossa 搭載了與原廠空力部門合作開發的鍛造輪圈，可幫助輪拱排氣並控制尾流，搭配前：265/35R20、後：325/30R20 的 Pirelli PZero R 或 Bridgestone Potenza Sport，升級 Assetto Fiorano 套件的車型則可選配 Michelin Pilot Sport Cup2R 或 Michelin Pilot Sport Cup2 半熱熔胎。

而也因為空力表現大幅提升，所以 849 Testarossa 在時速 250 公里時，總下壓力可達 415 公斤，較 SF90 Stradale 提升 25 公斤，且動力系統和煞車系統的冷卻效率亦增加了 15%。

因為空力表現大幅提升，所以 849 Testarossa 在時速 250 公里時，總下壓力可達 415 公斤。

更人性化的「類」單座布局

重新設計的雙座空間裡，849 Testarossa 則是加入了類似單座賽車之設計，儀表板上半部採用懸浮設計，並配有「C」形的通風口，上/下部中間還有一條對比鮮明的水平帶，將主控裝置和乘客螢幕整合在一起；儀表板下半部則採用船型設計，並將受 F80 啟發的帆型面板懸浮在方向盤側。

此外，849 Testarossa 的中央鞍座亦已重新設計，控制按鈕的分配更加合理，中央區塊並延續了門板的設計，安裝有附鋁製格柵的低音揚聲器。

重新設計的雙座空間裡，849 Testarossa 則是加入了類似單座賽車之設計，儀表板下半部則採用船型設計，並將受 F80 啟發的帆型面板懸浮在方向盤側。

方向盤設計則延續了 F80 的機械按鍵，保留了含引擎啟動按鈕在內的全部實體控制鍵，不僅保留了 Ferrari 新世代方向盤的卓越功能，也進一步強化了操作的直覺性與即時回饋感。

座椅提供兩種選擇：舒適型座椅以立體雕塑感包覆材質與座艙幾何輪廓高度呼應，碳纖維賽車座椅則以高強度側向支撐帶來優異包覆性；此外，全新 HMI 人機互動系統以駕駛人為核心，設計更為簡潔流暢，可確保操作流程清晰明快，並支援 Apple CarPlay 連線及中控手機無線充電。

最強非限量油電躍馬

動力系統部分，849 Testaross 則是沿用 SF90 車系的配置，由一具擁有 830 匹 (CV) 馬力之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、三顆電動馬達、一顆高壓電池和一具逆變器組成，最大綜效馬力 1,050 匹 (CV)，是目前動力最大的非限量油電躍馬。

代號 F154FC 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，是 Ferrari 屢獲殊榮之 V8 雙渦輪增壓引擎的最新版本，排氣量雖沒有改變 (實際排氣量 3,990c.c.)，但已換上全新渦輪增壓器、氣缸蓋、缸體、排氣歧管、進氣室、鈦合金螺絲與氣門等，最大輸出馬力提升至 830 匹 (CV)、引擎每公升之功率比則為 208 匹 (CV)/L，全轉速區間的聲浪均有提升。

代號 F154FC 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，是 Ferrari 屢獲殊榮之 V8 雙渦輪增壓引擎的最新版本，最大輸出馬力提升至 830 匹 (CV)、引擎每公升之功率比則為 208 匹 (CV)/L，全轉速區間的聲浪均有提升。

849 Testarossa 還結合三顆總功率 220 匹 (CV) 之電動馬達：前軸 2 顆 P4 徑向磁通 (Radial-Flux) 馬達、每具馬達最大馬力 97 匹 (CV)，後軸單顆 P1 軸向磁通 (Axial-Flux Technology) 馬達、馬力 157 匹 (CV)，並透過安裝在底盤的 7.45kWh 鋰離子電池，在 eDrive 純電模式下可行駛 25 公里，純電模式的最高速度可達時速 130 公里。

因此，配置 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統的 849 Testarossa，不但只需 2.25 秒便能由靜止加速到時速 100 公里，由靜止衝刺至時速 200 公里亦僅消 6.35 秒，且極速同樣可達時速 330 公里，並已在自家 Fiorano 賽道跑出 1 分 17.5 秒的亮眼成績！

而為了將強悍的動力轉化為可控的駕馭樂趣，849 Testarossa 還配備了全球首度於量產車型導入的 Ferrari 整合式車輛預測系統 (Ferrari Integrated Vehicle Estimator，FIVE)，這套系統基於即時測量數據建立車輛數位模型，可精準估算車速 (誤差小於時速 1 公里) 與側滑角 (誤差小於 1 度) 等無法直接量測的參數，並將估算數據即時回饋至循跡防滑控制系統 (TC)、電子差速器 (eDiff) 與四輪驅動系統，使所有動態控制系統的回饋更加精確穩定。

制動系統方面，849 Testarossa 則是導入為 SF90 XX Stradale 研發的新世代 ABS Evo 控制模組，能結合 FIVE 系統的即時估算數據，於所有 Manettino 模式及各種抓地力條件下、提升四輪滑移率與制動力分配，並搭配有高性能電子煞車力分配系統 (EBD) 與線控制動 (Brake-by-Wire) 技術，由時速 100 公里煞停之距離僅 28.5 公尺，由時速 200 公里煞停的距離則為 108.0 公尺，且煞車碟盤與煞車片規格全面升級。

而在懸吊系統的調校上，849 Testarossa 同樣展現了原廠工程團隊的技術，並採用專屬幾何設計與運動學特性調校，橫向性能較 SF90 Stradale 提升 3%，能有效提升車身動態，最大限度發揮空力性能並增強外傾角控制；避震器阻尼經虛擬模擬與實車測試雙重驗證，可確保在公路駕駛或賽道競技時、皆能提供清晰直接的路面反饋。

亦可選搭 Assetto Fiorano 套件

與 SF90 車系一樣，849 Testarossa 也有提供 Assetto Fiorano 套件，不僅車頭配備更大的下擾流、車底多一對渦流發生器，車尾還以兩個雙翼取代，主動尾翼的角度也更上翹，能使垂直下壓力增加 3 倍，且不會顯著降低空氣阻力，並擁有專屬塗裝。

849 Testarossa 也有提供 Assetto Fiorano 套件，不僅車頭配備更大的下擾流、車尾還以兩個雙翼取代，主動尾翼的角度也更上翹，能使垂直下壓力增加 3 倍。


圖為搭載 Assetto Fiorano 套件之實車。

座艙內，Assetto Fiorano 車型則能換上兩張以黑色 Alcantara 類麂皮包覆的全新輕量化賽車座椅 (較標準座椅減輕約 18 公斤)，且配置 20 吋碳纖維輪圈，並搭載競技化 Multimatic 懸吊、彈簧重量減輕 35%、側傾角可減少 10%，搭配 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎。

849 Testarossa Assetto Fiorano 車型還有專屬塗裝，兩種專屬顏色：Bianco Cervino 和 Rosso Corsa，並以漸層設計重新詮釋賽車飾條。

同場加映 SF90 Stradale 認證中古車

值得一提的是，臺灣蒙地拿還特別在 849 Testarossa 新車發表會的現場，同步展出前代車款：SF90 Stradale 的 Ferrari Approved 原廠認證中古車，不但展示了躍馬品牌世代傳承之價值，也呼應了 Ferrari 對插電式混合動力技術的卓越追求。

圖為 SF90 Stradale 認證中古車。