[新聞] 美國IIHS：大車安全性優勢有限，但對他人風險增加顯著

美國公路安全保險協會（IIHS）最新研究顯示，「車越大越安全」的觀念其實存在極限，過度增加車重對自身安全的提升有限，卻可能對其他用路人帶來更大風險。

研究指出，當車輛重量低於平均值時，每增加 500 磅（約 227 公斤），車內駕駛的死亡風險可顯著下降，但這項優勢並非無限延伸。當車輛重量超過平均標準後，即使進一步增加重量，車內駕駛的死亡風險也幾乎不會再降低。

值得注意的是，對於較輕的車輛來說，增加 227 公斤幾乎不會影響其他車輛駕駛的死亡風險，但如果是原本就已經夠重的車輛，重量再增加，則可能大幅提高其他車輛駕駛的死亡風險。

IIHS 主席 David Harkey 指出：「一般人認為『車越大越安全，那更大一定更安全』，但這項研究結果顯示，這樣的想法已不適用於現今環境。不僅對其他駕駛來說如此，對於開大型車的駕駛人本身來說，也未必能帶來更多安全保障。」

IHS 長期研究「碰撞相容性（Crash Compatibility）」，也就是不同車輛在發生碰撞時如何影響彼此駕駛與乘客的安全。在本次更新研究中，研究團隊分析了 2011 至 2016 年 和 2017 至 2022 年期間，1 至 4 年車齡的轎車、SUV 和貨卡發生的雙車碰撞事故，並計算車輛及其對撞車的駕駛死亡率。

過去 SUV 和貨卡對轎車駕駛的威脅較大，部分原因在於車體吸能結構未對齊，當 SUV 或貨卡與轎車發生碰撞時，往往會直接越過轎車的防撞區，衝擊車頭，導致轎車駕駛與乘客更容易受重傷甚至喪生。

從 2009 年開始，在 IIHS 的促成下，各大車廠自願調整 SUV 和貨卡的車頭設計，使其與轎車的吸能結構更好對齊。此外，轎車的車體結構也同步強化，各類車輛更廣泛配備側氣囊，以減少側撞所帶來的傷亡風險。

這些改良使 SUV 和貨卡的安全性提升，對轎車駕駛的威脅大幅降低。

由於這項研究範圍涵蓋 1 至 4 年車齡 的車款，因此 2011 至 2016 年的數據仍包含部分尚未改良結構的 SUV 和貨卡。在該時期，車重超過 5,000 磅（約 2,270 公斤）的 SUV，在與轎車碰撞時，造成轎車駕駛死亡的風險比與其他轎車碰撞高出 90%（這類 SUV 包括大多數 IIHS 定義的大型 SUV）。

但到了 2017 至 2022 年，這類重型 SUV 在與轎車發生碰撞時，死亡風險僅比普通轎車高出 20%，顯示大型 SUV 與轎車的碰撞相容性已大幅改善。

2011 至 2016 年，貨卡在與轎車碰撞時，造成轎車駕駛死亡的風險為轎車的 2.5 倍。

2017 至 2022 年，這項數據降至略低於 2 倍。如今，隨著 SUV 和轎車的碰撞結構逐步對齊，SUV 和貨卡對撞車輛的威脅，主要來自於重量的影響。

雖然 SUV 和貨卡的車體結構相容性已提升，但研究結果顯示，過度增加車重對駕駛本身的保護效果有限，卻會明顯提高對撞車駕駛的死亡風險。

研究數據顯示，車輛的平均重量為 4,000 磅（約 1,814 公斤）。

對於低於平均重量的轎車，每增加 227 公斤，駕駛死亡率減少 17 人／百萬登記車輛年，但對撞車駕駛死亡率僅增加 1 人。

對於高於平均重量的貨卡，每增加 227 公斤，駕駛死亡率僅減少 1 人，但對撞車駕駛死亡率卻增加 7 人。

IIHS 高級統計師 Sam Monfort 表示：「4,000 磅本身沒有特殊意義，它只是平均重量。但一般來說，較重的車輛多半會撞上比自己輕的車，而較輕的車則較可能撞上比自己重的車。研究顯示，選擇超重型車輛並不會讓自己更安全，反而增加對其他駕駛的威脅。」

車輛重量的變化也影響了不同車種之間的相容性，以及 SUV 和貨卡與轎車之間的風險差距。

2017 至 2022 年，美國轎車的平均重量由 3,277 磅（約 1,486 公斤） 上升至 3,308 磅（約 1,500 公斤），與整體平均重量 1,814 公斤更為接近。

2011 至 2016 年，重量超過 5,000 磅（2,270 公斤）的 SUV 佔 11%，但到了 2017-2022 年 降至 7.4%，顯示 SUV 整體重量趨於減輕。

反之，貨卡則變得更重：2011 至 2016 年，重量超過 1,486 公斤的貨卡佔 91%。2017 至 2022 年，這項比例上升至 97%。

IIHS 主席 Harkey 表示：「SUV 和轎車的重量差距縮小，這是正向發展。數據顯示，若能讓貨卡變得更輕，整體道路安全性將進一步提升，特別是許多駕駛並不是真的需要貨卡來載重物。」