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[新聞] 2023省油機車推薦公升級跑車車款TOP 10

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發消息

電梯直達

1樓

發表於 2023-6-7 17:52:48 |只看該作者 |倒序瀏覽

by SHIKA 在 2023-05-24

公升級仿賽車款往往是各大車廠火力展示的舞台，使用來自頂級賽事下放的先進科技，追求的是極致操控和更強大的動力，不過同時也是出了名的「吃油怪獸」。那麼，這些奔馳於賽道上的速度機器有辦法和「省油」搭上關係嗎？讓Moto7用111年經濟部能源局所公布的能耗資料告訴你，究竟哪台車不僅能夠稱霸賽道，還能同時兼顧荷包，成為這個級距的性能省油王者吧！

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第十名：SUZUKI GSX-1300R Hayabusa

1,340c.c.的水冷L4引擎是「隼」的金字招牌，象徵著車廠在追逐極速紀錄的餘暉。2021年改款後的第三代Hayabusa，線條變得更加銳利，使外觀增添一份侵略感。全新的電控系統，讓這190ps的猛禽能夠乖乖聽主人的話，包含動力模式、防浮舉系統、進退檔快排、引擎煞車調整、循跡系統、定速巡航等。在日常移動方面，全新的斜坡停止控制系統，能防止斜坡上的意外滑動。因為車款定位是偏向長途巡航，並非要求在賽道上的快速重心轉移，此車座高為相對低的800mm，為本次榜單上最為親民的設定。

油耗數據
測試值：13.9km/L
市區能效：10.8km/L
定速能效：24.6km/L

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SUZUKI GSX-1300R Hayabusa。

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車側經典的「隼」字樣為全車亮點之一。

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2021年式第三代改款的車尾仍保留霸氣的雙排氣管。

第九名：APRILIA RSV4 1100

2021年大改款至今的RSV4，搭載1,099c.c.的V4引擎能夠在13,000rpm釋放217ps的最大馬力。APRILIA表示RSV4的整流罩受到自家中階跑車RS 660的啟發，藉由將車手的頭部、肩部更好地藏在整流罩中，車手受到更少的風壓也增進極速表現，並且前方的沖壓進氣量也同時增加7%。現行販售分為標準版和Factory版本，在Factory版本上多出Ohlins Smart EC 2.0的前後電子懸吊和電子防甩頭，並且在車架上多處有可調設計，如：龍頭角度、引擎高度、後搖臂高度等，並標配鍛造鋁圈。電控方面，兩版本皆六種騎乘模式，另外包含動力模式、循跡系統、引擎煞車調整、防浮舉系統、定速巡航、彈射起步系統、Pit speed limiter等也是兩版本共享。

油耗數據
測試值：14.7km/L
市區能效：11.3km/L
定速能效：26.1km/L

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APRILIA RSV4 1100 Factory。

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APRILIA提供專屬介面針對電子懸吊細部調整，上圖為RSV4 1100 Factory自動模式介面。

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車頭兩側的定風翼將能有效的產生下壓力，穩定車身動態。

第八名：APRILIA TUONO V4

定位為Hypernaked的Tuono V4，搭載1,077c.c.夾角為65度的V4引擎，最大馬力為175ps。乍看之下，頭部的整流罩會讓人誤以為是跑車設定，但從較高的手把位置和823mm座高（RSV4為851mm），就能看出為了道路騎乘仍然做出相應調整。同樣的，TUONO V4也提供標準版和Factory版本，在Factory版本將搭載Ohlins Smart EC 2.0的前後電子懸吊，但不像RSV4 Factory會標配鍛造鋁圈，TUONO V4在Factory版和標準版都採用鑄造鋁圈，在車架上也無可調設計。電控方面，標準版和Factory版本相同，都具有動力模式、循跡系統、引擎煞車調整、防浮舉系統、定速巡航、彈射起步系統、Pit speed limiter等系統。

油耗數據
測試值：14.9km/L
市區能效：11.8km/L
定速能效：24.7km/L

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APRLIA Tuono V4。

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Tuono V4擁有向RSV4看齊的電控系統，而Factory版本也同樣標配Ohlins Smart EC 2.0半主動式懸吊系統。

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Tuono V4配備鋁合金輕量化倒置式搖臂。

第七名：BMW S 1000RR

現行的2023年S 1000RR，一如既往採用999c.c. L4引擎具有可變汽門系統ShiftCam，最大馬力為209ps。電控配備上，不論是ABS pro（彎道ABS）、騎乘模式等皆是應有盡有，連在兩輪較為少見的Hill Start Control斜坡輔助系統也有搭載。其他的配備，例如像是GPS計時器、輕量化電池、USB充電槽，也在標配之內。如果選配Dynamic package，將會包含DDC、加溫手把和定速器，其中DDC也就是俗稱的電子懸吊，會針對當下的車身姿態和騎乘模式，調整阻尼的軟硬。選配Race package，則會包含M耐力鍊條和M鈦合金排氣系統。油耗部分測試值與APRILIA TUONO V4相同故並列第七。

油耗數據
測試值：14.9km/L
市區能效：12.1km/L
定速能效：23.0km/L

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BMW S 1000RR。

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定風翼設計的大型空力套件在賽道上可產生超過十公斤的下壓力。

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無論是儀表、三角台的設計都相當具有質感。

第六名：DUCATI Panigale V4S

搭載排氣量為1,103c.c.夾角90度的V4引擎，Panigale V4S最大馬力為218.5ps。這台在Jerez賽道曾做出傲人成績的市售車，在電控和各項配備上當然是精銳盡出，彎道ABS、騎乘模式、動力模式、循跡防滑、孤輪抑制、側滑控制、引擎煞車調整、彈射起步、電子進退快排、輪胎尺寸自動校正系統、Ohlins電子懸吊系統和防甩頭、鋰離子電瓶、Marchesini鍛造輪圈，一輪看下來讓人目不暇給。

油耗數據
測試值：15.3km/L
市區能效：11.1km/L
定速能效：36.3km/L

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DUCATI Panigale V4S。

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1,103c.c.夾角90度的V4引擎擁有218.5ps的最大馬力。

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Panigale V4S搭載Ohlins電子懸吊系統。

第五名：DUCATI Panigale V4 R

Panigale V4 R為DUCATI為了WSBK賽事所製造的車款，搭載規格為998c.c. 16汽門DOHC夾角90度的V4引擎，引擎在六檔的限轉高達16,500rpm，最大馬力在公路行駛狀態為218ps，若是換上賽事專用的排氣系統，則可來到237ps。除了完備的電控系統，引擎「腹內」也有著頂級的用料，例如使用「gun drilling」工藝加工的鈦合金連桿，在連桿中間鑽出一貫穿的小孔，使得連桿和活塞連接處能得到良好潤滑，而活塞塗層DLC，則源自MotoGP和F1賽場上的技術，減少活塞和汽缸套之間的摩擦。整體在眾多科技的加持下，減重成果相當卓著，乾重和濕重分別為167kg和 188.5kg。

油耗數據
測試值：16.1km/L
市區能效：13.3km/L
定速能效：23.7km/L

V4R-16

DUCATI Panigale V4R。

V4R-21

定風翼及指示燈都相當霸氣。

V4R-18

鋁合金原色油箱與鮮紅的車殼，搭配出極具美感的線條。

第四名：KAWASAKI Ninja ZX-10R

搭載998c.c. L4引擎的ZX-10R，在台灣現行的車測法規下最大馬力為140ps。自從2021年ZX-10R換上了類似H2的車頭造型，相比過往較為流線的設計有相當大的差異。在懸吊方面，採用KAWASAKI獨家的水平多連桿系統，因其避震器角度較為水平，能夠讓出空間，使排氣系統能夠靠近車身中心，讓質量集中在中心位置，提升操控表現；並且這樣的設置也讓避震器減少受到引擎溫度的影響，使阻尼油黏滯係數保持穩定，進一步提供穩定的避震器性能。電控方面，則和同級的公升級車款相同，包含循跡系統、動力模式、彈射起步、彎道ABS等諸多系統皆屬標配。油耗部分測試值與Panigale V4 R相同故並列第四。

油耗數據
測試值：16.1km/L
市區能效：13.1km/L
定速能效：24.3km/L

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KAWASAKI Ninja ZX-10R。

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前懸吊使用Showa 43mm倒立式前叉，具備壓縮、回彈預載可調；煞車為雙330mm半浮動碟，搭配Brembo輻射對四卡鉗。

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沖壓進氣口位於車頭中間內側。

第三名：DUCATI Panigale V2

Panigale V2搭載955c.c. 90度V2引擎，最大動力來到157ps，自2020年起接替959 Panigale成為後繼車款，同時也有作為「小Panigale V4」的味道。遠遠從外觀乍看之下，可以說幾可亂真，唯獨差異最大在於排氣管的外觀設計，及近看時可以發現Panigale V2採用較多圓潤的線條。雖然DUCATI將其定義為一台可以滿足日常用車需求和個性更加和善的車款，單搖臂的搭載仍然象徵著在性能上的追求。懸吊方面，配置43mm全可調倒叉以及SACHS全可調多連桿後避震，雖然號稱是日常向的定位，840mm的座高相信對於不常騎跑車的騎士，還是需要一點適應期。電控方面則依然齊全，包含循跡系統、彎道ABS、騎乘模式等諸多常見於公升級車款的電控皆為標配。

油耗數據
測試值：16.3km/L
市區能效：12.7km/L
定速能效：28.4km/L

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DUCATI Panigale V2。

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SACHS全可調多連桿後避震可依需求進行調整。

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Panigale V2車標質感滿分。

第二名：SUZUKI GSX-R 1000

在經歷2017年的大改款以及2019年的又一次改款後，2021年SUZUKI替該車系申請了「系列結束」，同時在歐洲得到一年的販售寬限，在日本官網上也能看到「生產終了」的字樣。目前在台鈴官網所看到的為2017年式，1000 c.c. L4引擎能榨出最大188ps，分為標準版和R版，因為標準版並不具備IMU，以目前在其他公升級車款常見的彎道ABS、雙向快排、彈射起步，必須在R版才有。2021年SUZUKI所提交的新引擎專利，也許為新的GSX-R 1000大改款露出一線曙光，不過考量到整體生產成本，可能要等到2025年Euro 6公布之時，才有較大可能推出。

油耗數據
測試值：16.4km/L
市區能效：13.4km/L
定速能效：24.4km/L

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SUZUKI GSX-R 1000。

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儀表板採用六段可調亮度全液晶設計，動力模式、循跡防滑系統、起步彈射系統等皆可在此調整。

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前煞車配備 Brembo 輻射式對四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動式碟盤，搭配ABS煞車系統。

第一名：YAMAHA YZF-R1

搭載998c.c. L4引擎和十字曲軸，由貿易商所引進的YZF-R1，最大動力來到200ps。目前的電控系統，至今基本延續自2020年的改款，包含電子油門、六軸IMU、彎道ABS、引擎煞車調整、動力模式、循跡系統、SCS側滑控制、防浮舉系統、彈射起步、進退快排等系統。如果上到R1M則配有Ohlins電子懸吊。雖然中間經歷小改款，但現今的動力單元基本承襲2015年的設計，在環保法規日益嚴峻之下，現行的引擎可能時日無多。根據YAMAHA之前提交予FIM的資料中，也許能期待代號YZF1000W的新車成為R1的後繼車款。

油耗數據
測試值：17.1km/L
市區能效：13.1km/L
定速能效：31.8km/L

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