[新聞] 限量生產799輛已完售、V6油電/1,200匹，Ferrari新世代「馬王」F80登基

義大利超跑品牌 Ferrari 於 2024 年 10 月 17 日不僅正式發表開發代號 F250 的新世代「馬王」：F80，並宣布這款 LaFerrari 的後繼車，除了採用與 F40 (1987 年)、F50 (1995 年) 相近的命名公式外，且只會限量生產 799 輛並已完售，每輛的建議售價據傳為 360 萬歐元起 (換算後約為新臺幣 1.25 億元、導入國內推估得突破 2 億大關)，不只將延續 Ferrari GTO (1984 年)、F40、F50、Enzo Ferrari (2002 年) 與 LaFerrari (2013 年) 等傳奇的輝煌歷史，也等於開啟了與 McLaren W1 的新世代限量油電超跑之王的大戰！

自從 1987 年推出 F40 之後，幾乎每隔 7~11 年，Ferrari 都會固定推出一款用以紀念品牌成立滿 10 年的頂級限量超跑 (Hypercar)；因此，為了迎接品牌成立 80 周年 (799 輛生產完畢預計剛好是 2027 年)，Ferrari 特別為全球車迷與頂級買家們，帶來了這款可同時展現自家尖端動力科技、空氣力學與底盤調校技術於大成的最新力作：F80。

F80 出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，外型設計代表了 Ferrari 的設計語彙已再次邁入另一個世代，車體主要是以碳纖維所製作，並結合了鋁合金所製作的主/副車架 (抗扭剛性較 LaFerrari 增加 50%)，採用更為緊湊且鮮明的設計風格、強化了競速基因，並參考 F40、SF90、SP3 Daytona 和 12 Cilindri 等車型的設計，且配置與 Enzo Ferrari、LaFerrari 相似的蝴蝶式車門、開啟角度接近 90 度。

而且因為空力擷取了不少自家利曼冠軍賽車 499P 的設計，導入車頭 S-Duct、襟翼、主動升降式尾翼、平整式車底，以及長達 1,800mm 的車尾導流器等部件，所以 F80 在以時速 250 公里奔馳時，車頭和車尾可分別提供 460 公斤和 590 公斤的下壓力，合計 1,050 公斤的空力，能將車輛牢牢地壓在地面。

座艙設計部份，F80 則是採用源自單座賽車的概念，並整合出所謂「1+」、完全以駕駛人為中心的架構理念，符合人體工學的儀表與中控台全數朝駕駛人配置，且駕駛座椅與座艙內的其他裝飾配色上形成鮮明對比，縱向錯位佈局且位於駕駛座後方的副駕座椅則與座艙內飾融為一體，仿佛隱匿其中。

F80 還配備了量身打造的全新方向盤，且這款方向盤也將配置在未來推出的躍馬公路車型上，相較于上一代的產品，全新方向盤在尺寸上進行了適度縮減，上下緣設計更加扁平，連接座區域也更為緊湊，從而在拓寬駕駛視野的同時，增強車輛在行駛過程中的運動體驗。

性能表現方面，F80 則是以代號 F163CF 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎為基礎，引擎可在轉速 8,750 時、提供 900 匹 (CV) 之最大馬力，86.68 公斤米之最大扭力則可在轉速 5,550 轉時湧現，搭配前軸兩具各自可發出 142 (CV) 馬力和 12.34 公斤米扭力的馬達，以及後軸能補上 81 匹 (CV) 馬力和 4.59 公斤米扭力的單馬達，3 顆馬達最多能同時爆發 300 匹 (CV) 馬力，所以其最大綜效馬力可達 1,200 匹 (CV)，是 Ferrari 歷來輸出最大的量產車型。

此外，引擎的雙渦輪增壓器首次使用了來自 F1 賽車的 e-turbo 設計，在渦輪葉扇的輪軸間增加了電動馬達，可令渦輪延滯情況完全消失，且同時其也是 hybrid 系統的 MGU-H 組成部分，表示渦輪葉扇產生的力量，亦會回收至車輛的高壓電池中。

擺放在車廂底下的電池組容量則為 2.3kWh，鋰離子化學反應技術則來自目前的 F1 賽車，最高輸出能量為 242Kw，收藏電池組的外殼同時也是車輛碳纖維單體式車架的一部分，能維持車架剛性且有助降低重心。

於是，搭配 8 前速雙離合器自手排變速箱後，F80 若以衝刺表現最強勁的 Qualify (排位賽) 模式加速，由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.15 秒，由靜止加速到時速 200 公里需時 5.75 秒，極速則可超過時速 350 公里，並另有發動時標準狀態下的 Hybrid (油電) 和 Performance (性能) 模式，但沒有 SF90 車系與 296 車系的 eDrive (純電) 模式，無法以純電模式行駛。

值得一提的是，F80 的 Qualify (排位賽) 與 Performance (性能) 模式，還融入了首創的「動力強化 (Boost Optimization)」功能，可以捕捉賽道上的關鍵資訊，在車輛駛入需要強大動力的賽段、即時提供額外的動力輸出。

啟用動力強化功能後，駕駛人需先駕駛 F80 在賽道上行駛一圈，在此期間，系統會識別彎道與直線賽段，採集動力輸出所需的各項資料。完成資訊收集後，便可自動為車輛提供額外動力，無需駕駛人進行手動干預。而且針對不同模式，動力強化功能的運行方式也不同：性能模式下，該功能著重于動能的持久穩定供應，而在排位賽模式下，則會優先保證最大化增壓輸出區間，甚至不惜消耗高壓電池的電量，只為呈現最強動力。

至於操控表現部份，F80 的主動懸吊系統應用了四輪獨立的結構，由 4 個 48V 馬達驅動，並採用雙叉臂佈局，能帶來更好的佈局設計、更精準的車輪控制、減輕簧下重量，且無須安裝防傾杆並引入外傾角校正功能。

另一個 F80 導入的重大革新，則是車輛側滑角控制系統 9.0 (Side Slip Control, SSC)，且該系統可整合 Ferrari 集成車輛預估 (Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE) 功能，所以就算車身以時速 1 公里的速度橫向移動 1 度，車身上的感測器也能仔細地偵測出來，搭配 Michelin Pilot Sport Cup2 或 Pilot Sport Cup2R 兩款專用輪 (前：285/30R20，後：345/30R21) 後，可提供最迅速的且極限更高的操控表現，並已在自家 Fiorano 賽道上，寫下 1 分 15.3 秒、較 LaFerrari 大幅消去 4.4 秒的驚人單圈成績！