法拉利12Cilindri正式發表 812車系後繼車款，12缸魅力的經典傳承

mgame168

Dickson  2024/05/03



Ferrari法拉利一直以來都以強大的性能聞名，而在全球都面臨了電動化的時代，雖然他們也開始推出了油電車款，但車迷的依舊喜愛的是他們的大排量引擎引擎所帶來的震撼感，因此就算渦輪V6、V8引擎擁有更強悍的輸出，那像徵王者的V12自然進氣動力依舊是難以撼動的像徵，而在812 Superfast之後，我們又迎來的全新的王者代表，12Cilindri繼承了V12心臟，繼續在超跑市場當中發威。



為慶祝法拉利進入美國市場70周年的重要裡程碑，躍馬品牌今日在風景如畫的邁阿密海灘隆重揭幕了全新Ferrari 12Cilindri，為公眾和媒體朋友們獻上一場令人難忘的感官盛宴，作為躍馬品牌匠心打造的首款引擎，前中置自然進氣V12引擎自1947年誕生以來，便始終以其獨特的魅力吸引著無數躍馬車迷，如今全新Ferrari 12Cilindri的問世，無疑再次印證了法拉利在動力系統研發領域的不懈追求，數十年來，法拉利不斷改良與升級其動力系統研發理念，並始終堅守躍馬基因與品牌核心價值觀。



Ferrari 12Cilindri從20世紀50年代與60年代富有傳奇色彩的躍馬GT車型中汲取靈感，將優雅風範、多功能性及卓越性能融為一體，展現了前置V12引擎躍馬雙座跑車的超凡魅力。這款全新力作不僅沿襲了法拉利V12雙座跑車獨有的經典元素，更在性能、舒適性和設計方面樹立了全新標準。新車採用動感優雅的輪廓造型，線條簡約而諧美。此外，Ferrari 12Cilindri融合了集成式主動空氣動力學裝置，將性能提升至前所未有的新高度。新車採用的前鉸鏈式引擎蓋設計，使引擎室內的精密結構一覽無遺；而雙邊四出排氣管已成為法拉利12缸引擎跑車的標誌性特徵。



Ferrari 12Cilindri搭載了最新版躍馬標誌性V12引擎，這款引擎以強大性能奠定了法拉利的傳奇地位。該引擎的最大輸出功率高達830 cv，最高轉速可達9500轉/分。其功率曲線同樣令人矚目，在轉速達2500轉/分時便可釋放80%的扭矩，使新車實現瞬間的油門反應，帶來迅敏的加速體驗。在轉速達到峰值前，引擎將持續不斷地提供強勁的動力輸出。



Ferrari 12Cilindri的座艙經過精心設計，旨在為駕乘者帶來舒適的駕乘體驗，即使在長途旅行時。新車採用了玻璃車頂，內裝甄選頂級材料，營造出明亮、尊貴的座艙環境。此外，中央顯示螢幕、駕駛者顯示螢幕以及乘客側顯示螢幕的巧妙配置，更是將駕乘體驗提升至全新高度。



Ferrari 12Cilindri旨在滿足每一位駕駛愛好者的熱切需求，無論是對法拉利V12引擎懷有深厚情感的忠實車迷，還是渴望領略優雅義式設計、出色舒適性與非凡駕駛樂趣的新客戶而言，Ferrari 12Cilindri都將迎合其對性能、駕乘體驗與設計的無限憧憬。無庸置疑，Ferrari 12Cilindri是專為少數獨具慧眼且深諳法拉利品牌魅力的鑒賞家而打造的卓越之作。



動力系統

Ferrari 12Cilindri所搭載的F140HD引擎，作為法拉利經典自然進氣式V12引擎的升級之作，淋漓詮釋了法拉利的品牌精髓。超凡卓越的性能表現、震撼人心的引擎聲浪以及獨一無二的特質，不僅繼承了躍馬傳奇Berlinetta跑車的榮耀傳統，更為法拉利的輝煌歷史譜寫了又一璀璨篇章。F140HD引擎運用了一系列極具挑戰性的創新技術解決方案，可釋放出高達830 cv的強勁動力，並將最高轉速提升至9500轉/分。



這款引擎採用了一系列經過改良升級的部件和軟體系統，其中部分先進技術也應用於Ferrari 812 Competizione特別版車型中，為同級距引擎樹立了性能標竿。為了讓V12引擎達到更高的轉速，躍馬工程師們在引擎部件減重和降低慣性方面傾注了大量心血。他們獨具匠心地採用了鈦合金連桿，相較於傳統的鋼製連桿，這種輕量材料不僅保持了相同的機械阻力，還成功地將轉動慣量降低了40%。此外，這款引擎的活塞由一種特殊的鋁合金材料製成，相較於以往的活塞更輕。同時，曲軸則經重新平衡調校，重量降低了3%，為引擎的整體減重做出了進一步的貢獻。



這款專為V12引擎研發的氣門機構，帶有指型隨動滾輪，靈感來源於法拉利無可比擬的F1賽車設計經驗。其設計旨在減輕重量，同時有效利用高性能氣門的更多剖面。DLC類鑽碳塗層鋼制指型隨動滾輪，以液壓推桿為軸，巧妙地將凸輪的動作精準傳遞至氣門。DLC類鑽碳塗層的應用有效降低了主要部件的摩擦系係數，從而顯著提升了引擎的機械效率。



改良調整的核心在於提高引擎在多種駕駛情境下的扭矩輸出，因此這款引擎具備無可比擬的平順即時反應能力。同時，在接近轉速紅線前，引擎可持續釋放出源源不絕的動力。

新款引擎的歧管與排氣管佈局經過精心設計，顯得尤為緊湊。通過縮短進氣道長度以及優化凸輪輪廓設計，引擎能夠在高轉速下釋放出強勁的動力。同時，可變幾何進氣道系統的引入，改善了引擎在整個轉速範圍內的扭矩曲線。該系統能夠不斷調節進氣道長度，從而最大限度地提高氣缸內的動態進氣量。



此外，法拉利還首次為自然進氣式引擎開發了創新的軟件策略，該策略能夠根據駕駛者所選的不同檔位自動調整最大扭矩輸出。隨著傳動比逐步攀升，駕駛者可以清晰地感受到平穩而漸進的加速變化，而這種順暘的提速過程亦完美體現了Ferrari 12Cilindri非凡的駕控樂趣。



法拉利V12引擎以其持續的加速性能及源源不斷的動力輸出而獨樹一幟。馬拉內羅的工程師們借助創新的進氣扭矩調節（Aspirated Torque Shaping）技術，運用先進的電子控制對引擎在第三和第四檔位的扭矩曲線進行了精準調整。該技術在不影響加速表現的情況下，強化了駕駛者對扭矩的直觀感受，進而大幅提升了駕駛樂趣。此外，新齒輪比的引入不僅確保了穩定而出色的加速表現，同時也為工程師們提供了契機，使他們能夠重塑進氣式引擎的扭矩曲線形態。



改善引擎的機械效率與潤滑油迴路效率，無疑是實現卓越性能與降低油耗的關鍵所在。可變排量機油泵經過精心調校，確保機油在引擎內部順暘迴圈，並且能夠與油底殼中的蒸氣實現共同回收。而由引擎電子控制單元閉環管理的電磁閥，能夠根據引擎的即時轉速和壓力控制機油泵的排量，僅提供維持引擎正常運轉所需的油量，進而達到顯著的節油效果。此外，油箱與機油泵液壓迴路採用了全新設計，最大限度地降低了損耗，同時改善了在各種工作條件下的功能性。



汽油缸內直噴系統（噴射壓力高達350 bar）採用雙汽油泵與四條裝備壓力感測器的油軌，這些壓力感測器可將相關資料傳輸至壓力控制系統，而電子噴射器能夠在每個引擎迴圈中控制最多三次噴射。引擎控制單元不僅可以即時監測點火系統，還具備單次與多次點火功能。電子控制單元則可通過控制燃燒室內的燃燒情況，來確保引擎始終以最佳熱力學效率工作。此外，電子控制單元還運用了複雜的策略來識別油箱中汽油的辛烷值，以有效預防爆震現像的發生。

為了滿足歐盟6E、中國6B以及美國BIN50等最新排放標準，法拉利全新研發了一套排氣系統，結合了陶瓷催化轉化器與顆粒篩檢程式。這代表了目前最先進的減排技術以及經過長時間精確調校的軟件策略。



聲浪是塑造法拉利V12跑車非凡魅力的關鍵因素，進一步呈現出躍馬跑車所獨有的高端、舒適與駕趣激情。為了展現迷人的聲浪，法拉利改善了進氣與排氣管路的各個細節。等長布局的排氣道、每氣缸排的六合一歧管以及中央部分的創新設計共同締造了法拉利V12跑車的經典引擎聲浪，同時實現了更為出色的點火順序。進氣和排氣系統中的高頻與低頻音經過精準調校與融合，更進一步改善了引擎聲浪。同時，精心設計的管道形狀與匠心打造的消音擋板內部流體力學設計，成功將背壓降至最低，從而提升了動力輸出。此外，排氣系統的幾何形狀與曲線輪廓也經過細緻設計，確保引擎在轉速達到極限值前，能夠持續釋放出法拉利標誌性的震撼聲浪。



為確保座艙內的聲浪達到完美平衡，法拉利對新車進氣道進行了精心優化：通過調整諧振器的位置成功改變了壓力波的分佈，進而豐富了音域，特別是中頻音的表現。得益於此，在任何駕駛條件下，尤其是在更為動感的駕駛情況下，座艙內都能呈現更加純粹飽滿的聲浪效果。

Ferrari 12Cilindri採用了8速雙離合變速箱，自從在Ferrari SF90 Stradale上首次亮相以來，這款變速箱便憑藉其卓越性能贏得了廣泛讚譽，並陸續應用於躍馬旗下其他車型。較之前的V12跑車，其低檔位齒輪比縮小了5%，傳遞至車輪的扭矩則增加了12%，部分也是由於新車配備了21吋輪圈以及更大尺寸的輪胎。這些改良設計不僅提升了新車在加速過程中的縱向性能，更使換檔效率較之前的V12 Berlinetta車型提升了30%。

新車在各個檔位的加速性能均得到了顯著改良，而第八檔位的引入更是提升了高速行駛時的油耗表現。因此，8速雙離合變速箱在所有檔位均能確保更高效、更具駕駛樂趣的換檔體驗。



造型設計

Ferrari 12Cilindri由Flavio Manzoni領導的Ferrari Styling Centre法拉利設計中心精心設計，顛覆了躍馬前中置V12引擎配置跑車的設計傳統。Ferrari 12Cilindri並未沿用Ferrari 812 Competizione等跑車所遵循的雕塑美學設計語言，而是轉而追求一種更為精妙的設計理念，同時仍堅持嚴謹的造型設計原則，以確保整體風格的和諧統一。



Ferrari 12Cilindri的整體幾何造型由簡潔明快的線條主導，這些線條巧妙地貫穿於車身各個部分，呈現出渾然一體的視覺效果。車身側翼線條流暘，自二面角位置沿著車身一路向後延伸。葉子板既保留了法拉利標誌性的動感魅力，又展現出極致的幾何精確度：每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成，詮釋了一種更為實用、摒棄懷舊元素的設計風格。肌肉感十足的後葉子板更是格外醒目，其幾何形狀恰到好處，毫不突兀。與此同時，前葉子板上的肌肉張力微微延伸，與車身完美交融，進一步凸顯了Ferrari 12Cilindri的整體美感。



引擎蓋的設計精緻且流暘，與前葉子板融為一體。取消前葉子板上的切割線後，整個型面設計渾然天成，充滿力量感，引擎蓋也由此呈現出純粹的流暘美感，其中兩處為冷卻引擎室而設計的通風口格外引人注目。Ferrari 12Cilindri的設計宗旨之一，是探索一種令人耳目一新的跑車設計語言。為此，新車的車頭造型摒棄了細長的前大燈設計和傳統的格柵形狀等標誌性元素，轉而採用與車身設計完美融合的幾何形狀與交錯線條。頭燈巧妙地整合在環繞式燈帶中，而猶如葉片造型的日行燈嶄露鋒芒，增添一抹犀利風範。



Ferrari 12Cilindri的車尾結構遵循相似的設計理念：整體造型更為凝練，再次體現了法拉利嚴謹的設計風格。尾燈與頭燈設計相呼應，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，這種設計無疑成為Ferrari 12Cilindri的標誌性特徵。尾燈的設計不僅滿足了技術與功能需求，更將美學理念完美融入其中，展現了法拉利設計中心設計師們的匠心巧思。



新車摒棄了傳統的後擾流板設計，轉而採用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，塑造出別致的三角形外觀。創新設計使得整體造型自然流暘、渾然一體，並且營造出強烈的科技感。為了配合這個設計理念，Ferrari 12Cilindri的座艙也採用了全新的設計語言。車身同色的座艙造型與後車窗設計主題相互呼應，並與座艙內部呈現出的視覺效果和諧搭配。



車身尾部則與整車配色保持協調一致，線條同樣簡潔流暘。尾部下半部分採用黑色配色或碳纖維材料，而擴散器龍骨設計尤為醒目獨特，令車身彷彿「懸浮」其上。此外，尾部還配備了感測器和雙邊四出排氣管 ，其中排氣管由四個元件組成，呈現出煥然一新的造型。金屬外框的設計淡化了尺寸的視覺衝擊，反而展現出格外緊湊美感。



座艙

Ferrari 12Cilindri的內裝設計層次分明：第一層聚焦在儀錶盤的上部，流暘地延伸至門板裝飾。第二層集中於中央區域，而第三層則涵蓋腿部空間與座椅。色彩與材質的精心搭配更凸顯出雙座艙的視覺效果，賦予座椅等配置或優雅或動感的外觀設計。Ferrari 12Cilindri不僅承襲了躍馬跑車的標誌性尊崇體驗與卓越性能，更是大量使用含有65%再生聚酯的Alcantara 面料等可持續材料，彰顯了品牌對於環境與可持續發展的堅定承諾。

內裝風格從躍馬品牌的經典雙座艙架構中汲取靈感，這種座艙佈局近年來在Ferrari Roma、Ferrari Roma Spider以及Ferrari Purosangue等車型上得到了廣泛應用。Ferrari 12Cilindri的座艙設計將駕駛者與乘客空間劃分為近乎對稱的雙座艙設計，帶來令人讚歎的舒適性和極具樂趣的駕乘體驗。



儀錶盤採用橫向延伸設計，在上部裝飾分區與下部技術功能元件之間形成分明的界限。上部區域配置了專屬於駕駛者與乘客的兩個獨立儀錶盤，並設有空調出風口。巧妙而雅致的色彩及材料運用，將視線自然引向儀錶盤主體分隔出的兩個空間。這一設計賦予了儀錶盤懸浮的視覺效果，為其增添了輕盈的質感。

中控區域的飾板自儀錶盤幾何造型向外延伸，與儀錶盤近乎無縫銜接。飾板區域採用高對比的材料，打造出頗具雕塑美感的大尺寸開口。扶手位於中控裝飾區，並自然延伸至圓形浮雕區域。而扶手的金屬邊緣對比鮮明，在兩個區域之間形成優雅的過渡。中控區域的側面採用挖空設計，再次營造出懸浮的視覺效果。側面裝飾以頂級材料，並融入Y型金屬元素，內部則 搭載了躍馬品牌標誌性的換檔機構。



在打造Ferrari 12Cilindri匠心獨具的內裝設計時，研發團隊將出行品質作為至關重要的考量因素。新車採用了全新大尺寸有色玻璃車頂，顯著提升了座艙的開闊感，進而優化了整體的空間感。這一創新設計確保了無論是炎炎夏日還是寒冷冬季，座艙內都能實現最佳的熱效率。造型方面，深色玻璃車頂完美融入座艙的上部，賦予新車優雅精緻的外觀，在擋風玻璃與後車窗之間形成流暘的視覺美感。

Ferrari 12Cilindri引入了由三個顯示螢幕構成的全新HMI人機交互介面，將法拉利V12 Berlinetta車型的駕乘體驗提升至全新高度。10.25吋的中央電容觸控式螢幕位於駕駛者與乘客觸手可及的位置，能夠控制人機交互介面的所有核心功能。此外，15.6吋儀表板可即時呈現駕駛和車輛動態資訊，而8.8吋乘客顯示螢幕則讓乘客彷彿化身領航員，深入感受非凡的駕乘體驗。



新車搭載了已應用於多款最新躍馬跑車的電容式方向盤，凹入式按鈕使操控更為簡易流暘，令駕駛者在行駛過程中能夠精確、即時且直觀地啟動所需功能。此外，Ferrari 12Cilindri標配了基於Apple CarPlay 與Android Auto 的移動互聯系統，而駕駛者能夠通過全新的中央顯示螢幕進行便捷操控。同時，中控區域還標配有無線充電墊，為手機充電提供了更為快捷的解決方案。

Ferrari 12Cilindri可選配躍馬品牌與Burmester 合作開發的高端音響系統，該系統配備15個揚聲器，總功率高達1600瓦，在任何音量與速度下，都能為駕乘者帶來無與倫比的車內聽覺享受。Ring Tweeter環形高音技術的運用，最大限度地減少了聲音失真，確保了高頻音的清晰與悅耳。此外，功能強大的雙線圈超低音揚聲器則保證了聲音的渾厚與飽滿，搭配Ultraflat Headliners超平內車頂設計，為駕乘者營造出360度全方位的聽覺盛宴。



空氣動力學

Ferrari 12Cilindri 的空氣動力學設計旨在賦予新車簡約而優雅的外觀，同時確保其無與倫比的性能表現。其尾部設計的兩大標誌性元素是後備箱蓋上的25毫米翼板和主動式空氣動力學裝置。其中，翼板能夠確保氣流再壓縮的效能，有助於在最小化風阻的同時維持出色的空氣動力學效率；而主動式空氣動力學裝置的襟翼則提供了低風阻（LD）模式和高下壓力（HD）模式兩種不同設置，以滿足不同的駕駛需求。



在低風阻模式下，襟翼與車身保持齊平，氣流因此可以順暘地從車身上方流過，完全不受襟翼的影響。這種模式適用於時速不超過60公裡或時速高於300公裡的情況，因為在這兩種情況下，下壓力對跑車性能的影響相對較小。而當時速處於60-300公裡範圍之間，下壓力對於跑車性能表現至關重要。在這種情況下，擾流板的位置會根據跑車的縱向和橫向加速度進行相應的調整。而在高下壓力模式下，Ferrari 12Cilindri能夠產生最大的下壓力，以保證車身的氣動均衡。



車身底部經過巧妙設計，能夠有效管理由中央散熱器排出的氣流，從而盡可能高效地產生垂直負載。車身底部中央開口處的散熱孔，形狀和輪廓別具巧思，最大限度降低了較弱熱氣流所帶來的影響。此外，前輪後方的低壓區也設有兩個散熱孔，它們能夠緩解引擎室內的高壓力，提升散熱器效率，進而降低風阻並增大下壓力。

與Ferrari 812 Competizione一樣，車身底部前側的下壓力來自三對渦流產生器，這些渦流產生器在風洞中經過了細緻的改良。同時，車身底部前側還通過從前分流器輸送低溫的氣流，有效冷卻制動系統。

車身底部中央區域的設計旨在精確引導氣流，確保可利用的氣流能夠順暘地流向後擴散器。為此，變速箱通道採用開口更小的設計，以平衡通道內的氣流量。此外，後輪前方的凸起區域不僅為後輪胎提供了有效保護，還能夠巧妙地將氣流引導至車身後部。

車身底部後側設置了一對渦流產生器，用於產生有效的下壓力，並將氣流導向排氣扇。法拉利致力將賽車的創新技術成果應用於公路跑車，躍馬工程師秉承這個理念，在後導流板外緣附近設置了一個進氣口，為消音器電子元件提供良好的通風條件。

冷卻系統

為了滿足引擎及其附件的散熱需求，新車的整個冷卻系統進行了革新。前保險桿上設置了不少於七個開口，以改善車身底部前側的排氣效率。另一個設計的亮點是底盤縱向元件之間的引擎冷卻液散熱器和空調系統迴路冷凝器，這些部件通過中央開口獲得所需的氣流。此外，機油散熱器由前輪前方的兩個單獨部件構成。兩個側進氣口各被精心地分成兩部分：外側進氣口負責冷卻機油散熱器，而內側進氣口則用於冷卻制動系統。



寬大的制動冷卻管道借由兩個開口設計獲得所需氣流，其中一個開口位於散熱器進氣口之間，而另一個開口位於前分流器下部。整個系統與機油散熱器進氣口完美融合，從而改良了前制動進氣口的氣流路徑。側進氣口被一個L型構件環繞，旨在盡量增加進入開口的氣流量，引導氣流沿著車身側翼順暘流動。

引擎室內的空氣從引擎蓋上的兩個通風口排出，不僅緩解了引擎室內的高壓力，還提高了冷卻效率。因此，車身底部所需的開口數量減少，最大程度地提高了下壓力產生的效率。此外，前輪後方的葉子板也設置了一個通風口，用於排出車輪拱罩內的空氣，制動系統冷卻管道和前擴散器對車身底部造成的高壓力也因此得到了最大程度的緩解。



動態性能與底盤

Ferrari 12Cilindri採用了搭載於前置引擎配置Berlinetta車型的一系列尖端動態控制系統。線控制動系統的引入使得該車型的最新科技得以應用。這些創新電子控制系統包括ABS Evo制動系統以及6向底盤動態感測器。前者首次應用於Ferrari 296 GTB，而後者能夠與Virtual Short Wheelbase虛擬短軸3.0系統和Side Slip Control側滑角控制系統8.0版協同工作，不僅確保了極高的精準度，更有效縮短了制動距離，顯著提升制動穩定性。進氣扭矩調節，這個全新的控制邏輯搭配電子技術控制，實現了更為平穩的線性動力輸出，凸顯躍馬車型傳奇的自然進氣V12引擎性能。



作為Ferrari先進控制單元的革新成果，8.0版車輛側滑角控制系統實現了各系統間的聯動交流。它能夠精準計算出每個系統的最佳運行模式，從而最大程度提升新車的整體性能。8.0版車輛側滑角控制系統集成了Ferrari 12Cilindri所搭載的所有控制裝置，並自然地與新型ABS Evo控制器進行協同配合。

經過深度優化，法拉利獨有的側滑角控制系統8.0版在準確性預估和學習速度上實現了顯著提升，相較於之前的版本提高了10%。同時，該系統還改善了在低抓地力路況下的控制力。在這一識別邏輯的加持下，新車的抓地力預估功能更為強大。EPS CPU提供關鍵資訊，側滑角控制系統8.0版估測側滑角資料，在兩者的協同配合下，Ferrari 12Cilindri即使在轉向時也能準確估算輪胎與地面之間的抓地力水準。因此，不論是極限狀態還是正常駕駛，抓地力都能夠被精確估算，並迅速地將抓地力數據回饋至系統。



此外，Ferrari 12Cilindri還引入了首次在Ferrari 812 Competizione特別版車型上使用的四輪獨立轉向系統。該系統能夠獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的偏航控制能力，並提升快速轉向時的回應速度。後輪轉向系統憑藉其創新的機動特性，對每個執行器位置的控制精度顯著提升，加快了輪軸的反應速度，進而提升了新車在轉彎時的反應能力。Ferrari 12Cilindri擁有近乎理想的重量分配比，前後重量分布為48.4：51.6，進一步保障了其卓越的操控性能。相較於Ferrari 812 Superfast，新車軸距減少了20毫米，進而擁有更加出色的回應能力。



輪胎

Ferrari 12Cilindri可選配米其林Pilot Sport S5或固特異Eagle F1 Supersport輪胎，兩款輪胎的規格均為前輪275/35ZR21，後輪315/35ZR21。這款全新尺寸專為法拉利而研發，開發工作通過了實物測試和虛擬測試。其中，虛擬測試是通過模擬器進行的，這種方式有效減少了所需的物理原型數量，進而縮短了開發時間和週期，提高開發效率。

Ferrari 12Cilindri的輪胎性能得到了改良，這是基於最新科技在輪胎配方、胎面理念與胎體特性的創新運用。經過一系列的的測試，Ferrari 12Cilindri的輪胎在機能、乾地抓地力與操控平衡性這些方面均顯著提升，在極限條件和濕滑路面上的表現也更加穩定；車內外的噪音有效降低，新車的駕乘舒適性得以提升。與以往採用前置V12引擎布局的法拉利Berlinetta車型相比，Ferrari 12Cilindri的滾動阻力降低了10%。



底盤

Ferrari 12Cilindri採用了全新打造的全鋁底盤，相較於Ferrari 812 Superfast，其軸距縮短了20毫米。避震塔、A柱和C柱等鑄件的幾何造型經過精心設計，以強化底盤的抗扭剛度，並減輕底盤重量。

全新底盤上方的座艙上部空間既有出色的NVH性能，又保證了行車的安全性。Ferrari 12Cilindri還採用了簡潔流暘的負載線，在不增加重量的情況下，車身剛度相較現有法拉利V12跑車有所提升。新車的抗扭剛度較於Ferrari 812 Superfast提升了15%，因而，動態性能更具可預測性，懸掛精度也隨之提高。此外，各類鑄件被廣泛運用，需要組裝的擠壓部件數量大幅減少，裝配過程更加高效。



法拉利首次在量產車上採用了由100%再生材料製成的再生合金，用以打造變速箱子支架的避震塔。因此，每台Ferrari 12Cilindri的生產過程減少了146千克的二氧化碳排放量。經過精心研發，法拉利成功利用化學成分的微妙差異，使再生合金與非再生合金兩者的機動特性表現旗鼓相當。為了驗證這種新型合金的可靠性，工程師還進行了大量測試，全面評估其靜態和動態性能，確保其在疲勞和踫撞測試均有出色表現。



七年原廠維護計劃

基於嚴苛的品質標準和對客戶精益求精的服務態度，Ferrari 12Cilindri為車主提供長達七年的定期保養服務。七年原廠保養計劃適用於躍馬全系車型，涵蓋售後首七年內定期常規保養。該計劃是法拉利推出的獨家客戶服務，確保每位法拉利車主的愛車在安全及性能方面始終保持最高水準。中古車客戶同樣可以享受到這項特別的專屬服務。

受訓於馬拉內羅法拉利培訓中心的專業服務團隊，採用現代最先進的檢修儀器，進行嚴謹細緻的常規維護。法拉利提供每20,000公裡一次或每兩年一次的免費保養(包含車輛檢測、機油及機油濾清器、煞車油、灰塵/花粉濾清器、空氣濾清器)，進一步拓展法拉利的售後服務，以滿足每位車主的需求，並維持每一台法拉利的最佳性能和卓越品質。



Ferrari 12Cilindri – 技術規格

動力系統
類型                     65° V12引擎 – 乾式油底殼
總體排量                 6,496 cm3
缸徑和衝程               94 x 78 mm
最大輸出功率             830 cv @9,250 rpm
峰值扭矩                 678 Nm @7,250 rpm
引擎最高轉速             9,500 rpm
壓縮比                   13.5:1
功率係數                 128 cv/l

尺寸與重量
車身長度                 4,733 mm
車身寬度                 2,176 mm
車身高度                 1,292 mm
軸距                     2,700 mm
前輪距                   1,686 mm
後輪距                   1,645 mm
乾重                     1,560 kg
乾重功率比               1.88 kg/cv
重量分配                 前48.4% - 後51.6%
油箱容量                 92 litres
行李箱容量               270 litres

輪圈和輪胎
前輪                     275/35 R21 J10.0
後輪                     315/35 R21 J11.5

制動系統
前                       398 x 223 x 38 mm
後                       360 x 233 x 32 mm

變速箱                   8速雙離合變速箱

電子控制系統
側滑角控制系統8.0版（SSC）：牽引力控制系統（TC）、電子差速器（eDiff）、磁流變避震器（SCM）、虛擬短軸距3.0系統（PCV 3.0）、法拉利動態強化系統2.0（FDE 2.0）、電動助力轉向系統（EPS）、Manettino旋鈕所有模式下通用的ABS Evo；6向底盤動態感測器、高性能制動防鎖死系統（ABS/ABD)

性能表現
最高時速                 > 340 km/h
0-100公裡/小時           2.9 s
0-200公裡/小時           < 7.9 s
100-0 公裡/小時          31.4 m
200-0 公裡/小時          122.0 m