250c.c.單缸、15.8匹、10公斤重的「Avadi MA-250」活塞轉子引擎！

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KRJ  2024/07/03



引擎，無論是 V 型、W 型、H 型還是水平對臥的形式，其基本運作原理自發明以來就沒啥太大變化，當然轉子引擎除外，這個體積小、重量輕、轉速高的獨特引擎，是不少熱血車迷的夢想動力心臟，但轉子引擎也是出了名的難以保養，維修更是噩夢一場，耗油量和機油量更像是經歷了荒島求生，剛來到吃到飽自助餐一樣恐怖。

事實上，除了少數特例，幾乎所有車廠都放棄了它。不過，如果把活塞引擎和轉子引擎結合起來呢？會是完美結合還是災難一場？一位研究人員決心一探究竟，研發了「Avadi 引擎」。


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Avadi 引擎的工作原理與普通活塞引擎類似，活塞在汽缸內上下運作產生燃燒。但不同於其他活塞引擎連接到曲軸再傳遞動力到變速箱，Avadi 引擎連接到中央行星齒輪組，帶動一根軸 (類似轉子引擎) 來傳遞動力，其結果就是誕生了一款令人難以置信的緊湊型四行程引擎，擁有相當高的功率密度。



有多高呢？目前運行的原型機為 250cc 單缸引擎，可在 3,500 rpm 時產生約 15.8 匹的馬力和 30 Nm 的扭力。但整台引擎的重量只有 10 公斤，作為對比，Honda 的 GX240 四行程引擎在 3,600 rpm 時可輸出 8 馬力和 2,500 rpm 時可產生 16 Nm 的扭力，但重量卻足足有 35 公斤。

[img]https://www.supermoto8.net/images/data/Avadi%20Engines%20Inc.%20-%20Engine%20Run%20August%202022%20-%20Avadi%20Engines%20[kF8pqTSRjW4%20-%20944x708%20-%200m09s].png[/img]

自 2022 年 Avadi 展示其設計以來，公司內部經歷了一些動盪，其中技術長被迫離職。不過，Avadi 的 CEO Landon Wilkinson 表示，經過重新設計以解決效率低下的問題後，「優化的引擎設計進展順利。上週我們的新型閥門設計達到了正壓縮比，預計不久將進行運行測試。」



距離這份聲明發表已經過去一個月了，或許未來會有令人興奮的進展！正如前面所說，引擎科技在過去一百多年基本上停滯不前。再加上越來越多的國家出於排放和效率考量而禁售內燃機，Avadi 這樣的引擎科技結合新興的電子燃料，或許能成為燃油引擎的救世主，特別是在電動車不受大眾青睞的情況下。當然，前提是 Avadi 引擎能真正運作才行！