[保養改裝] Extreme Creations推出YAMAHA YZF-R7渦輪套件：在家就能DIY，8.8萬台幣讓動力逼近R6！

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發消息

電梯直達

1樓

發表於 2023-7-9 14:12:24 |只看該作者 |倒序瀏覽

by ALFONSO 在 2023-06-30

覺得你的R7不夠快，卻又搶不到R6嗎？那就把渦輪裝上去吧！澳洲的Extreme Creations在自家官網上，販售了一款能讓R7增加到輪上近115ps的渦輪套件，4,275澳幣（折合台幣約8.8萬），以未施作前輪馬力67ps，平均每一千元就能增加0.55ps，看似相當划算。相對於軸輸出馬力為120ps的R6，基本上改了渦輪的R7在動力上儼然超越R6！以下就讓我們看看Extreme Creations的渦輪R7吧！

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-turbo-kit

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-turbo-kit

想要一台扮豬吃老虎的R7，可以考慮上個渦輪。

首先這一付套件是不會動到引擎腹內零件的，增壓值設計在7.5psi（約等於0.52 bar），因此他們也有提供說明書讓車主自行安裝。Extreme Creations建議的保養里程為2500km。

Extreme CreationsYZF-R7渦輪套件主要內容如下：

修改過的Garrett GT15渦輪搭配7.5psi的排氣端洩壓閥
集氣箱
對應渦輪的進排氣管路
渦輪機油管路
機油回收泵
進氣端洩壓閥
可直上的高壓汽油泵以對應增加的進氣量
其他各相關的CNC轉接頭

雖然Extreme Creations提供一組基本的供油圖，但是根據各地的環境不同，例如：氣溫、海拔等等，最終的供油圖仍應該上馬力機做仔細的調校。整體套件為11kg，但因為部分原廠件會換為改裝件，整體下來車重反倒減輕1kg左右。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-power-curve

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改裝前後增加近50ps。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-turbo-kit-parts-2

各項進排氣零件以及渦輪本體。

拆車環節

接著進入拆車環節的簡述，基本上安裝渦輪也是個大工程，全段排氣管、節流閥、集氣箱、油箱和遠比想像中多的飾板都要拆除。從影片中可以看出，拆除本身並不困難，基本上用標準手工具都能完成，但對於各部件的鎖附位置必須很有概念，否則很容易少卸螺絲就開始硬拔，改車變成修車。看到這裡卻步的你當然也可以加價799澳幣，Extreme Creations在澳洲雪梨的據點可以幫你完整安裝並調整供油圖。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-tear-down-1

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-tear-down-1

將排氣管拆除後，基本上完成了所有必要零件的拆除，剩下車架和引擎。

安裝環節

接著終於能夠開始安裝渦輪套件了，以下稍微簡述過程。首先可以看到圖中正在將原廠節流閥與新的集氣箱和進氣端洩壓閥結合，這顆手工燒焊的集氣箱和原本的車架均無干涉，做工也很不錯。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-throttle-and-intake

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-throttle-and-intake

新的集氣箱和車架無干涉可以直上。

在此處值得一提的是，由於增壓值設定並不高，這套渦輪套件使用的是原廠噴油嘴，對應的是較高壓的汽油泵，以達到更高的燃料流率。如同開頭所說，這套改裝件，基本上沿用了大部分原廠件，同時照顧到穩定性和車主荷包。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-turbo-kit-injector

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-turbo-kit-injector

因為改裝幅度不算大，原廠噴油嘴仍可負荷。

接下來，將輪到排氣管頭段和渦輪本體的安裝。這裡稍微提個題外話，有留言的車主詢問Extreme Creations關於MT-10的渦輪套件是否可以上R1，Extreme Creations表示除了可能會有一些干涉問題外，部分R1排氣門為鈦合金，並不適合渦輪導致的高溫。在此筆者提醒大家，改車真的要做功課，就算孔位、形狀都沒問題，也不是隨便都能直上的。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-header

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改渦輪免不了是要動到排氣頭段的。

鎖附排氣管頭段之後，重頭戲的渦輪終於能和排氣管頭段進行組裝，渦輪的驅動力便是來自圖中右側排氣管的廢氣，以帶動渦輪壓縮新鮮空氣。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-turbo-installing

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不論是排氣管或是渦輪接合處，都需要注意法蘭或是墊片的鎖附喔！

推動完渦輪的廢氣則會由畫面中間的排氣管排出，當然後面還會接上消音器。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-before-muffler

渦輪鎖附完成。

由於渦輪的轉速非常高，需要有額外的潤滑系統，而由於引擎機油壓力一般不足以把機油從渦輪推回油底殼，此處的機油回收泵將會把機油吸回油底殼之中。圖中原本的機油注入孔，將成為機油回收泵的出口，將機油帶回油底殼。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-oil-scanvage-pump

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黃圈處為原本的機油注入孔，這邊換上特製接頭來接收從渦輪流回來的機油。

更大的動力輸出除了進排氣的改造，當然也少不了增加供油量，如同前述，這組改裝件增加供油的方式，來自換裝更強的供油泵。畫面中為換裝的供油泵，並沿用原本的油位偵測器。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-throttle-fuel-pump

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更強的汽油泵，以提供引擎更多燃料來榨取馬力。

從這邊開始基本上便是逐步將各零件裝回車上，當然可能會需要調整如汽油泵壓力等。安裝到這個步驟，基本上進排氣、供油等相關硬體已經改裝完成。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-throttle-fuel-tank-back

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畫面為重新裝油箱到車上。

硬體面的進排氣、供油都處理完了，就要針對軟體也就是供油圖做調教了，圖中我們可以看到這台渦輪R7正在拉馬力。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-dyno

供油圖的調教，在任何動力改裝都是必要的。

結語

事後這台渦輪R7，在1/4 mile跑出10.8秒左右的成績，雖然直線加速賽還有許多車手技術或體重因素，也能理解當然比起很多爆改的專業直線車慢上不少。根據網路上可以看到的成績，這樣的時間大約比原廠R7快1秒，對R6則有來有回，單純就動力而言算是相當長足的進步，並且也未增加車重，而且換來更多中轉速的扭力，算是相當成功的改裝。只要日後保養得當，加上渦輪車的獨特性，可謂是相當有樂趣的一台車。

20230630-YAMAHA-R7-Extreme-Creation-Turbo-kit-quarter-mile-2