Honda與Acura新世代油電原型車首演、2028年大改款HR-V問世，Honda公布中長期事業經營發展計畫

楓恋

何聖堯撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/87644

Honda 於近日舉行了中長期事業經營發展記者會，並由社長三部敏宏親自主持，其宣布了未來品牌規劃的重點核心。首先 Honda 提到，目標在 2029 年 3 月財年時，四輪結合二輪事業要將營業利益達到 1 兆 4,000 億日圓以上，同時與先前的計畫最大不同就在於將重心轉到了油電混合動力車型上，從 2027 年開始將推出採用新世代油電混合動力統與平台的次世代產品。而在記者會中，Honda 也首度亮相了兩款新世代油電原型車，並預告著預計兩年內上市；此外，Honda 亦也提到會在 2028 年帶來新世代 HR-V。

Honda 於近日舉行了中長期事業經營發展記者會，並由社長三部敏宏親自主持，其宣布了未來品牌規劃的重點核心。


從 2027 年開始 Honda 將推出採用新世代油電混合動力統與平台的次世代產品；而在記者會中，Honda 也首度亮相了兩款新世代油電原型車，並預告著預計兩年內上市；此外，Honda 亦也提到會在 2028 年帶來新世代 HR-V。

產品發展重心轉回油電車上

過去幾年 Honda 投入了不少資源與時間放在電動車上，並且也帶來了全新電動子品牌 0 系列，然而在產品還未正式上市前，在營運不斷虧損的情形下，Honda 也宣布終止了包含 0 SUV、0 Saloon、Acura RSX 的開發計畫，甚至連 Sony Honda Mobility 方面也暫停 Afeela 1 與第 2 款 Afeela 車型的上市規劃；如今，Honda 也宣布會將更多的重心放回油電混合動力車身上，並展示了 Honda Hybrid Sedan Prototype 與 Acura Hybrid SUV Prototype 兩款新車。

Honda Hybrid Sedan Prototype。


Acura Hybrid SUV Prototype。

Honda 表示，自 2027 年起會導入次世代油電混合動力車款，並且會以北美市場為核心之一，同時計畫至 2029 年度在全球推出 15 款車型，預計於 2029 年在北美推出 D 級以上的大型油電混合車。而對於次世代油電系統的目標，原廠強調相較 2023 年的車型，其成本將降低 30%以上，並且結合次世代平台與全新開發的電動 AWD 系統，使燃油效率提升 10%以上。除了新世代油電系統外，Honda 表示新世代 ADAS 系統計畫在 2028 年導入，並在 5 年內搭載於全球 15 款以上的油電混合車型。

Honda 表示，自 2027 年起會導入次世代油電混合動力車款，並且會以北美市場為核心之一，同時計畫至 2029 年度在全球推出 15 款車型，預計於 2029 年在北美推出 D 級以上的大型油電混合車。


對於次世代油電系統的目標，原廠強調相較 2023 年的車型，其成本將降低 30%以上，並且結合次世代平台與全新開發的電動 AWD 系統，使燃油效率提升 10%以上。


除了新世代油電系統外，Honda 表示新世代 ADAS 系統計畫在 2028 年導入，並在 5 年內搭載於全球 15 款以上的油電混合車型。

同時 Honda 提到，在美國俄亥俄州工廠中，會將所有剩餘產能全面用於燃油與油電混合動力車的生產，使北美所有工廠皆具備生產油電車型的能力。此外，Honda 也將與 LG Energy Solution 在美國成立的合資公司 L-H Battery，其部分原本用於電動車的電池產線轉作給油電系統，同時將馬達、逆變器總成與相關零組件的當地採購比例提高至 4 倍以上。

在美國俄亥俄州工廠中，會將所有剩餘產能全面用於燃油與油電混合動力車的生產此外，L-H Battery 其部分原本用於電動車的電池產線轉作給油電系統，同時將馬達、逆變器總成與相關零組件的當地採購比例提高至 4 倍以上。

新世代 HR-V 2028 年登場，並將印度定位核心市場

Honda 亦提到幾大市場的重點規劃，日本市場方面，其將以輕型車為核心來擴大電動車產品陣容，並計畫於 2028 年推出 N-Box EV，不僅如此，從 2028 年推出的新世代 HR-V ( 日規車型稱為 Vezel ) 開始，將會陸續帶來搭載次世代油電混合動力系統與新世代 ADAS 的車型。不僅如此，日本市場的車款也會增加「Sport Line」與「Trail Line」等車型，提供更豐富的產品選擇性。

日本市場方面，其將以輕型車為核心來擴大電動車產品陣容，並計畫於 2028 年推出 N-Box EV。


從 2028 年推出的新世代 HR-V 開始，將會陸續帶來搭載次世代油電混合動力系統與新世代 ADAS 的車型。不僅如此，日本市場的車款也會增加「Sport Line」與「Trail Line」等車型，提供更豐富的產品選擇性。

印度市場方面，Honda 表示自 2028 年起推出專為當地市場打造的車款，包括了車長 4 米以下的車款、以及中型級距的產品，Honda 也強調，其將善用其在印度年銷接近 600 萬輛的二輪事業基礎，積極掌握現有機車車主升級購買四輪車的需求，藉此推動四輪事業成長。而在中國市場部分，Honda 預計將採用當地標準化零組件、活用當地次世代技術、利用當地合作夥伴的平台推出新能源車等方式來強化產品競爭力。

印度市場方面，自 2028 年起推出專為當地市場打造的車款，包括了車長 4 米以下的車款、以及中型級距的產品，Honda 強調，將善用在印度年銷接近 600 萬輛的二輪事業基礎，積極掌握現有機車車主升級購買四輪車的需求，藉此推動四輪事業成長。


在中國市場部分，Honda 預計將採用當地標準化零組件、活用當地次世代技術、利用當地合作夥伴的平台推出新能源車等方式來強化產品競爭力。

在其他相關策略方面，Honda 表示將持續實現「2050 年碳中和」為目標，雖然現階段會以油電系統的發展為重心，不過對於電動車的部分依然會持續進行研發，包括純電平台和全固態電池技術，但短期內電池並不會追求全自製；同時 Honda 提到，其將降低產品開發的成本，並提升開發效率，至於自主開發的 Asimo OS 車載系統也會運用在油電車型上。財務調整方面，在 2029 年 3 月之前，電動車投資規模控制在約 0.8 兆日圓、軟體投資約 1 兆日圓、燃油與油電的投資約 4.4 兆日圓，3 年間總投入資源合計約 6.2 兆日圓。

Honda 表示將持續實現「2050 年碳中和」為目標，電動車的部分依然會持續進行研發，包括純電平台和全固態電池技術；同時 Honda 提到，其將降低產品開發的成本，並提升開發效率，至於自主開發的 Asimo OS 車載系統也會運用在油電車型上。


財務調整方面，在 2029 年 3 月之前，電動車投資規模控制在約 0.8 兆日圓、軟體投資約 1 兆日圓、燃油與油電的投資約 4.4 兆日圓，3 年間總投入資源合計約 6.2 兆日圓。