最快第四季登臺、640匹「2+」敞篷GT，Ferari發表Amalfi Spider

楓恋

張為揚撰文
https://news.u-car.com.tw/news/article/87122

剛在財報預告將於 2026 年推出 5 款全新車型的 Ferrari，昨晚 (3/12) 馬上在義大利為全球敞篷車迷帶來 Amalfi 的電動軟頂敞篷車型：Amalfi Spider，這款採用前置 V8 引擎的「2+」敞篷 GT 跑車，不僅完美詮釋了新世代 Ferrari 敞篷跑車的運動風範，還兼顧了更多行路舒適性與功能性，且可在開篷時提供更直觀的路面回饋及感官衝擊，預計最快 2026 年第四季或 2027 年第一季便會導入臺灣。

剛在財報預告將於 2026 年推出 5 款全新車型的 Ferrari，昨晚 (3/12) 馬上在義大利為全球敞篷車迷帶來 Amalfi 的電動軟頂敞篷車型：Amalfi Spider。

Amalfi Spider 依舊是出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Design Studio)，採用電動軟頂敞篷設定，可保有 Amalfi 的車身比例與造型，設計靈感源自 2021 年的「Speedform」模型，可透過立體的車身輪廓展現迷人風采，個性化定制軟頂提供 4 種配色方案、高科技織物軟頂則擁有 2 種配色選擇，包括從整車色調中汲取靈感而推出的 Tecnico Ottanio。

Amalfi 其實 2026 年 1 月底也才剛在臺灣上市，臺灣公告售價 1,390 萬元起，預計 2026 年第四季開始交車。

此外，獨特的織物編織式樣還能夠營造立體效果，讓敞篷在光影下格外引人注目，且當敞篷開啟時，織物軟篷可延伸至頂篷罩及車尾，除了可在延伸連貫性，還能增強車尾視覺張力。而軟頂敞篷結構則採用輕盈且富有彈性的材質，可在時速不超過 60 公里下，於 13.5 秒按照「Z」形的設計開啟或折疊，敞篷開啟後，收納高度僅 220mm，可盡可能放大收納空間 (關篷時，行李廂容積 255 公升，開篷時則為 172 公升)，五層的織物軟篷還能有效隔絕路面及外部噪音，隔音效果媲美電動硬頂敞篷車型。

Amalfi Spider 依舊出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心，採用「2+」電動軟頂敞篷設定，保有 Amalfi 的車身比例與造型。

Amalfi Spider 還推出全新 Rosso Tramonto 配色，該專屬色調是從 Amalfi 海岸採擷靈感，為 Amalfi Spider 的標誌色彩，可襯托出車身外觀的立體面，且進一步豐富了 Ferrari 的紅色選項。

Amalfi Spider 的軟頂敞篷結構採用輕盈且富有彈性的材質，可在時速不超過 60 公里下，於 13.5 秒按照「Z」形的設計完成打開或折疊。

Amalfi Spider 的車尾亦搭載了具備 3 種高度調節 (低風阻 LD 模式、中檔下壓力 MD 模式和高檔下壓力 HD 模式) 的主動式擾流板，能在高檔下壓力模式中，於時速 250 公里時、額外增加 110 公斤的下壓力，風阻增加幅度低於 4%，中檔下壓力模式下，尾翼能更快速地切換至完全展開之狀態、從而生成下壓力，而 20mm 高的一體化翼板則能在低風阻模式下有助氣流壓縮。

當然，Amalfi Spider 也配備了整合於後排座椅靠背、展開角度可達 101 度的擋風板，駕駛人無需停車，只需按下按鈕便可啟動 (擋風板可在時速不超過 170 公里的情況下展開)，展開後，擋風板可有效引導從車身後部進入座艙的氣流，在乘客周圍形成一個更穩定的空氣動力屏障，減少乘客頭部周圍區域的紊流和噪音。

Amalfi Spider 配備有整合於後排座椅靠背、展開角度可達 101 度的擋風板，駕駛人無需停車，只需按下按鈕便可啟動。

座艙規劃部分，Amalfi Spider 則是大致沿用了 Amalfi 的「+2」雙座艙佈局，將駕駛與乘客安置於兩個既相互獨立又連貫的空間，並透過儀錶板、車門飾板及中控台連接，且將中央觸控螢幕打造成視覺焦點。值得一提的是，Amalfi Spider 的儀錶與空調出風口一樣呈現了一體式的設計，中控區域也採用了極簡風格的懸浮式橋型造型，由整塊鋁材加工而成，不只提升了人體工學體驗，又確保了簡潔俐落的視覺效果。

Amalfi Spider 配置 15.6 吋數位儀錶板，中控台設有 10.25 吋電容觸控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，8.8 吋乘客顯示幕則可顯示 G 值和引擎轉速。

此外，個性化定制服務也涵蓋座艙內部細節，所以特定部件可選用與軟頂敞篷同樣的材質，包括：頂篷罩、車門飾板及座椅靠背等，所以在開篷情況下，Amalfi Spider 的外觀與內裝也能呈現一致的風格。

Amalfi Spider 與 Amalfi 一脈相承還同樣搭載了全面升級的人機交互介面系統，且方向盤依舊配備實體按鍵，方向盤左側、標誌性的陽極氧化鋁啟動按鈕回歸，其他控制按鈕亦按照功能精心分佈：左側盤輻配置了 ADAS 駕駛輔助系統、ACC 跟車控制系統、電話及語音控制按鈕，右側盤輻則安排了儀錶板及交互介面選擇器，方向盤背面則有音量調節與電臺切換的按鈕。

Amalfi Spider 的中控與鞍座由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，並巧妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置，且可選配擁有 3 種尺碼、含按摩功能的舒適型座椅。

而且與 Amalfi 一樣，Amalfi Spider 亦配置了 15.6 吋的數位儀錶板，可呈現駕駛和車輛動態，中控台設有 10.25 吋電容觸控螢幕，能讓駕駛與乘客操作多媒體、廣播、電話、螢幕、空調、座椅調節與車輛設置，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，且搭載有 MyFerrari Connect 系統，8.8 吋乘客顯示幕則可顯示 G 值和引擎轉速。

動力設定部分，Amalfi Spider 與 Amalfi 一樣，搭載實際排氣量 3,855c.c.、F154 系列的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發較 Roma Spider 多 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大馬力 (最高轉速 7,600 轉)，還能在引擎轉速 3,000~5,750 轉間、穩定供輸 77.5 公斤米之最大扭力，搭配首次應用於 SF90 Stradale 的 8 速 F1 濕式雙離合自手排變速箱後，Amalfi Spider 不僅只需 3.3 秒 (Roma Spider 需 3.4 秒) 就可由靜止衝刺至時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只需 9.4 秒，並擁有與 Amalfi 相同的 320 公里極速表現，並導入已配備於 296 GTB、Purosangue 及 12Cilindri 等車型的引擎控制單元。

同時，研發團隊也在減重方面投入了大量工作：全新輕量化凸輪軸可減重 1.3 公斤，引擎缸體採用精密加工工藝，移除了非結構性材料，可進一步減重約 1 公斤；此外，這顆引擎還採用低粘度機油，冷開機阻力降低 30%，顯著提升了暖機效率。

此外，Amalfi Spider 排氣管等長的排氣系統經過重新佈局，可在滿足嚴苛雜訊排放法規的同時，保留 Ferrari 標誌性的聲浪，並透過全新的旁通閥控制邏輯，在不同駕駛條件下調節排氣聲浪。

而且為了對應更充沛的動力，Amalfi Spider 也與 Amalfi 相同、導入線控制動系統，並配備可適用各種路面和駕駛條件、內建 6 向底盤動態傳感器的 ABS Evo 系統，該系統是車輛側滑角控制系統 6.1 版本 (SSC 6.1) 的組成部分之一，為所有動態控制器建立協同作動機制，能確保車輛在各種駕駛情境下均可釋放最佳性能。

Amalfi Spider 的 Manettino 旋鈕也和 Amalfi 一樣、提供 5 種模式：WET (濕地)、COMFORT、SPORT、RACE 及 ESC-Off。

Amalfi Spider 還和 Amalfi 一樣，配備附於電動助力轉向系統 (EPS) 的抓地力預估系統，則系統為 296 車系所配備之版本的升級、抓地力預估速度提升了 10%，精準度也更高，在抓地力極低的路面上仍能有效運作，且轉向系統亦經過重新調校，提高了轉向精準度與線性度，搭配前：245/35R20、後 285/35R20 的 Pirelli P ZERO、Goodyear Eagle F1 SuperSport 或 Bridgestone Potenza Sport 高性能胎，帶來靈敏與精準的操控表現。

值得一提的是，Amalfi Spider 的 Manettino 旋鈕也和 Amalfi 一樣、提供 5 種模式：WET (濕地)、COMFORT、SPORT、RACE 及 ESC-Off，允許駕駛人選擇 F1-Trac、懸吊阻尼及電子差速器等系統的介入程度，並將 SPORT 與 RACE 模式間的表現差異、調校的較 Roma 車系更加激進，且模式間的切換過程更為平順，能滿足更廣泛的駕駛場景需求。