[新聞] BMW展示Neue Klasse全新電池與馬達技術，預覽下半年iX3休旅新車

BMW 近期動作頻頻，展示了旗下未來電動車「Neue Klasse」的新設計語言以及車內的全景式 iDrive 系統，並搶先曝光為新一代電動車所打造的第六代 eDrive 技術。這套新技術將為 BMW 接下來的電動車型帶來大幅提升的續航、充電效率與動力表現。最先採用第六代 eDrive 的會是今年稍晚亮相的全新「Neue Klasse」車系第一款作品，也就是未來 iX3 的後繼車型。

BMW 在位於慕尼黑附近的 Landshut 工廠向外界展示即將採用於 Neue Klasse 車系的電池與電動馬達技術。官方表示，與現行（第 5 代）eDrive 技術相比，新系統可縮短充電時間約 30%，並提升約 30% 的行駛里程。以當前 iX3 WLTP 續航 459 公里為例，新技術的改良將明顯進一步增加續航力，尤其對空力更佳的 Neue Klasse 轎車影響更大。

不僅如此，新一代電動馬達也針對 BMW 未來的高性能 M 車型而生，可提供單馬達、雙馬達、3 馬達或 4 馬達配置，展現從日常代步到高性能運動化的多元特性。值得注意的是，BMW 採用一套平台覆蓋旗下全車系，與部分競爭對手將小車與大車分開開發策略不同；同時，第 6 代 eDrive 技術也將擴及 MINI 與 Rolls-Royce 在內的整個 BMW 集團。

BMW 表示全新 Neue Klasse 車系將提供不同容量的電池，但官方強調「不追求更大的電池」，暗示未來車型的電池容量不會超過現行 i7 的 105kWh。這些電池將採用 800V 高壓設計、圓柱形電池模組，比第 5 代技術更薄並具 20% 更高能量密度。除了將前座椅螺栓孔整合在電池設計中，以縮小外型高度，採「pack-to-open-body」方式讓電池本身成為車體結構，提供車身剛性。

值得一提的是，Neue Klasse 車系將標配雙向充電功能，能回饋電能到電網或供應外部設備。電池化學則採用 NMC（鎳、鎂、鈷）為主，之後會陸續導入 LFP（磷酸鐵鋰）電池。而市場關注的固態電池尚未納入此世代計畫，BMW 高層表示，現階段推出固態電池成本過高，暫時還不會應用於量產車。

位於電池頂部的是 BMW 全新打造的「Energy Master」系統。這套模組由 BMW 自主開發與生產，可即時管理輸往電動馬達的電能，並維持電池在最佳狀態。透過內部供應鏈整合，BMW 在 Neue Klasse 車系的關鍵零件上擁有絕對掌控力，降低外在供應不穩定的風險。

BMW 預計於今年底率先推出 Neue Klasse 車系的首款成員，做為 iX3 後繼車型，之後還會有多款電動車陸續登場。搭載第 6 代 eDrive 技術的新世代 BMW，將在續航、充電以及動力表現等多方面全面進化。對於電動車市場來說，BMW 的 Neue Klasse 將成為該品牌邁向未來電動化的重要里程碑，也為消費者帶來更高效、更豐富的選擇。