[新聞] 建議售價2,713.8萬元起、油電綜效1,050匹，Ferrari在臺發表849 Testarossa

2026 年開春便已宣布將在今年導入多款重磅新車的 Ferrari 總代理臺灣蒙地拿，繼 1 月底於松山文創園區發表 Roma 的後繼車款：Amalfi 後，又在今日 (5/14) 假臺北文華東方酒店，舉辦了 SF90 Stradale 後繼車款、承襲傳奇躍馬車名之 849 Testarossa 的發表會，並開出 2,713.8 萬元起的臺灣公告售價，最快 2027 年第二季可開始交車。

廠內開發代號為 F173MM 的 849 Testarossa，是 SF90 Stradale 的後繼車，副車名的「Testarossa (縮寫 TR)」，原本是用來描述 Ferrari 最具標誌性的紅色引擎凸輪軸蓋，故有「紅頭 (Red Head)」之稱；而這個副車名的首次出現，是在 1956 年 Ferrari 推出之 500 TR 上，且在 1984 年發表、Ferrari 最經典的公路超跑：Testarossa 發光發熱，並於 2025 年拿回使用權後才得以回歸。

849 Testarossa 的外型一樣出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，設計上融合了未來與傳統，線條靈感則源自航空學和 20 世紀 70 年代的 Ferrari 經典。

車頭設計上，與 F80、12Cilindri 一樣，849 Testarossa 也是以橋狀的水平飾板連接頭燈，並營造出擾流板的效果，車側則以車門為主體，雕刻出深邃的立體折線，且車門還有空氣力學管道，黑色的垂直側進氣口可將空氣輸送至中冷器 (進氣量較 SF90 增加 30%)，受 512 S 啟發的雙尾翼設計，不僅改變了座艙的視覺效果，還賦予其更前傾的設計。

車尾方面，849 Testarossa 則是以兩片分置兩側的尾翼為主，並與源自 SF90 和 296 車系之主動尾翼融為一體、能在 1 秒內切換低阻力或高下壓力模式；全新設計的後保險桿則可凸顯車輛的運動姿態 (高下壓力模式可產生 100 公斤下壓力)，並加寬車身，中央則以圓形排氣管為視覺焦點，搭配設計受 SF90 XX Stradale 啟發的底盤分流器。

此外，849 Testarossa 搭載了與原廠空力部門合作開發的鍛造輪圈，可幫助輪拱排氣並控制尾流，搭配前：265/35R20、後：325/30R20 的 Pirelli PZero R 或 Bridgestone Potenza Sport，升級 Assetto Fiorano 套件的車型則可選配 Michelin Pilot Sport Cup2R 或 Michelin Pilot Sport Cup2 半熱熔胎。

而也因為空力表現大幅提升，所以 849 Testarossa 在時速 250 公里時，總下壓力可達 415 公斤，較 SF90 Stradale 提升 25 公斤，且動力系統和煞車系統的冷卻效率亦增加了 15%。

重新設計的雙座空間裡，849 Testarossa 則是加入了類似單座賽車之設計，儀表板上半部採用懸浮設計，並配有「C」形的通風口，上/下部中間還有一條對比鮮明的水平帶，將主控裝置和乘客螢幕整合在一起；儀表板下半部則採用船型設計，並將受 F80 啟發的帆型面板懸浮在方向盤側。

此外，849 Testarossa 的中央鞍座亦已重新設計，控制按鈕的分配更加合理，中央區塊並延續了門板的設計，安裝有附鋁製格柵的低音揚聲器。

方向盤設計則延續了 F80 的機械按鍵，保留了含引擎啟動按鈕在內的全部實體控制鍵，不僅保留了 Ferrari 新世代方向盤的卓越功能，也進一步強化了操作的直覺性與即時回饋感。

座椅提供兩種選擇：舒適型座椅以立體雕塑感包覆材質與座艙幾何輪廓高度呼應，碳纖維賽車座椅則以高強度側向支撐帶來優異包覆性；此外，全新 HMI 人機互動系統以駕駛人為核心，設計更為簡潔流暢，可確保操作流程清晰明快，並支援 Apple CarPlay 連線及中控手機無線充電。

動力系統部分，849 Testaross 則是沿用 SF90 車系的配置，由一具擁有 830 匹 (CV) 馬力之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、三顆電動馬達、一顆高壓電池和一具逆變器組成，最大綜效馬力 1,050 匹 (CV)，是目前動力最大的非限量油電躍馬。

代號 F154FC 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，是 Ferrari 屢獲殊榮之 V8 雙渦輪增壓引擎的最新版本，排氣量雖沒有改變 (實際排氣量 3,990c.c.)，但已換上全新渦輪增壓器、氣缸蓋、缸體、排氣歧管、進氣室、鈦合金螺絲與氣門等，最大輸出馬力提升至 830 匹 (CV)、引擎每公升之功率比則為 208 匹 (CV)/L，全轉速區間的聲浪均有提升。

849 Testarossa 還結合三顆總功率 220 匹 (CV) 之電動馬達：前軸 2 顆 P4 徑向磁通 (Radial-Flux) 馬達、每具馬達最大馬力 97 匹 (CV)，後軸單顆 P1 軸向磁通 (Axial-Flux Technology) 馬達、馬力 157 匹 (CV)，並透過安裝在底盤的 7.45kWh 鋰離子電池，在 eDrive 純電模式下可行駛 25 公里，純電模式的最高速度可達時速 130 公里。

因此，配置 8 速雙離合器自手排變速箱與四輪驅動系統的 849 Testarossa，不但只需 2.25 秒便能由靜止加速到時速 100 公里，由靜止衝刺至時速 200 公里亦僅消 6.35 秒，且極速同樣可達時速 330 公里，並已在自家 Fiorano 賽道跑出 1 分 17.5 秒的亮眼成績！

而為了將強悍的動力轉化為可控的駕馭樂趣，849 Testarossa 還配備了全球首度於量產車型導入的 Ferrari 整合式車輛預測系統 (Ferrari Integrated Vehicle Estimator，FIVE)，這套系統基於即時測量數據建立車輛數位模型，可精準估算車速 (誤差小於時速 1 公里) 與側滑角 (誤差小於 1 度) 等無法直接量測的參數，並將估算數據即時回饋至循跡防滑控制系統 (TC)、電子差速器 (eDiff) 與四輪驅動系統，使所有動態控制系統的回饋更加精確穩定。

制動系統方面，849 Testarossa 則是導入為 SF90 XX Stradale 研發的新世代 ABS Evo 控制模組，能結合 FIVE 系統的即時估算數據，於所有 Manettino 模式及各種抓地力條件下、提升四輪滑移率與制動力分配，並搭配有高性能電子煞車力分配系統 (EBD) 與線控制動 (Brake-by-Wire) 技術，由時速 100 公里煞停之距離僅 28.5 公尺，由時速 200 公里煞停的距離則為 108.0 公尺，且煞車碟盤與煞車片規格全面升級。

而在懸吊系統的調校上，849 Testarossa 同樣展現了原廠工程團隊的技術，並採用專屬幾何設計與運動學特性調校，橫向性能較 SF90 Stradale 提升 3%，能有效提升車身動態，最大限度發揮空力性能並增強外傾角控制；避震器阻尼經虛擬模擬與實車測試雙重驗證，可確保在公路駕駛或賽道競技時、皆能提供清晰直接的路面反饋。

與 SF90 車系一樣，849 Testarossa 也有提供 Assetto Fiorano 套件，不僅車頭配備更大的下擾流、車底多一對渦流發生器，車尾還以兩個雙翼取代，主動尾翼的角度也更上翹，能使垂直下壓力增加 3 倍，且不會顯著降低空氣阻力，並擁有專屬塗裝。

座艙內，Assetto Fiorano 車型則能換上兩張以黑色 Alcantara 類麂皮包覆的全新輕量化賽車座椅 (較標準座椅減輕約 18 公斤)，且配置 20 吋碳纖維輪圈，並搭載競技化 Multimatic 懸吊、彈簧重量減輕 35%、側傾角可減少 10%，搭配 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎。

值得一提的是，臺灣蒙地拿還特別在 849 Testarossa 新車發表會的現場，同步展出前代車款：SF90 Stradale 的 Ferrari Approved 原廠認證中古車，不但展示了躍馬品牌世代傳承之價值，也呼應了 Ferrari 對插電式混合動力技術的卓越追求。