可取代傳統雪鏈，Hyundai-Kia集團宣布開發出全新胎圈應用技術

楓恋

吳加男撰文

Hyundai-Kia 集團宣布已成功開發出可取代傳統雪鏈的新式技術，並已經向韓國與美國等市場提出專利申請。新技術整合特殊設計之輪框、輪胎，以及採用形狀記憶合金 Shape memory alloy 之機構，駕駛人只需按下按鍵、無須下車安裝，系統會自動執行相關之佈署程序，並提供替代雪鏈之雪地行駛效果。

Hyundai-Kia 集團宣布已成功開發出可取代傳統雪鏈的新式技術，並已經向韓國與美國等市場提出專利申請。

根據 Hyundai-Kia 集團提供的資料，此新式雪鏈替代技術，須採用整合式、特殊設計的輪框與輪胎，輪胎的胎面層切出 6 個橫向全通式溝槽，而形狀記憶合金 Shape memory alloy 則是埋入溝槽內部，當有需要雪地駕駛時，駕駛人按下按鍵，形狀記憶合金便會伸出溝槽外，提供額外之接地摩擦效果，用以取代傳統雪鏈。

根據 Hyundai-Kia 集團提供的資料，此新式雪鏈替代技術，須採用整合式、特殊設計的輪框與輪胎，輪胎的胎面層切出 6 個橫向全通式溝槽，當形狀記憶合金伸出溝槽外，提供額外之接地摩擦效果，用以取代傳統雪鏈。


形狀記憶合金縮回溝槽內，解除雪地模式。

Hyundai-Kia 集團表示，新技術可提供駕駛人更便利、彈性的使用模式，當突然遭遇大雪時，可輕鬆應變，無須下車耗費時間與體力安裝雪鏈；目前新技術已送交專利申請，Hyundai-Kia 集團仍在針對該技術進行更多的測試，若未來可滿足法規與安全等規範，將考慮進入量產規模。

https://news.u-car.com.tw/news/article/76952

從現有的資料來看，此技術需搭配專屬的輪框與輪胎，缺一不可，內部機構的設計也只能讓消費者更換單一型號規格之胎款；同時胎面的 6 個橫向全通式溝槽，從物理上推論、不可避免地會讓踏面滾動噪音變大。高緯度地區向來有將雪胎與框一起儲存、到雪季再裝上之習慣，對於冬天經常降雪或居住於高緯度山區之族群來說，未來該技術若量產、或許也是一種新的便利選擇。