電動車馬力稅惡夢有解？將改以碳排量來徵收？立法院財政委員會召開公聽會

楓恋

高英凱撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/87286

立法院第 11 屆第 5 會期財政委員會，於 2026 年 4 月 1 日召開第 1 次公聽會，此次召開公聽會要討論的主題是「因應對等關稅與淨零排碳，是否應修改海關進口稅則，免除進口車與進口汽車零組件關稅，並將使用牌照稅改以碳排量稽徵」。其中，除了因應先前臺美簽署「ART 對等貿易協定」所衍生的進口車與進口汽車零組件議題，此次公聽會更出現引人關注的議題，探討汽車使用牌照稅改以碳排量稽徵的可行性！

立法院第 11 屆第 5 會期財政委員會，於 2026 年 4 月 1 日召開第 1 次公聽會，此次召開公聽會要討論的主題是「因應對等關稅與淨零排碳，是否應修改海關進口稅則，免除進口車與進口汽車零組件關稅，並將使用牌照稅改以碳排量稽徵」。

公聽會提出汽車牌照稅以碳排量作為稽徵依據

由於現行燃油車是以排氣量分級課徵牌照稅，至於 2029 年底前免徵牌照稅的電動車，先前政策是以馬力作為牌照稅的課稅級距，因此，此次公聽會改提出以碳排量作為稽徵依據，勢必成為各界關注的新議題，雖然此次公聽會仍在討論階段，但是若政策研擬朝碳排量課徵的話，將對於總體行駛碳排量 (計算公式：行駛里程 km x 耗電量 kWh/km x 電力碳排係數) ，相較低於燃油車的電動車，在未來牌照稅的課徵基礎上，比起現行馬力級距制度更具優勢。

針對此議題，代表財政部出席為財政部政務次長陳勇勝，就財政部書面報告表示，以「碳排量」為使用牌照稅計徵標準，尚需跨機關及地方政府通盤考量。財政部書面報告的論點有下列 3 點：

• 1、依使用牌照稅法規定，燃油車及電動車分別按排氣 量及馬力數計徵使用牌照稅。查其他課徵類似我國 使用牌照稅稅目之國家(例如日本自動車稅、韓國 汽車稅、新加坡道路稅)，亦有以排氣量(燃油車)及 馬達最大馬力數(電動車)為計徵標準之例，我國現 行規定之計徵標準，與國際做法尚屬一致。
• 2、現行各地方稅稽徵機關係依據交通主管機關之車籍 資料課徵使用牌照稅，惟車籍資料尚無碳排量之登 載，倘改以碳排量(如 g/km)作為使用牌照稅計徵基 準，尚須建立合理之計算方式(如以碳排量乘以行 駛里程數)，以推估車輛整體碳排量，須由能源主 管機關就各類車種、使用年限及行駛里程數等，建 立碳排衡量指標，並由交通管理機關完備車籍資料 登載，俾利地方稅稽徵機關稽徵工作之執行。
• 3、為達成政府綠色運輸政策目標，本部已採行相關合 宜租稅措施，至使用牌照稅是否改以碳排量為稽徵 級距，須從政府整體政策目標、政策工具運用、能 源主管機關建立客觀碳排衡量基準、交通主管機關 4 建置車籍相關資料及地方政府意見(使用牌照稅為 地方稅，為地方政府重要財源)等層面通盤審慎考量。