WGP黑科技、二行程V型三缸！Honda NS400R 彎道舞者

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Ziv  2024/09/10



聊到從賽事下放市售的黑科技仿賽，近代的車迷們可能會想到 Ducati Panigale V4R、Honda RC213V-S 等神車，不過在 1980 年代那個 WGP 賽場的時期，日系品牌非常熱衷將賽道黑科技移植到市售車上，今天帶大家來回顧一台採用 WGP 黑科技，且搭載歷史上少見的「二行程 V 型三缸引擎」的經典之作：Honda NS400R。


採用很特別的二行程V型三缸引擎的NS400R


來自 WGP 賽場的血統
1979年， HONDA 重返 WGP 賽場，帶來了充滿創新精神的 32 氣門、橢圓形活塞、V4 引擎的廠車 NR500；當時， Yamaha 和 Suzuki 採用的是四缸二行程引擎，然而 HONDA 決定逆勢而行，並推出了四行程車型。

然而，理想與現實總有差距，NR500 未能在 WGP 賽場上獲得成功， HONDA 也不得不調整戰略，最終在 1982 年推出了 NS500，這是一台具有突破性的 V 型三缸二行程賽車，並且在 1983 年迅速奪得世界冠軍。


Honda在1979年重返WGP賽場帶來的NR500四行程廠車


FREDDIE SPENCER騎乘NS500成功奪下1983年WGP世界冠軍


NS400R 的設計哲學：簡單不代表平凡
NS400R 的設計靈感直接來自 NS500 的成功經驗。 NS500 雖然是 HONDA 首台二行程 GP 賽車，但其設計並未過分追求極致動力，而是優先考慮了穩定性和操控性，並在這方面取得了驚人的成就。


NS400R借鑒了許多NS500的設計，在穩定性和操控性表現上非常亮眼

這種設計哲學同樣體現在了 NS400R 上。這輛車的上部整流罩與 NS250R 共用，甚至連後搖臂和車架的設計都十分相似。 NS400R 以其超級緊湊的車身設計，最大限度地減少了空氣阻力（CdA 值僅 0.31），從而實現了卓越的操控性能。


緊湊的車身設計，配上低空氣阻力，讓操控性能非常出色


探索 NS400R 的操控魅力
NS400R 雖然在引擎結構上與 NS500 不同，但它們都秉持了「穩定優先」的設計理念。 NS500 採用了獨特的 V 型三缸佈局，而 NS400R 則將單缸引擎放在中間，搭配橫躺的雙缸引擎，形成了一個 90° 的 V 型引擎配置。



這樣的設計使 NS400R 擁有了異於尋常的操控特性：在彎道中，它能夠精確而穩定地控制車輛的平衡，讓騎士們即使在高速下也能安心過彎； NS400R 還配備了 ATAC 可變排氣系統，在中轉速範圍內提供強大的扭力輸出，使後輪在過彎時始終能牢牢抓住路面，提供無與倫比的操控穩定性。




NS400R：為何成為時代的犧牲品？
NS400R 的優秀操控穩定性讓它在直線速度上或許不及其他車款，但在彎道中的表現卻遠遠領先。對於當時的騎士而言，這樣的特性反而成為了「不上不下」的缺點，未能即時被市場接受。


NS400R的過彎性能強和，但直線速度比不上同級對手的特點，讓他在當年不受消費者親睞
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然而，從現代的眼光來看，這種特性卻是提升駕駛安全與舒適感的關鍵，無怪乎當時的 NS400R 在短暫的市場壽命中未能獲得應有的肯定。

或許 NS400R 是生不逢時的，但它不為人知的潛力和操控穩定性，卻為後來的摩托車設計樹立了典範，如今，我們應該重新審視這款經典車型，讓它的光芒再次閃耀在歷史的舞台上。