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[新聞] YAMAHA Y-00Z MTB/Y-01W AWD:電動轉向輔助、雙輪驅動系統上身的概念電動登山車/砂石車!

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發表於 2023-11-12 10:55:55 |只看該作者 |倒序瀏覽
KRJ  2023-10-20

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根據不少嘗試過的騎士表示,YAMAHA 的雙輪驅動系統在土路和柏油路上都表現得相當出色,但這種技術在商業上並未成功推廣;現在,YAMAHA將這項技術引入電動自行車領域,同時還加入電動自行車上首見的電動轉向輔助系統。

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單輪驅動的摩托車在有經驗的騎士手中可以發揮出色的表現,但同樣令人驚訝的是,AWD(全輪驅動)概念在摩托車界並未普及,儘管在四輪越野車上幾乎是標準配置。當抓地力受限時,通過前輪輸送部分動力帶來了巨大的好處。雙輪驅動的摩托車速度更快,並且提供更好的抓地力。

對此深有體會的廠商之一就是YAMAHA。在90年代初,YAMAHA 是Ohlins懸弔系統的大股東,兩家公司合作開發了摩托車雙輪驅動系統,前輪則由位於變速箱上方的液壓驅動。

這套系統在2004年被極少數生產,裝配在WR450 2-Trac越野車上。然而,由於短期內生產成本過高,YAMAHA 未將該系統投入市場,也未將其量產化,因此並未取得商業上的成功。

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根據當時騎過這款車的外媒表示,這套系統增加了非常多的轉向穩定性和靈活性,事實上,當時測試過的外媒主要的抱怨是,不能輕易地滑動後輪,因為雙輪驅動讓整台車更有抓地力,無法用後輪噴起砂土,對於越野騎士來說少了很多樂趣。

但是它確實更快;YAMAHA 宣稱在越野路況的轉向速度方面,雙輪驅動有10%的優勢,當年YAMAHA甚至派出菜鳥車手David Fr??tign??參與2004年的達卡拉力賽,David Fr??tign??騎著WR450 2-Trac,完全主宰了450cc級別,最終獲得了總成績第七名,這是一個令人難以置信的成就。

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雙輪驅動不只在越野路況能有出色發揮,YAMAHA在瑞典Karlskoga Motorstadion賽道上也進行過測試,YAMAHA官方表示,無論在乾、濕的賽道條件下,裝有液壓雙輪驅動系統的YAMAHA R1比普通R1更快,在濕地情況下,快了整整5秒。

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同時,儘管多8公斤的重量,雙輪驅動的R1在乾地情況下,也比後輪驅動的R1快了整整2秒;雙輪驅動系統的好處,就是可以防止前輪擺動,並在彎道中用油門拉動摩托車更貼近彎頂點。

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當時除了YAMAHA之外,Ohlins 更曾將2WD系統安裝在來自日本和歐洲四家不同製造商的跑旅、仿賽、ADVENTURE和越野車上。然而,這些製造商最終都沒有選擇推出搭載這項技術的市售車款。

顯然,YAMAHA 一直對這個想法情有獨鍾;多年來,YAMAHA 的概念車中多次出現了雙輪驅動系統,包括PES Electric Road Sports Bike和Deinonychus 概念車,它還配備了可全電動調節的幾何和人體工程學設計。

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總的來說,在YAMAHA 摩托車中,雙輪驅動系統是摩托車世界中一個令人嘆為觀止的“本應該發生”的故事;但是,YAMAHA 並未完全放棄這項技術。近年來,YAMAHA 開始進入電動自行車領域。在即將來臨的2023 日本移動展上,他們將帶來兩款有趣的電動自行車。

其中一款是Y-01W AWD,YAMAHA 將其描述為一款“冒險電動自行車”。外形有點奇特;採用硬尾砂石車設定,配有後貨架、胖胖胎、下握把、雙電池,四顆前車燈。

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它還配備了兩組電動馬達,主馬達為後輪提供驅動力,另一個則是前輪的輪轂馬達。YAMAHA 表示它具有“出色的越野性能”,但Y-01W AWD目前看來很可能又是一台概念車款,可能永遠不會投入量產。

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會這樣表示並非沒有原因,因為和Y-01W AWD同步登場的,是Y-00Z MTB,這台使用極為獨特的鏈條傳動電動馬達設計,並裝有電動轉向輔助系統的越野登山車,怎麼看都不像是即將投入量產的樣貌。

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不得不說,YAMAHA 確實很擅長吸引大家的目光,在YAMAHA經營的眾多領域中,他們都享有卓越的聲譽。但顯然,它絕不害怕在一些真正令人困惑的領域投入時間和金錢,怪異的Motoroid 2等概念品就是最好的證明。

對於那些希望有朝一日體驗YAMAHA 雙輪驅動技術成果的人來說,看到這套系統與自行車電動轉向這種瘋狂的想法並列,可能有些遺憾。但即使YAMAHA 永遠不將這個想法推向市場,也還有不少其他小廠商在推廣全輪驅動二輪車的改款和生產。

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