2024年度臺灣汽車市場銷售報告：電動車Top 10

楓恋

張旭撰文https://news.u-car.com.tw/news/article/82481

比起 2023 年全年的 24,778 輛，臺灣電動車市場在 2024 年全年繳出 38,033 輛的佳績、年成長率高達 53.5%，對比 2023 年的 53.7%有著相仿的強勁成長幅度，更進一步讓全臺電動小客車歷年領牌數、在 2024 年底已正式超過 9 萬輛大關，已超過全臺小客車保有量 740 萬輛的 1.2%，也意味著電動車目前在臺的滲透率已正式超過 1%。

對比 2024 年國內國產+進口的總市場 45.7 萬輛規模而言，電動車在總市場的佔比已從 2023 年的 5.2%、來到 2024 年的 8.3%，在新車銷售市場滲透率已逼近 10%一成大關，在總體市場佔比的增長幅度為 59.6%，相對起總市場 4%的下滑，反倒是電動車市場持續呈現為正成長。

而原先有正式引進電動車產品的品牌，也再從 2023 年的 20 個、增加為 23 個，在 2024 年內主要增加了包含 Rolls-Royce、Maserati、Luxgen、Volkswagen、Audi、Škoda 等品牌加入，但相對而言也有刪減 2 個品牌，其一為原先有販售電動車款的韓國 SsangYong 品牌、因原廠在臺暫時停止新車銷售而退出市場；其二 Citroën 品牌則是既有的Ë-C4 暫停銷售、有待小改款引進後有望回歸國內電動新車市場。

就 2024 年電動車市場排名前 10 的品牌陣容來看，除了 Luxgen 新加入前 10 大品牌榜中、並將過去的 Toyota 擠出榜外，其餘皆為原有的 Top 10 品牌，只是排序上略有重新洗牌。常勝軍 Tesla 仍位居市場龍頭，甚至年度也有 16.1%的成長，但其在電動市場的佔有率已從 2022 年的 72%、2023 年的 53.1%，在 2024 年已進一步降到只剩 40.2%，最主要是「非 Tesla 陣營」在 2024 年有更亮眼的成績、甚至超越 5 成來到過半。

「非 Tesla 陣營」中表現最亮眼的非屬 Luxgen、BMW 品牌，Luxgen n⁷在 2023 年僅有少量掛牌，2024 年首個完整銷售年度則一舉突破 7 千輛，BMW 品牌則是有高達 86.9%的正成長、品牌來到 6 千輛大關。Mercedes-Benz 在產品編成更新與售價調整後、也有近 25%的增長，Audi 也受惠 Q4 e-tron 雙雄加入讓成長率達到近 6 成、並擠下 Kia 排名往前 3 名，CMC 則是有標案採購增加成長動能、排名往前 1 名至第 9。包含 Volvo、Kia、Porsche、Hyundai 則受限既有產品邁入中期，或主流級距新車尚未加入陣容而有衰退。韓系 Kia 品牌除 2024 年終於交付 EV9 外，重量級瞄準 150 萬以下級距的 EV3 即將在 2025 年內抵臺；Hyundai 品牌也預計導入電動小車 Inster，都會是「平價」電動車的代表。

充電規格採納比率上，除 Tesla 品牌外，「非特」陣營的 Volkswagen 集團 MEB 平台車款、再加上 Luxgen n⁷ LR 也改採 CCS2，是否推進「非特」品牌轉向 CCS2 值得後續觀察。

No.1 Tesla Model Y

自 2017 年起正式導入的 8 年來，Tesla 已在臺累計銷售突破 5 萬輛，不過受限於 Tesla 產品線仍不夠廣，既有產品在 2025 年多為改款 Model Y 引進、Cybertruck 是否導入臺灣未定，還有疫情後電動車價格降價戰開打與賣壓壓力，因此 Tesla 在臺可能面臨較大的挑戰。

Tesla Model Y 在 2024 年同樣再度掄元電動車系銷售冠軍，但整體相比 2023 年度已有小幅衰退，2024 年全年掛出 8,634 輛、相比於 2023 年的 9,697 輛略有 11%的減幅。最主要是 Model Y 產品世代已到中期，還有同品牌 Model 3 藉由煥新版小改款回歸臺灣市場，再加上更多相近價位的「非特」陣營，不論是豪華品牌、或是一般品牌都有導入相應休旅產品，都讓 Model Y 在市場上的競爭壓力增加。

就產品編成來看，Model Y 在 2023 年底追加的入門 RWD 單馬達車型，成為車系銷售的強心針，更進一步讓車系的入手門檻降至 200 萬以下，甚至 2024 年內更透過降價，讓其售價從 179.99 萬、降至 173.49 萬之譜。而國內 Model Y 車系在 2024 年下半年也分別有 HW 3.0、HW 4.0 駕駛輔助電腦版本車型的切換，台灣特斯拉為維持銷售動能、接續替上述兩個版本的現貨車祭出優惠折讓促銷。

甚至 2025 年初原廠推出 Model Y 煥新版後，台灣特斯拉初期針對 Model Y 煥新版只供應 244.99 萬的 Long Range Launch 車型，試圖拉開其與既有改款前 Model Y 的價差，以利為數不少的 Model Y 現貨車、在煥新版抵臺的近半年空窗期間進行庫存去化。不過此舉是否會讓消費者持續觀望，甚至後續煥新版是否還有大幅度的降價空間，值得後續關注。

No.2 Luxgen n⁷

國產品牌 Luxgen，在透過 Foxtron 鴻華先進開發的 Model C 為基礎，推出品牌首款市售純電休旅 Luxgen n⁷後，其以 99.9 萬的親民入手價格，2024 年農曆年後於 3 月展開消費者掛牌，首批於 4 至 7 月間連續 4 個月都有單月掛牌破千輛的佳績，甚至接續在 10 月推出搭載更大電池容量、換搭 CCS2 充電規格的 n⁷ LR 長程版，讓車系全年有 7 千輛規模。不過其並沒有如當初預估能打敗 Tesla Model Y、拿下 2024 年電動銷售冠軍寶座。

而以全年度的銷售表現來看，若不看 1、2 月份 Luxgen 與 Foxtron 內部測試用車的領牌，3 月開始交付消費者的 Luxgen n⁷，首月就有 416 輛的掛牌，後續更是在 4 月、5 月、6 月、7 月連續 4 個月都有破千輛的領牌數，5 月份也以 1,100 輛掛牌拿下單月電動車冠軍，可謂由採用 CCS1 充電規格、n⁷首發標準里程版奠定其在臺大量交付的基礎。後續 10 月推出的 n⁷ LR 長程版，則是在充電規格更動為 CCS2，還有電池容量增加、配備強化新增，對於既有的 n⁷首發標準里程版去化較為不利，再加上 LR 版本在 10 月才展開供應，可觀察出在 9 月過後 n⁷領牌數不若前述幾個月亮眼。至於 Luxgen 接下來是否能順利推出 Model B 量產版，讓品牌整體的電動車產品線更為完整，將是市場接下來的關注焦點。

No.3 Tesla Model 3

在經過 2022 年底國內 Tesla 為順利引進 Model Y 車系，而停止導入 Model 3 後，Model 3 經歷將近達 1 年半的銷售空窗期。而 2024 年 1 月國內藉由原廠推出 Model 3 煥新版，臺灣市場同步重新開賣 Model 3 新車，後續還在 2024 年 4 月追加 Model 3 Performance 性能旗艦車型，並在 5 月起開始展開交付，售價部分相較過去疫情期間的 Model 3 車系，煥新版價格帶落在 169.99 萬至 233.79 萬，在價格上有著約 5~7%的降幅。

產品戰力更新後的 Model 3 在國內市場也繳出好成績，全年銷售量達到 4,629 輛，雖然不若改款前 2022 年全年的 7,931 輛亮眼，但在臺灣市場走向 SUV 浪潮下，Model 3 以傳統轎車形式能有破 4 千輛的年銷量表現已算相當優異，甚至 6 月份單月掛牌還高達 1,456 輛，進榜 Top 10 的次數也高達 8 次。只是在面臨 Model Y 可能的銷售賣壓下，Model 3 接下來在「價格戰」影響後是否要同步調降售價維持戰力，Tesla 也預告 2025 年將推出售價更實惠的電動車，相關產品售價的連動、對於國內 Tesla 的在臺價格布局可說是牽一髮動全身。

No.4 BMW iX1

BMW 品牌在 2023 年就有突破 3,400 輛的年銷，2024 年更直接突破 6 千輛大關，有著近翻倍的演出，甚至 BMW 品牌在臺的年銷已有 36%是電動車。而國內 BMW 在 2023 年 2 月開賣的純電小型休旅 iX1 車系則是最強主力，其最早開出 222 萬元的定價，當時在 Tesla Model Y、Kia EV6、Mercedes-EQ EQA 等強敵環伺下，其定價相當具有競爭力，並且也搭載 HUD、AR 導航、全景天窗等豐富配置，讓 iX1 不僅接單突破千張、2023 年度更銷售 776 輛。

而在 2023 年 9 月將售價調漲為 228 萬後，即便售價略有增加，但產品競爭力仍足，加上 iX1 在銷售上一直供不應求下，其呈現一直暢旺的銷售態勢。2024 年第一季更開始引進採用新車頭面貌與 BMW OS 9 軟體的新年式版本，替其產品力又再行強化，搭配原廠加強對臺灣市場的供貨，讓 iX1 全年度在 2024 年達到 2,199 輛的領牌數，對比首年 2023 年度的 776 輛可說成長近 3 倍。2024 年度來看，其單月最佳銷售輛落在 5 月份達 451 輛，更是 2024 年 12 個月份月月都有進榜。

No.5 BMW iX2

與 BMW iX1 有濃厚血緣關係的 iX2，其是在 2024 年 3 月於國內發表，開出單一車型 237 萬的售價，尤其 iX2 標配 M Sport 套件等產品設定，比起售價 228 萬的 iX1 加選 M Sport 套件需花 18.9 萬，iX2 實際上讓利幅度更高，因此即便 iX2 售價較高，但在 2024 年下半年的表現甚至比起 iX1 更為亮眼。

以年度銷售來看，BMW iX2 在全年有著 1,799 輛的掛牌，若加上 iX1 的 2,199 輛，雙兄弟聯手全年有著 3,998 輛、將近約 4 千輛規模的領牌。若加上同集團同平台、199 萬價格設定 Mini Countryman Electric 領牌的 410 輛，3 款 BMW 集團前驅平台入門電動休旅車合計年銷量高達 4,408 輛，相當可觀。而回來看 iX2 車系，其在 9 月份單月最高有著 354 輛掛牌，而且包含 9 月的 354 輛、10 月的 253 輛、11 月的 227 輛，都比起同門 iX1 的單月掛牌數更高，全年平均月銷售輛達到 149 輛的水準。

No.6 Tesla Model X

2023 年度銷售達到 2,211 輛、當年度排名電動車第 2 名的 Tesla Model X，在 2024 年度僅有掛出 1,558 輛，雖然還是位居豪華品牌中大型 SUV 休旅銷售的首位，但車系整體排名滑落 4 名、來到第 6 名。其在產品編成與售價上也皆未有進行變動，主要只有針對方向盤按鍵布局與 Yoke 方向盤選配價進行更新。年度間單月最高銷售量在 3 月達到最高的 624 輛、當月排名也來到第 2 名，平均月販量為 129 輛。

No.7 Volvo EX40/XC40 Recharge

受限原廠節奏，Volvo 新世代電動車款 EX30、EX90 未如期在 2024 年內導入，因此全年仍是僅有 2 款既有車系撐場。在 2024 年末，包含 Volvo XC40 Recharge、C40 Recharge 雙車系，隨原廠策略各自更名為 EX40、EC40，在配備上並未有明顯更動。而 EX40/XC40 Recharge 年度銷售量在 2024 年為 1,113 輛，比起 2023 年度的 1,315 輛有著 15%的滑落，EX40 與 EC40 雙車系合計全年的銷售表現為 1,625 輛，較 2023 年的 1,732 輛略減 6.2%，雙車系新車終端的售價已有一定的議價幅度，足見其也受價格戰影響。

而 Volvo Taiwan 在 2025 年 1 月也公布 EX30 首波高階車型預售 179 萬，接下來主力的中皆與入門車型是否能開出 150 萬、甚至可能低於 150 萬的價格，將撼動整個主流電動車市場版圖。

No.8 BMW iX

BMW iX 的產品週期在 2024 年已邁入第 3 年，相比起 2023 年度的 1,556 輛掛牌，iX 在 2024 全年則掛出 1,044 輛，足見其在後疫情時代供應鏈回穩下，已不若以往疫情時間供不應求。而總代理汎德面對對手 Mercedes-Benz EQE SUV 出招推出 299 萬的 EQE 300 SUV 車型，雖然並沒有進行售價調降，但是因應供應鏈回穩也祭出配備讓利。在 2024 年 8 月 iX 車系進行配備變動，主要為 xDrive40 旗艦版與 xDrive50 旗艦版，將先前僅搭載在 M60 上而無法選配的整合式後輪轉向系統、前後軸自動水平氣壓懸吊改新增為標配，兩者售價皆同步調漲 9 萬，分別來到 348 萬、448 萬之譜。至於頂級性能旗艦 iX M60 則維持 638 萬不變，但新年式新增 M 多功能真皮方向盤含專屬縫線、黑色高光澤搭配霧面深灰色內裝飾條。

No.9 Mercedes-Benz EQE SUV

Mercedes-Benz 在 2024 年透過產品線重新調整後則也有一定成長，雖然 2024 年度嚴格來說僅新增 1 款 Electric G-Class 車系，但 2024 年農曆年後開春台灣賓士就祭出小改款 EQA、EQB，更替 EQE SUV 追加入門 299 萬的 EQE 300 車型，2024 年下半年還追加 EQE 350+轎車，都可看出台灣賓士著手提升電動產品陣線銷售的策略。Mercedes-Benz 電動車全年領出 2,426 輛，對比 2023 年 1,942 輛有近 25%的年增長。

就車系而言，對比起 2023 全年度的 242 輛，Mercedes-Benz EQE SUV 在 2024 年全年度掛牌數來到相當亮眼的 1,010 輛，也是品牌首度有單一純電年度領牌超過千輛的車系，年度掛牌數也有著將近 4 倍的成長。深究其主因，最主要是 2024 年 2 月 EQE SUV 就宣布新增 299 萬元的 EQE 300 SUV 單馬達入門車型，讓車系價格帶一舉摜破至 300 萬大關門檻之下，確實讓車系整體在臺的銷售情況暢旺不少。

以全年領牌 1,010 輛來看，EQE SUV 的平均月販已有 162 輛的水準，甚至與主要對手 BMW iX 在全年更僅有 34 輛的差距。單月最高更在 Tesla 於 2 月尚未有大量領牌下，EQE SUV 更曾一度以 135 輛坐上電動車單月銷售冠軍，全年度單月銷售最佳則是在 8 月份有多達 162 輛的領牌。

No.10 Mercedes-Benz EQA

一如前述，Mercedes-Benz EQA 車系在 2024 年 2 月也公布小改款車型，並針對配備陣容進行大幅度強化，讓其全年銷售量增加至 746 輛、比起 2023 年的 611 輛增加 135 輛，成長幅度約為 22%，單月最高銷量在 7 月份也有達到 178 輛，雖然比起對手 BMW iX1 與 iX2 動輒 1,799 輛、iX2 的 2,199 輛略為遜色，但在產品中期改款有如此表現，已算是相當出色。

配備陣容的強化來看，小改款維持 EQA 250 單一車型，但首度增列 AMG-Line 外觀套件，並標配鍍鉻星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 十輻式輕合金輪圈，同時也追加全景式電動玻璃天窗。內裝部份同樣追加 AMG-Line 內裝套件，具備星芒浮紋背光飾板、多功能 Nappa 真皮跑車方向盤及跑車型座椅、黑色織布車內頂篷、AMG 腳踏墊，以及 MBUX 擴增實境導航、Burmester 環場音響系統、抬頭顯示器，讓其配備陣容有著向主要對手 iX1 看齊，並且售價維持 217 萬，也與對手 BMW iX1 的 228 萬有著超過 10 萬價差。只是上述豪畫入門休旅接下來面對強敵 Volvo EX30 可能主攻 180 萬以下級距，是否能仍有如此成績，將是 2025 電動車市一大看點。